澳洲2022 年，超过 1,160 人死于澳大利亚道路。为什么我们的死亡人数在恶化？

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可怕的事故、瞬间的误判、恶劣的天气、司机缺乏经验以及轻率地决定开车或继续行驶，所有这些都见证了澳大利亚的道路收费达到五年来的最高水平，导致数百人死亡家人为失去的亲人而悲痛。

在这短短的几年里，昆士兰州的道路通行费上涨了近 18%，去年有 299 人死亡，是该国死亡人数最多的一年。

与此同时，人口多得多的新南威尔士州的道路交通事故死亡人数从 2019 年的峰值（352 人）下降了近 27%，降至 288 人到 2022 年。

而且，虽然维多利亚的道路交通事故死亡人数在这五年期间有所反弹，总体上升了 7% 以上，到 2022 年达到 240 人死亡，但它的表现已经很远了过去一年比昆士兰好。

然而，这两个州的人口都比阳光州多，而且与大多数其他州不同自 2019 年以来，昆士兰州的道路通行费几乎同比增长，令人担忧基数——从 2018 年的 17 例死亡增加到去年的 51 例死亡，增长了 66%。 ">法医眼中的道路创伤

当 Peter Cowan 在一场车祸中出现时，“我不认为它会发生在我身上”是那些幸运地幸存下来的人众所周知的普遍态度。

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澳大利亚首都领地要小得多（直到 10 月 17 日才发布数据），相比之下，在 2018 年至 2019 年最初下降 33% 之后，这五年至少增长了 50%。

与此同时，在该国其他地区，南部澳大利亚（直到 12 月 29 日才发布数据）、西澳大利亚和北领地的结果喜忧参半。

在南澳大利亚，道路通行费两次上升和下降，看到一个在过去五年中下降了约 14%，截至 12 月 29 日官方记录至少有 70 人死亡。

同样，西澳大利亚州在这些年中也有波动，但最终结束2018 年的 159 人死亡最终上升到去年的 174 人。

虽然最初从每年 50 人死亡下降2018 年在北领地，该辖区去年的死亡人数逐渐增加到 44 人，在此期间仍实现了近 14% 的改善。

因此，昆士兰州已经道路上的死亡人数位居全国之首，但不同的比较显示了什么？当我们查看澳大利亚各个司法管辖区的每 100,000 人的死亡率时，会发生什么情况？

北领地在可怕的死亡人数中排名第一规模，每 10 万人中有 17.6 人死亡，塔斯马尼亚紧随其后（9 人），然后是西澳大利亚州（6.2 人）和昆士兰州（5.6 人）。其余四个州和领地的死亡率均以 3 开头。

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211

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25,978,900

	2018	2019	2020	2021	2022	2022 年流行。 （估计为 6 月 30 日）	2022 年死亡率 （每 100k）
昆士兰	246	220	278	277 < /td>	299	5,322,100	5.6
新南威尔士州	347	352	284	275	288	8,153,600	3.5
澳大利亚首都特区	9	6	7	11	18*	456,700	3.94
维多利亚	214	212	265	240	6,613,700	3.6
塔斯马尼亚	17	29	< p class="_39n3n">38	35	51	571,500	9.0
南澳大利亚	80	114	93	99	70 **	1,820,500	3.85
西澳大利亚	159	164	155	166	174	2,785,300	6.2
北领地	p class="_39n3n">50	35	31	35	44	< p class="_39n3n">250,600	17.6
总计	1,174	1,133 < /td>	1,151	1,109	1,165	4.5

* ACT 的最新数据截止到 2022 年 10 月 17 日。

** 南澳大利亚的最新数据截止到 12 月 29 日晚上 11:59 , 2022.

数字背后的原因是什么？

澳大利亚每 100,000 人中有 4.5 人死亡，在全球道路通行费表中排名倒数第 22 位，落后于大多数欧洲和所有斯堪的纳维亚国家。

p class="_39n3n">那么，我们国家的成绩背后是什么？为什么有些司法管辖区的情况比其他司法管辖区好？

警方统计数据显示“致命五驾马车”——超速、酒后或毒驾、分心驾驶、不系安全带驾驶以及疲劳——继续对澳大利亚的道路通行费产生巨大影响。

人均通行费最高的辖区——北领地、塔斯马尼亚、西澳大利亚和昆士兰——都有长长的偏远道路，通常几乎看不到其他汽车——这种情况使高速行驶更具吸引力，并且更有可能导致疲劳和分心。

但是，过去一年，也许前一年，有什么不寻常的地方吗?

