一架从悉尼飞往科夫斯港的 QantasLink 航班在经历了起落架问题后急剧折返，此前承运人也遇到过类似问题。
飞行大约 10 分钟后，飞行员要求允许 Dash 8 飞机掉头返回悉尼机场，周日下午 5 点刚过安全着陆，之后不为所动的乘客被转移到另一架飞机上飞行。
本月早些时候，一架从奥克兰飞往悉尼的澳航飞机在塔斯曼海上空发生发动机故障后发布了求救信号。而就在一天后，另一架飞往斐济的航班由于“机械问题”不得不掉头，两架飞机也安全返回。
从悉尼飞往科夫斯港的 QantasLink 航班（如图）由于 Dash 8 飞机的起落架问题，周日下午 10 分钟后掉头
该事件是澳航两周内第6次飞机返航（图：安全降落后的飞机）
1 月 20 日，两架从墨尔本起飞的澳航飞机由于机械问题被迫在几分钟内掉头——这是该航空公司三天内发生的第四起事件.
在飞行员发现波音 717 飞机的襟翼出现问题后，从墨尔本飞往堪培拉的 QF1516 航班折返。
这架航班于上午 10 点 10 分从墨尔本机场起飞，在空中仅飞行了 17 分钟，然后盘旋返回并于上午 10 点 27 分降落。
当从墨尔本飞往悉尼的 QF430 航班上的乘客分别收到“轻微引擎问题”的警报时，飞机被迫掉头。
波音 737 飞机于上午 9 点 28 分从 Tullamarine 机场起飞，然后完成一个大环路，并在 50 分钟后于上午 10 点 18 分返回。
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澳洲航空国内首席执行官 Andrew David 此前对这些问题轻描淡写，称在整个行业的 10,000 次转机中，该航空公司平均每年只有大约 60 次转机。
他补充说，全球所有窄体喷气式飞机估计每年有 400 到 500 次发动机停机，而澳航 737 的停机率“远低于行业平均水平” .
'将这些事情放在上下文中很重要。在整个航空领域，由于各种原因每天都会发生改道和空中折返，”他说。
QantasLink 航班滑行回到悉尼机场（如图），乘客几分钟前在那里登机，他们在被拖到另一架飞机之前下机
乘坐 QantasLink 航班后停机坪上的乘客不为所动前往科夫斯港的航班转机并于周日返回悉尼
澳航 1 月问题
1 月 18 日 - 上周三从奥克兰飞往悉尼的澳航 QF144 航班在三个小时的旅程中途因发动机故障被迫发出求救电话。
1 月 19 日 - QF101 航班在飞往斐济的途中遭遇“潜在机械问题”后被迫返回悉尼机场。
航班跟踪显示，1 月 19 日，一架澳洲航空的飞机从悉尼飞往斐济，在做循环飞行在遇到“潜在的机械问题”后离开海岸
这架客机于上午 9 点左右在飞往纳迪机场的途中掉头并在上午 11 点前返回悉尼机场。
1 月 20 日 - 两架澳航飞机在起飞后不久因机械问题被迫掉头 - 标记航空公司三天内第四次改道。
.co.uk/1s/2023/01/29/08/66769265-11688873-A_packed_Qantas_plane_travelling_from_Melbourne_to_Sydney_on_Fri-a-31_1674979388165.jpg" height="360" width="586" alt="从墨尔本飞往悉尼的澳航飞机第二天，在飞行员接到“轻微引擎问题”的警报后，被迫在飞行途中掉头" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />第二天，一架拥挤的澳航飞机从墨尔本飞往悉尼，在飞行员接到“轻微引擎问题”的警报后，被迫在飞行途中掉头
一月24 - 由于“机械故障”，从珀斯飞往西澳卡尔古利的 QF1608 航班被迫在首都上空盘旋。
Fokker 100 飞机起飞下午 3:50 起飞，在空中仅飞行了 50 分钟就安全降落在珀斯机场。
一架 Fokker 100 飞机于 1 月 24 日下午 3 点 50 分起飞，在空中仅停留了 50 分钟便安全降落在珀斯机场（如图）
1 月 29 日 - 一架从悉尼飞往科夫斯港的 QantasLink 航班在起落架出现问题后掉头。
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