Sarah-Jane Staszak 的公共交通经验充满了小技巧和变通方法。
其中一个技巧是使用轮椅的踏板支撑打开的火车门 —几年前一名警卫忘记帮她下火车后，她现在一直采用这种策略。
“当你有残疾时，你会变得很有创造力，然后你会上车Staszak 女士告诉 7.30。
“你最终不得不深呼吸并非常善于接受。” _39n3n">9 年前，Staszak 女士在接受常规背部手术后醒来时瘫痪了。她依靠位于新南威尔士蓝山布莱克希思的当地车站
自 2022 年年中以来，她曾经使用的坡道在政府升级车站时被封锁。< /p>
“我确实有点沮丧......如果他们在进行施工时能够保持某种无障碍感，那将是理想的，”她说。
目前，进入平台的唯一途径是楼梯，这意味着 Staszak 女士、其他行动不便的人以及推着婴儿车的家庭实际上是封闭的。
升级完成后将大有裨益，新南威尔士州政府将增加三部新电梯作为交通便利计划的一部分。
联邦政府 20 年前通过的立法（残疾人无障碍标准公共交通）呼吁到去年年底所有车站都完全符合无障碍标准。
Bu尚未实现该目标 - 涵盖通道、坡道、厕所和触觉瓷砖等服务。
“在全国范围内，我们最多只能达到 50% 的合规性符合这些标准，”Sterling Infrastructure 的首席执行官 Susie Pascoe 说道，该公司在澳大利亚的铁路网络中提供服务，并评估车站和火车周围人行道的可达性。
在新南威尔士州，一个三分之一的火车站和轮渡站无法独立到达，而昆士兰铁路和西澳大利亚火车站的这一数字约为 40%。
在维多利亚州，73% 的电车站不符合无障碍标准。
澳大利亚火车站的“不合理”状态< /h3>
对于 Adam Bowes，令人难以忍受的 pai他的后背远远超过试图驾驭城市火车网络的噩梦。
全国包容性交通倡导网络 (NITAN) 副主席 Richard Witbreuk 表示这是一份“悲伤的控诉”不仅是州政府，还有运输服务提供商都没有达到 20 年的期限。
“当你拥有像公共交通系统这样的系统时，它不会”它对每个人都不起作用，它非常孤立，”他说。
澳大利亚有 960 个火车站，到 2017 年底，每个州都必须确保 90% 的火车站他们的车站符合无障碍标准。
Witbreuk 先生说，无法正常使用公共交通工具意味着工作机会被切断，并让人们依赖他人帮助购物或与朋友见面。
“你必须问问自己，为什么？为什么残障人士必须忍受不合标准的交通选择？”
“无法实现” all stations accessible
联邦政府正在对 2002 年的立法进行改革，该立法将于今年晚些时候发布。
联邦基础设施部长凯瑟琳金表示，政府“完全致力于进一步消除对残疾人的歧视”。
“最近的审查......在 2021 年，发现有无障碍公共交通的重大改进和投资，”发言人说。
该行业的一些人呼吁做出改变，使无障碍要求更加灵活。
Pascoe 女士与运营商合作以实现这些目标。她说，满足要求的问题归结为成本。
“期望全国每个站点都能在每个部分都完全合规是不现实的。这样做的成本所以这是无法实现的，”她说。
[了解……优先顺序的样子非常重要。好的看起来像什么，而不是完美的样子。”< /p>
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简单的火车旅行可能会让人“筋疲力尽”
当 Staszak 女士等待看到整个网络的改进时，她试图保持希望。
“我们已经取得了进展，这是值得期待的我真的很感激。”
新南威尔士州政府表示，为无法使用布莱克希思车站的顾客提供了前往另一个车站的免费无障碍出租车。
为了赶上火车，Staszak 女士开着她自己的无障碍货车前往 Katoomba 车站。这辆车通常需要她占用两个停车位——另一种解决方法。
她说火车本身仍然存在问题，尤其是蓝山火车线路使用的是较旧的车队。
“被困在门厅里，在每个人上下火车的路上，坐在厕所旁边，这并不是最愉快的经历，”她说。
p>"如果遇到紧急情况需要到站下车，我不能保证一定能下车。
< p class="_39n3n">“每天、每一天、每一分钟都必须这样做，这确实让人筋疲力尽......必须做你的研究，”她说。在立法、火车和电车必须在 2032 年之前符合无障碍标准。
“我有希望。但我也不太相信……我会看到 [完全无障碍] 在我的一天发生，”Staszak 女士说。
每周一至 7 月 30 日观看每周四晚上 7 点 30 分在 ABC iview 和 ABC TV 播出
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