为什么澳大利亚东部各州和领地似乎都在努力降低道路通行费？

两个要素没有被致命五人捕获的是困扰该国东部的天气及其对条件的影响（摩托车参与者可能没有意识到或没有考虑到）——以及在过去三年的大部分时间里，某种流行病让司机无法上路这一事实。

汽车在洪水期间冲出道路

澳大利亚东部各州在整个 2022 年遭受了大面积洪水的蹂躏，经历了漫长、潮湿的几周和相当大的路面和基础设施受损。

人们失去了家园、财物，而且通常还失去了汽车，因此他们不仅压力很大，而且许多人最终驾驶的不是他们自己的车辆

在某些情况下，在道路完全封闭的情况下，旅行者会发现自己穿越陌生的领域或做出他们知道有风险的选择。

Is 'flooded, fo让它工作了吗？

沮丧的救援人员说司机们继续忽略关于驾车穿越洪水的安全警告。

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丛林大火和自然灾害合作研究中心 2015 年的一项研究发现，自 2000 年以来，澳大利亚有 178 起与洪水相关的死亡事件，其中大部分是驾车者驾车驶入洪水造成的。

在 2022 年的前四个月，昆士兰州 17 起与洪水相关的死亡事件中，至少有 12 起是人们在汽车中被洪水困住。

在大范围的洪水期间2021 年 3 月在新南威尔士州，SES 报告称，822 次洪水救援中约有一半是被困在车内的司机。

这应该不是一个新想法：永远每当澳大利亚发生洪水时，紧急服务部门都会请求“如果被洪水淹没了，就算了”。

问题是，麦考瑞大学 2021 年的一项研究发现，虽然几乎每个人都同意进入洪水是危险的，大多数人还认为他们可以评估一些安全的情况。

“例如，26% 的人认为在一定程度上或完全安全研究员安德鲁·吉辛 (Andrew Gissing) 说。

“大多数进入洪水的司机都曾多次这样做，而且还会再次这样做如果面临同样的情况。”

COVID 限制有影响吗？

政府不断修订安全宣传，紧急服务确实采取了其他方法，例如提醒人们规划替代路线。

所以还有哪些风险？

我们的驾驶技术和注意力会不会有点生疏？

很多司机可能不再处于巅峰状态

昆士兰州代理交通部长 Leeanne Enoch 周日谈到该州的道路收费时说：“简单明了，这是一个昆士兰道路上糟糕的一年。”

Enoch 女士说，去年的“可怕”道路交通事故是由于大流行以来道路上“危险”行为的激增。

“2019 年，我们的道路伤亡人数是有记录以来最低的……大流行来袭，我们的行为发生了一些重大变化，”她说。

九月，昆士兰大学大学事故研究和道路安全技术中心教授 Teresa Senserrick 表示，COVID-19 封锁的后遗症可能仍在影响驾驶员的行为。

“很难确定……确切原因今年的情况非常糟糕，但我们目前不能排除 COVID 的影响，”她说。

Senserrick 教授说，昆士兰州的警察非常关注这一事实将近两年的边境关闭意味着司机们很快变得自满。

“媒体实际上特别提到这降低了他们进行道路治安的能力，所以人们知道[警察]不是“例如，进行随机呼气测试，”她说。

该中心进行的研究调查了封锁前后司机的行为，发现司机在 COVID 期间养成了坏习惯，并且仍在危险驾驶。

“[调查]有人认为 ha我以前从未醉酒和驾车，但他们在 COVID 期间做到了，”她说。

“因为他们正在做这种行为并且没有被抓到，这强化了你可以做到这一点，并且不会被抓住。”

其他 COVID 影响，例如人们选择开车而不是乘坐公共汽车，以及昆士兰州不断增长的人口也可能影响道路通行费，她说。

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司机们敦促放慢新年的决心

WA's道路安全专员阿德里安·华纳 (Adrian Warner) 敦促每位西澳大利亚人在他们的新年决心清单中添加一项可以实现的小的驾驶习惯改变——放慢速度、多休息或花更多时间计划行程。

也许防御性驾驶课程可以添加到该列表中：鉴于不断变化的条件和我们的道路面临的挑战越来越多，有多少司机在通过考试并获得 P 牌照后接受过任何培训？

我们是否每天都在出发前例行检查天气或可能被洪水淹没的道路的状况？

我们是否面临风险？走上这条路值得我们给别人造成的痛苦吗？

这些是所有司机在 2023 年上路时都应该问自己的问题。我们的亲人正在数数

由于 2018 年早些时候的数字被错误转录，这个故事已得到更正。根据该州的记录，当年西澳大利亚州的正确值为 159 而不是 211。

Trina McLellan 是 ABC News Digital 的监制

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