这是后 COVID 时代的一句老生常谈：飞行已今非昔比。
在取消、延误、丢失行李和预订之间错误，旅客们受够了，越来越多的人甚至诉诸私人包机以避免混乱。
随着世界各地的航空公司在成本上升的情况下努力使事情重回正轨，工作人员短缺、罢工和需求增加，乘客们当然不会羞于分享他们的“旅行噩梦”：
本周，一次令人讨厌的计算机系统中断导致美国所有国内航班停飞数小时；跨大西洋旅行陷入混乱在节日期间，美国因天气原因造成中断，英国出现技术问题；圣诞节前五天，英国航空公司的一架航班似乎起飞时机上没有任何乘客的行李；12 月初，英国航空公司的一家航空公司不小心把某人的宠物狗飞到了沙特阿拉伯d 美国。但与 1990 年夏天飞往西班牙的航班上的人所遭受的苦难相比，这些灾难在很大程度上显得苍白无力。
BA5390 航班，世界上最诡异的空难
6 月 10 日星期日上午，81 名乘客从伯明翰国际机场登上英国航空公司的航班开往海滨度假胜地马拉加。
机轮在早上 7 点 20 分准时收起，飞机稳步接近巡航高度，机长蒂姆·兰开斯特和副驾驶阿拉斯泰尔·艾奇森松开肩带，为三人坐下小时的飞行。
当乘客翻阅他们的旅行指南并切换到假期模式时，机组人员开始准备他们的手推车以提供餐饮服务。
但起飞后仅 13 分钟，在 17,300 英尺处，内门从铰链上爆裂时，驾驶舱内传来一声巨响。
机舱内突然充满了与凝结的薄雾。机组人员立刻知道出了什么大问题：“爆炸性减压”。
空姐 Nigel Ogden 刚刚给飞行员们倒了一杯茶，他是第一个看到驾驶舱内发生的灾难的人。
Tim Lancaster 机长被风挡玻璃所在的大洞吸入。
他的躯干被迎面而来的风压在飞机外侧，同时他的双腿牢牢地卡在驾驶舱内。
随着控制杆向前推，大概是机长被猛地从座位上拉了起来，飞机向右倾斜并滚动。
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Ogden 立即抓住 Lancaster 的腰，而首席乘务员 John Heward 冲进来将驾驶舱门的碎片从导航面板上拖走，并将其推到厕所隔间。< /p>
副驾驶 Atchison 设法留在他的座位上，立即收回了飞机的控制权。
4 点下降，副驾驶以每分钟 600 英尺的速度穿越世界上一些最繁忙的空域，迫切希望避免空中相撞并稳定气压以将氧气带回机舱。
在148 秒后，艾奇逊设法将飞机恢复到 11,000 英尺的高度。
与此同时，其余机组人员西蒙罗杰斯和苏吉宾斯试图安抚乘客，敦促所有人重新系好安全带并采取紧急支撑位置。
机舱内陷入了无声的恐慌。乘客们哭着祈祷，确信飞机要坠毁了。
“站在我们附近的飞机后部的空姐开始哭了。我以为我们要坠毁了， ”一位乘客后来告诉记者。
''然后飞行甲板上的一名男子通过广播广播说挡风玻璃已经爆裂，警告我们准备紧急降落。''
'呃......船长......我相信他已经死了'
随着气压平衡，风又冲进了驾驶舱，形成了一场由纸张和碎片组成的小型龙卷风。一个用螺栓固定的氧气瓶刚好击中了奥格登的头。
艾奇森向附近的机场发出了求救信号，但在 630 公里的轰鸣声中几乎听不见回应-每小时风速。
赫沃德回到驾驶舱，双臂勾住机长身后机组人员的安全带，抓住奥格登。
两人用尽全力试图拉兰开斯特从洞里返回，但滑流很大。
-17C 的风吹拂着兰开斯特的身体，猛烈地将他甩到飞机的侧面，机组人员担心最坏的情况：有船长不可能还活着。
现在他的身体已经滑出窗外并绕到一边。
他们可以看到他的头，流着大量的血，他的眼睛睁得大大的，撞在侧挡风玻璃上。
但他们紧紧抓住，担心如果他们松手，他会被吸入其中一个
随着奥格登的手指麻木，他开始失去抓地力，同事罗杰斯回来接替他，将自己绑在折叠座椅上以固定他的重量并抓住 Lancaster 的脚踝。
精疲力尽的 Ogden 回到机舱，用一只胳膊搂住他的同事，告诉她他担心最坏的情况。
最后，艾奇逊找到了一条安全、空旷的跑道，并为附近的南安普顿机场设定了航线。
空中交通管制：“5390 我们被告知增压失败。这是唯一的问题吗？”
副驾驶：“呃，先生，呃，机长有一半被吸出了飞机。我明白了，我相信他已经死了。”
空中交通管制：“收到，那是抄袭的。”
