被扔进河流、被遗弃在城市街道上或被扔进后院的共享单车和运营它们的公司发现澳大利亚是一个荒凉的市场。但一批新的运营商正在押注该国成为金矿的可能性。
美国电动自行车巨头 Bird 于 10 月开始在悉尼悄然运营，其中国竞争对手 HelloRide 于 12 月开始运营.两者都穿着蓝色制服。第三家公司，意大利的 Helbiz，在该国有员工，一位发言人证实它正在关注澳大利亚的扩张。他们加入了来自新加坡的橙色 Neuron 和紫色 Beam，以及老牌美国运营商 Lime。
工人们在 2017 年从墨尔本的亚拉河收集自行车。图片来源：Joe Armao
第一波服务浪潮充斥着廉价且不可靠的踏板自行车，例如 Ofo、oBike 和 Reddy Go，这让当地人对如何赚钱感到困惑y 当他们在 2017 年左右推出时。大约一年后，当几家公司在澳大利亚倒闭时，答案很明显：他们做不到。
业界相信，这一次情况会有所不同。 “自 ofo 或 oBike 时代以来，共享电动自行车已经取得了长足的进步，”澳大利亚 Lime 总经理 Hugo Burt-Morris 说。 “它们现在更重、更坚固，并且 GPS 跟踪 24/7。”
“微型出行公司在没有监管机构批准或公众支持的情况下在新城市开店的日子已经一去不复返了。 ”
这些自行车的电机最高时速为 25 公里/小时，由在城市中驾驶或骑行的团队进行维护，为自行车充电并修复故障。
2023 年 1 月初，行人走过停在悉尼中央商务区的 HelloRide 电动自行车。图片来源：Nikki Short
但该行业仍然面临着能否确保有足够多的功能自行车靠近人们想去的地方的问题，以及对街道拥挤的担忧。
广告盈利能力是另一个问题。
加载Bird，这是行业的先驱, 去年股价下跌 95%，此后开始削减成本，包括退出多个市场，并获得额外的投资者现金。
“我们不相信以 1 美元的价格出售 2 美元是一种可行的商业策略，并且不打算留在有这种要求的市场，”其首席执行官 Shane Torchiana 在去年年底的财报电话会议上表示。
该公司没有说明如何它在悉尼拥有许多电动自行车，但表示这里有数十名员工，以及维护其车队的承包商。
“Bird 致力于我们在澳大利亚的业务，并自豪地为骑手提供负担得起的、可靠、可持续的交通选择，同时帮助城市实现气候和流动性目标，”Bird 澳大利亚政府合作伙伴关系高级经理 Deevya Desai 说。
LoadingLime 老板伯特-莫里斯表示，澳大利亚行业正处于它还处于起步阶段，可能会像伦敦或巴黎那样进行多方面扩展，但承认存在挑战。
“我们不是 Transdev 或 Yarra Trams，我们没有从政府那里获得大量补贴来提供交通服务，而且在大多数城市，我们实际上是为运营付费，”伯特-莫里斯说。 “我们非常重视确保我们能够在未来长期开展可持续发展的业务，并且在未来 1-2 年内我们可能会看到一些行业整合或退出，因为其他运营商没有同样的关注点。”
行业数据估计，目前悉尼街道上约有 2000 辆共享电动自行车，用户按骑行距离或时间收费。 Beam 通过其智能手机应用程序解锁自行车收费 1 美元，骑行每分钟收费 45 美分。
但这些自行车是预计今年或明年到来的更大机会的前奏：共享电动滑板车。州政府禁止在悉尼进行这些活动，但新南威尔士州交通局正在逐个理事会计划进行试验。第一次试验是在纽卡斯尔附近的 Lake Macquarie 镇进行的，该镇于 12 月与 Beam 一起推出。
Beam 的澳大利亚老板汤姆库珀说，Beam 专注于踏板车。 “在整个市场上，我们看到滑板车每次电动自行车旅行都会有五次旅行，”库珀告诉这个报头。 “因此，如果有机会安装滑板车，我们就会投资。”
一名潜水员和同事周一从亚拉河清除垃圾，包括优步 Jump 品牌的电动自行车，现在归 Lime 所有。Credit:Wayne Taylor
它们更容易Cooper 说，穿西装、裙子或高跟鞋而不是骑自行车，但他补充说，该公司致力于在该市提供大约 750 辆自行车。
Cooper 在 Neuron 的同行 Richard Hannah 表示，该公司的运营在墨尔本和布里斯班，该公司经营滑板车，“非常成功”。
“墨尔本的电动滑板车需求是我们全球所有业务中最高的，该市的计划在电动滑板车方面打破了记录-滑板车在一天内的使用量高达 9000 次，”Hannah 说。
加载新南威尔士州交通部的一位女发言人表示，政府正在确保电动滑板车安全地引入该州。 “在接下来的 12 个月里，我们将继续与议会合作，启动新的试验并监督正在进行的试验，”这位女发言人说。
但与许多其他主要城市不同，悉尼的运营商不需要官方许可操作。取而代之的是，一组内城区委员会制定了关于共享单车在何处以及如何运行和停放的指导方针，以避免繁忙的人行道过度拥挤等问题。
悉尼市政府的一位发言人表示，他们没有对共享单车运营商进行监管，但敦促运营商与市政府合作并遵守委员会的指导方针。
它没有参与政府的电动滑板车试验，而是专注于建设自行车道。
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“悉尼市政府已经做出决定，澳大利亚最繁忙的大都市区不是试用电动滑板车的最佳地点，”该发言人说。 “这主要是由于高水平的行人活动和仍在建设中的独立自行车网络。”
没有一家运营商会直接回答有关其收入或盈利能力的问题，但 Beam 表示最近一轮专用于澳大利亚和新西兰的融资筹集了 3000 万美元（4400 万美元），处于强势地位。
HelloRide 的一位发言人表示，它在悉尼拥有 400 辆自行车和 6 名运营人员，其中该公司向新用户推销 99c 优惠。 HelloRide 收取的常规服务费更高。
发言人说：“随着我们继续与地方议会对话，HelloRide 对澳大利亚未来的机会感到兴奋。”
Inner 的发言人West Council 表示，它已要求共享单车运营商避免自行车淹没该地区，并避开人行道狭窄且拥挤的 Newtown King Street 等地区。
“他们遵守了，结果很好”，发言人说。
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