一艘废弃船上的 16 名菲律宾船员在维多利亚西南海岸外待了几个月后面临着不确定的未来。
已知的牲畜运输船由于长江财富号船体发现裂缝后未能将牛运往中国。
这艘悬挂利比里亚国旗的船自 9 月以来一直停泊在维多利亚州西南部的波特兰去年 28 日。
现在，它已成为澳大利亚联邦法院在海事专家描述为“不寻常和例外”的案件中下令的主题。
澳大利亚联邦法院 2022 年 12 月的一项判决认定，由于欠债权人的债务越来越多，该船的中国船东已弃船及其船员。
没有食物或燃料这艘船由其所有者提供，现在由联邦法院海军部元帅负责照料，根据法院命令负责船舶。
晚些时候12 月，法庭文件显示，滞留的船员已在船上至少待了三个月，并且至少有六周未支付工资。
国际运输工人工会 (ITF) 等团体、前往波特兰的海员使团和当地救世军为船员提供了支持，包括在圣诞节为这些人举办的派对。
ITF 澳大利亚助理协调员马特·珀塞尔说，船员们他们处于“合理的精神状态”，偶尔能够离开船去参观波特兰。
[但是]我们不知道他们什么时候回家，这必须创造巨大的压力和压力，”他说。
Purcell 先生说，他们的船被证明是其他想要停靠的船只的障碍。
法院已下令出售该船，该船将于 2 月 10 日拍卖，以收回债务。
欠薪堆积
船员最近从 36 人减少——所谓的“安全配员”——随着澳大利亚政府允许 19 名水手飞回家。据信，另一名男子被允许提前离开。
澳大利亚海事安全局在一份声明中表示，国际公约要求该船“有足够的资源在需要时重新安置” ，或应对紧急情况”。
“国际准则要求船旗国和保险公司在弃船情况下采取行动，以确保船员的持续福利，” AMSA 发言人说。
ITF 声称这群 36 名水手总共欠了超过 250,000 美元，而且工资还在继续增加。
ITF澳大利亚监察局协调员伊恩·布雷 (Ian Bray) 称，一项工会调查发现，一些工人的工资过去曾使用他们的休假权利和其他资金支付。
“拖欠的不仅仅是工资，现在是所有钱的欠款，”布雷先生声称
“我们声称[it] 被不道德、不道德且可能非法地从他们的资金中取出来支付给他们，并且也需要更换。
Purcell 先生声称长江财富的保险也是由于1 月 31 日结束。
“当保险到期时，波特兰港和任何其他港口都不会因为非-保险，”他说。
“如果泊位发生事故或发生其他事情，则他们不在保险范围内。”
“当没有人支付账单时，你不能让一艘船在海里漂浮，”布雷先生说。
“我想 AMSA 会认为在这些问题得到解决之前，它将锚定并保持锚定。这将是务实的做法。”
前海员 June Villadolid 一直在与长江财富号的船员合作，并表示水手们很可能被告知不要公开谈论他们的事情
“作为一名前海员，办公室或船长指示我们不允许与媒体交谈，”他说。
"如果公司或机构发现你正在与媒体交谈或你正在与任何当局交谈，你将被列入黑名单。
“而不是得到一个其他合同，他们会说，'哦，你在说话，你在尖叫'然后他们会找到另一个机构。 data-component="Heading">弃船率“呈上升趋势”
Bray 先生表示，畜牧业多年来一直处于螺旋式下降状态，从政府禁止活畜贸易出口开始由于对残酷行为的担忧以及不断变化的国际需求。
澳大利亚国立大学国际法教授 Don Rothwell 表示，COVID-19 大流行还对国际船员的福利造成了“严重破坏”在世界各地的商船和船员船上。
他说，“由于 COVID 或商业问题，船员被困在船上”长期以来一直是该行业的一个问题。
< p class="_39n3n">ITF 报告称，全球范围内遗弃案件激增。Bray 先生表示，虽然这在澳大利亚并不常见，但“周围有热点地区”全球遗弃率似乎在上升。
长江财富本身在 2018 年 7 月被报道在 20 天内船上的动物死亡人数超过了允许的数量从波特兰到中国宁波的航程。
2,192 头牛中有 33 头死亡，超过了 10 天以上航程建议的 1% 死亡率。
“我们开始看到越来越多的公司面临财务压力……我认为这个行业本身正处于真正的困境中，”布雷先生说。
"不仅牲畜受到虐待，我们现在发现当事情进展不顺利并且这些公司无法保持偿付能力时，海员也会这样做。”
姊妹船被比作漂浮的监狱
数千公里外的新加坡水域，该船姊妹船长江号的船员e Harmony 一直无法下船，这促使 ITF 将其比作一座漂浮的监狱。
该船于 10 月在其船东未能偿还债务后在新加坡被捕。< /p>
“当长江财富在波特兰停泊时，他们可以休假，你知道，他们与社区保持联系，社区举办了圣诞晚宴，”布雷先生
“在新加坡，除非得到当局的许可，否则他们不允许上岸，也不允许接待访客。”
“所以那里的工作人员真正意义上的‘完全放弃’这个词。”
船员在解决债务方面通常‘低优先级’
ITF 表示，该船可能会被拍卖，拍卖会支付欠海军部元帅的运营成本和任何欠债给债权人。
Rothwell 教授表示，由于“承租人、船东和保险公司”以及“有担保和无担保债权人”都参与其中，因此很难弄清楚谁欠了什么。
p class="_39n3n">“通常在这些情况下，船员的优先级相对较低，”他说。“这艘船被遗弃和解雇的可能性很小……然后最明显的情况是船员们被送上了回家的飞机。”
罗斯韦尔教授说，根据谁购买了这艘船，船员们可能会继续在长江财富号上工作新船主。
“如果船舶没有以全部债务出售，那么它首先会成为海军元帅的案子，其他人只能得到一定比例，”布雷先生
ABC已尝试通过法定代理人与长江财富号的船东取得联系，并联系了船舶的保险公司。双方均拒绝置评。
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