副驾驶： “呃，空乘人员抓住了他，但是，呃，请求机长提供紧急设施。我，我，我认为他已经死了。”
艾奇逊以教科书般的着陆方式将飞机安全降落。
BA5390 航班于早上 7 点 55 分着陆，距离起飞点不到 200 公里。
一个神奇的故事of survival
飞机刚一停下，奥格登和吉宾斯就指示乘客像往常一样从前后楼梯下机。
急救人员赶到现场，救下仍然抓着 Lancaster 伤痕累累的身体的船员。
令他们惊讶的是，他还活着。
船长遭受冻伤，肘部、手腕和拇指骨折，并受到严重休克。
奥格登的肩膀脱臼，轻微冻伤，还有一些割伤和瘀伤。所有船员都被送往医院医院，四名乘客也因休克而接受治疗。
在零度以下的温度和飓风强度的风中存活了大约 20 分钟后，兰开斯特失去了知觉。
但当护理人员在驾驶舱内的担架上对他进行评估时，他醒了，告诉他们：“我想吃东西。”
多年后，兰开斯特在一部纪录片中讲述了他如何故意扭转身体以面对飞机内部，以便能够呼吸。
“我无法呼吸，因为我面对着气流。我转过身，沿着飞机的顶部向后看，”他说。
p>机组人员因挽救机长生命并将所有 81 名乘客救回地面的英勇努力而受到称赞。
副驾驶和四名乘务员分别获得了空中服务女王奖，艾奇逊也因其飞行技术获得了北极星奖。
“这就像一部灾难片。我仍然很难相信我是这一切的中心，”奥格登在 2005 年写道。
导致挡风玻璃破裂的微小错误
英国航空事故调查处负责调查事件真相：是什么原因导致飞行员的挡风玻璃在飞行途中突然脱落？
大多数飞机挡风玻璃都是从里到外安装的，这依赖于一种叫做塞子原理的东西，机舱内的压力有助于将其固定到位。
但在这架特殊的飞机上，BAC 1-11 系列 528FL，挡风玻璃设计为从外部安装，固定有 90 个单独的埋头孔螺栓。
世界唯一未解劫持之谜
DB Cooper 长期以来在美国神话中占据着一个特殊的位置：犯下完美罪行的陌生人从天而降，也许侥幸逃脱。
< img alt="一个系着红色领带的男人从被钞票包围的天空中的飞机上掉下来。" class="_8VgO3 eLhlC" src="https://live-production.wcms.abc-cdn.net.au/a24ab7b80eb0225d09430d16d56c953a?impolicy=wcms_crop_resize&cropH=1080&cropW=1920&xPos=0&yPos=0&width=862&heightlazy=485" data-component="Image" data-lazy="true"/>阅读更多在牛津郡乔斯利附近的一块田地里发现了破旧的挡风玻璃，还有角柱和一些固定它的螺栓。
只有 11 个螺栓仍然固定在挡风玻璃上，而附近有 18 个螺栓松动。一个仍然固定在飞机窗框上。
调查人员很快意识到螺栓不符合制造商的指导方针。
部分直径合适，但略短，大部分长度合适，但直径相差0.66mm。没有一个是合适尺寸的螺栓。
在审查飞机的维修记录时，调查人员发现飞行员的挡风玻璃在决定性的起飞前 27 小时刚刚更换过。
6 月 8 日星期五晚些时候，负责伯明翰国际机场的维修经理决定在他的夜班期间处理这项工作，以便飞机准备好在机场清洗星期六早上。
但他犯了一系列错误和判断失误，结果证明是灾难性的。
快捷方式，混合螺栓和人为错误
工作由于船员有两名工程师，经理选择自己更换挡风玻璃。
作为一名拥有数十年经验的持证飞机工程师，他定期为 BAC-11 提供服务，尽管距离他上次更换挡风玻璃已经过去了大约两年。
快速浏览了维护手册以唤起他的记忆后，他推测这是一项简单的工作，没有明显的困难，于是继续他的工作。
觉得在目录中查找适合该工作的正确零件会花费太长时间，他将拆下的一个螺栓带到了储藏室。
螺栓头太小，无法带有任何标识零件号的标记，但在筛选托盘进行比较后，他推断这是 A211-7D。
储藏室担任该职位约 16 年的主管指出，通常会使用稍长的螺栓——A211-8D——来安装挡风玻璃，但经理决定，当 A211-7D 螺栓出来时，他会把相同的放回去。
储藏室的抽屉里只有大约五个他想转来转去的螺栓，所以维修经理去另一个仓库寻找更多.
