虽然悉尼中央商务区的大部分区域已被重新构想和重建为一个现代化的 21 世纪大都市，但中央车站周围地区却错过了过去五年的发展浪潮。
在爱德华七世时代的背后-时代砂岩堆的总站建筑，丑陋的铁路站场延伸到 Redfern，形成了将 CBD 南部一分为二的荒地。
现在有希望以雄心勃勃的提案形式进行改变新南威尔士州政府承诺至少部分地治愈该市身体上的这个开放性伤口。
新南威尔士州交通部去年 8 月发布了一个占地 24 公顷的计划，该计划将覆盖向南延伸的区域和城际火车线路从总站大楼开始，在它们的顶部放置一个新的区域，现在是 Surry Hills 和 Chippendale 之间的无人区。郊区线路仍未被覆盖，但被三座桥横跨。
先驱支持该地区的重建，但在正常运行的铁路线上建造大型办公楼和公寓楼在技术上令人生畏，而且充满了
Loading中央车站是该州交通网络的关键节点之一，任何重大中断都可能比 WestConnex 和新地铁线路等其他近期大型项目严重得多。
事实上，110 亿美元的巨大估计成本很容易在计划开始之前就威胁到它。为了收回巨额投资，新南威尔士州交通局的设计涉及在狭窄的街道网格中建造高达 34 层的摩天大楼。
一些人警告说，与其改造城市，不如改造城市产生一个没有人愿意去的多风、具体的反乌托邦。
悉尼市在本周对该计划的回应中警告说，目前的设计只是“复制了 Barangaroo South 的明显错误”。
p>广告 Barangaroo 有一些引人注目的建筑和风景如画的位置但它的街道和主干道与城市其他地区的联系很差，而且又窄又直，以至于在南风中变成了黑暗的风洞。 同样，悉尼市在新南威尔士州交通局的设计中说对于中央，不到一半的计划公共空间将有足够的光线和足够的避风处让树木生长w. National Trust 非常关注对周边遗产地区的影响。它说，所有新的摩天大楼都将“掩埋”中央车站传说中的砂岩钟楼，该钟楼目前耸立在天空中。 由于毗邻的 30 亿美元科技，站内开发的影响将更大车站以西的中央开发区包括 Atlassian 的 40 层总部。 这些问题都不是无法克服的，但解决这些问题需要比 Barangaroo 更好的规划。 那包括从公园到建筑，再到这个新区与城市其他地区之间的联系的一切。 政府还应该准备好牺牲一些短期的经济收益，降低城市的密度和建筑高度 Bates Smart 提出并于周二由先驱披露的政府计划的替代方案建议在阿尔弗雷德公园建造塔楼并搬迁那绿地就在中环后面。这在政治上是一个棘手的问题，但 Bates Smart 计划表明，我们还远未穷尽对城市这一重要区域的巧妙选择的探索。 精心设计的新建筑的长期利益辖区将为悉尼和该州带来更大的经济和社会回报。 Bevan Shields 每周向订阅者发送一份独家新闻通讯。 注册以接收编辑的说明。
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