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一位领先的航空专家不相信在黄金海岸两架直升机发生致命碰撞之前一名直升机飞行员的视野受到阻碍的理论。
四人死亡周一下午，当海洋世界直升机在昆士兰旅游热点坠毁时。
据称，40 岁的阿什利·詹金森 (Ashley Jenkinson) 负责从直升机停机坪起飞的飞机的控制系统，他的
他周一驾驶的直升机是 EC130B4 型号，是从飞机左侧操作的 EC130B4 型号，作为海洋世界日常观光旅游的一部分。
视频显示 Jenkinson 先生在上升之前与另一架从西方接近的直升机相撞，该直升机由 52 岁的迈克尔詹姆斯驾驶，大约 2 0 秒后。
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Keith Tonkin 曾在澳大利亚皇家空军服役 15 年并为澳洲航空运营国际和国内航班，他告诉澳大利亚天空新闻，詹金森先生的视线不太可能被坐在他旁边的游客。
“这些直升机有一个玻璃前舱，飞行员可以看到非常大的视野。他们都坐在这两架直升机前舱的左侧，”他说。
“他们应该有一个非常清晰的视野，因为他们能够确保他们能够看到他们需要避免的飞机。他们是有意和有意设计的，以提供最大的能见度。”
根据飞行员数据库，驾驶舱前部有弧形窗户，从天花板一直延伸到地板，高度约为 1.28 米。
进入机舱的门也有窗户，宽约1.2米。
Jenkinson 先生于周一下午 2 点按照操作指南向南起飞，进入约 30 公里的微风中，并在坠入 James 先生的飞机时上升到大约 200 米飞机从西边降落。
调查人员将拖网搜索 data，包括语音记录，以确定在着陆和起飞的“关键”阶段是否有人分心。
澳大利亚运输安全局首席专员 Angus Mitchell 周二告诉记者一些理论，例如飞行员的资格、维护、直升机的机身和海洋世界的程序，将构成调查的一部分。
“但究竟为什么会发生这种情况，两名飞行员的能见度范围是多少，当时机舱内发生的事情——它们将帮助我们拼凑出可能是这里的促成因素，”他说。
“但调查仍处于早期阶段开始推测。
“在任何直升机操作中，我们现在要看的是在海洋世界外操作的过程和程序是什么？
“是他们跟着？他们足够了吗？那些保护直升机的程序是什么，特别是在飞行的那些阶段发生异常？”
航空专家 Ron Bartsch 告诉澳大利亚天空新闻，当天的空中交通量可能在调查中发挥作用。
他注意到了这一点飞行员有责任在假日期间可能变得繁忙的那种空域中“看到并避免”彼此。
“我们必须记住的是，这是一个非常非常繁忙的区域，这可能是一年中观光飞行和欢乐飞行最繁忙的日子之一，”他说。
“这也是飞机沿海岸南北飞行的通道或过渡区，所以那里确实有很多交通。”
Bartsch 先生认识到飞行员的座位可能是一个因素，并相信镜头最终将成为拼凑所发生事情的关键因素。
另一位航空专家尼尔·汉斯福德 (Neil Hansford) 告诉美国广播公司，直升机载着游客兜风“有很多动作”，最快可以在 5 米内完成inutes。
“如果你要进行 5 分钟甚至 10 分钟的着陆，就会有很多动作，让人们下车，让人们上车，然后再继续，”他说。
“这是一个压力相当大的环境……在良好的飞行员管理下，我们没有发生过事故。”
西悉尼妈妈 Vanessa Tadros，36 岁，英国人年龄分别为 65 岁和 57 岁的 Ron 和 Diane Hughes 夫妇在现场与 Jenkinson 一起死亡。
Tadros 女士 10 岁的儿子 Nicholas 在经历了至少四次手术。
同一架直升机上的另外两人，33 岁的 Winnie de Silva 和她 9 岁的儿子 Leon，来自维多利亚州的 Geelong West，幸免于难，情况严重。
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