他没有依靠褪色的旧抽屉标签上的部件号来定位它们，而是拿出几个并与旧螺栓并排测量，然后才确定他需要的那些.
但事实证明这些是第三种螺栓：A211-8C。
假设外侧角柱需要更长的螺栓才能一直穿过，他还抓了六个大一号的。
带着各种错误的螺栓回到机库，他匆忙安装了一个安全提升器以接近挡风玻璃并完成了这项工作。
结合平台的位置和他的工具问题，这意味着维护经理必须用双手越过飞机的机头来固定螺栓，但不能正确地看到或感觉到线滑动。
当他到达角柱时，他意识到较长的螺栓不太合适，因此取回了他之前卸下的六个旧螺栓并使用了它们。
尽管他在仍然完好无损的右侧挡风玻璃旁边工作，但他没有注意到他正在安装的螺栓位于埋头孔中的较低位置。
在终于完成工作后，维护经理开始了他的下一个任务，作为值班的最高级工程师，没有其他人检查他的工作。
在他们的最终报告中，航空事故调查Branch 得出结论，“一系列不良的工作习惯、判断力和感知错误……侵蚀了安全因素”，导致了 BA5390 的事故。
最初的挡风玻璃主要是安装在通过比指定的短 2.54 毫米的螺栓。只有两个尺寸是正确的。
但是值班维护经理走捷径，错过了几个提示，这些提示应该提醒他注意最初的问题和他自己的后续错误：
他选择物理匹配螺栓，而不是参考零件目录，不顾商店经理的警告继续使用错误的螺栓；他使用不正确的工具和糟糕的技术来安装挡风玻璃；在机库和仓库光线不足的情况下工作，他没有戴他阅读小字体时所依赖的温和矫正镜片；鉴于这项工作是在凌晨 3 点到 5 点之间进行的，也就是他五周内的第一个夜班即将结束时，他可能受到睡眠不足的影响；而且没有最终检查以检查他的工作并纠正错误。还有最后一次发现错误的机会。
第二天晚上，就在 BA5390 出现前几个小时灾难性的旅程，同一位维修经理进行了一次另一个 BAC 1-11 上的挡风玻璃更换。
这一次，这份工作是为他准备的，他需要的所有零件都有。
他注意到螺栓是 A211-8D——尺寸正确——并回忆说他前一天晚上使用了更短的螺栓，但并没有多想。
因此，BA5390 第二天早上带着劣质挡风玻璃出发——这是唯一可能以如此戏剧性的方式发生故障的关键部件。
“如果是其他项目，在安装过程中选择错误的螺栓可能很明显，或者随后的故障可能不会那么明显或造成创伤。”
调查人员建议对质量保证和培训进行全面审查。
虽然是一名工程师将错误的螺栓固定到飞机上，但报告暗示他的行为只是优先遵守时间表的文化的一个症状。
至于被吸出飞机的机长？就在他濒临死亡的经历五个月后，蒂姆兰卡斯特重返飞行。
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