悉尼市警告说，州政府重塑中央车站周围土地的计划有可能在 Barangaroo 重蹈覆辙，因为街道太窄且无法与 CBD 相连。
政府去年透露了一项耗资 110 亿美元的提案，用于重新开发车站周围 24 公顷的土地，这将形成从 Haymarket 到 South Eveleigh 的 Tech Central 就业和创新区的“西部门户”。
拟议的重建项目占地 24 公顷，位于悉尼中央商务区南端。Credit:NSW government
根据计划，将在澳大利亚最繁忙的火车站的铁路线上建造一个巨大的甲板，允许大约 15 栋高达 34 层的建筑物，以及步行街、巷道和广场。
数十个 su新南威尔士州交通局的提议重新引发了关于平衡车站的遗产特征与政府在交通枢纽周围进行更密集开发的雄心的辩论。
Loading新南威尔士州交通局表示，该计划将为中央的遗产资产注入活力，提供欣赏它们的机会。它表示，对该场地进行彻底改造的长期计划将为企业和社区创造一个令人兴奋的新场所。
在提交给规划和环境部的文件中，悉尼市议会表示，虽然它支持随着该地区的发展，该区域需要与中央商务区融为一体，“成为城市的一部分，而不是脱离城市”。该委员会表示，拟议的方案“过于庞大，塔太多，靠得太近”。
'街道，街区和建筑物复制了 Barangaroo South 的明显错误，但没有......前滨长廊的好处。'
悉尼市提交的关于中央车站开发计划的意见书
“街道、街区和建筑物复制了 Barangaroo South 的明显错误，没有前滨长廊的抽奖优势，”该意见书说。
广告“街道太窄，与周围街道和空间的连接狭窄、陡峭且不清晰，只有一个清晰的东方-提供西连接。”
在皮特街车站对面拥有办公大楼的超级基金开发商 ISPT 回应了委员会的担忧，并敦促更大的 c重建将如何“融入”城市核心的其他部分。
作为其 Tech Central 的一部分，州政府正在推进中央车站上方和周围的更多开发计划从 CBD 到 South Eveleigh 的就业区。Credit:NSW Government
“当前的框架计划造成了相对孤立且封闭的区域位于中央车站的中心地带，但不会提升更广阔的区域。
“重要的是，该区域不会“背弃”周边地区， ” ISPT 的意见书称。
但开发商游说团体 Urban Taskforce 表示，这项雄心勃勃的提案是火车站周边开发的“典范”，将治愈因铁路分隔内城郊区而造成的城市伤疤。< /p>
“子区域规划中设想的密度和高度反映了其住宅开发和就业的潜力yment 土地，因为它紧邻中央车站、Tech Precinct 和三所主要大学，”该工作组的首席执行官 Tom Forrest 说。
Loading新南威尔士州遗产委员会表示，上面的 18 至 39 层高的塔楼铁路线应该完全废弃，选择低层建筑。
“总体规划中拟建的塔楼将对中区文化景观中现有的重要结构、遗产宅邸、景观和远景产生不利影响， ”该委员会主席 Frank Howarth 说。
新南威尔士州交通局表示：“新的中央区将提供重要的公共空间，例如中央广场和中央绿地，将中央转变为全球重要的交通枢纽，提供新的行人街道和激活的巷道将重新连接周围的郊区，推动世界级的技术创新，并提供住宅和经济适用房，同时创造近 30,000 个工作岗位。”
新南威尔士州的交通不便正在考虑对该提案的反馈，这将由规划部长决定。
一位艺术家对中央车站周围区域拟议开发的印象。
该提案包括 8 的潜力50 套住房，其中至少 15% 是低收入者可负担的住房。另外 15% 将是“多样化”住房，包括学生住宿。
住房团体和 Newtown Greens 议员 Jenny Leong 使用他们提交的意见书推动开发，以包括更多社会、公共和专用的原住民经济适用房.
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