随着政府试图巩固部长的席位，为 Manly Fast Ferry 支付额外费用将很快成为常规公共交通用户的历史。
私人运营的服务，需要一名成年人从 2023 年年中开始，环形码头和曼利之间的行程 10.20 美元将包含在每周 50 美元的 Opal 上限中。
高峰期服务将增加到每小时 6 班，从而创造为那些沿着风景如画的路线旅行的人提供即走服务。
“那里可能有绿色（公共）渡轮或蓝色（快速渡轮）——这并不重要。他们都去周五，新南威尔士州交通局首席执行官霍华德柯林斯告诉记者。
“大赢家将是那些将曼利一日游作为重要组成部分的西悉尼人他们的夏天，”交通部长戴维·埃利奥特 (David Elliott) 说。
周五宣布的 15 年合同延期包含在四吨内将渡轮转换为氢柴油混合动力的规定o 五年，取决于监管部门的批准。
新的混合燃料将使用氢气作为促进剂，从而减少所需的柴油数量。第一次迭代应将碳排放量减少 50%，目标是到 2038 年减少 85%。
计划到 2038 年提供全电动服务。
< p>Elliott 先生感谢官员们加班加点完成与服务运营商 NRMA 的交易。这是当地成员、环境部长 James Griffin 几周内第四次宣布，他面临挑战来自 Climate 200 支持的蓝绿色独立人士 Joeline Hackman。
Hackman 女士对 Opal 交易表示欢迎，但表示与加拿大、新西兰、丹麦、瑞典和西雅图相比，新南威尔士州在渡轮电气化方面落后。< /p>
“在过去的四到五年里，其中一些地点一直在积极升级或确保所有新购买的车队都是电气化的，”她在一份声明中告诉 AAP。
Griffin 先生回避了关于新折扣是否是为了讨好的问题，但表示坐在 Opal 票价系统之外的快速渡轮已经提高了“很多很多年”以来一直受到选民的关注。
“我们看到的是，人们希望获得更高的可靠性，更频繁地往返曼利，而这......正是这样做的，”他告诉记者。
“这将为环境带来巨大的成果，并帮助我们实现本届政府引以为豪的净零排放。”
要达成的协议政府表示，上限下的快速渡轮不会导致政府为 NRMA 提供补贴。
相反，双方将根据通勤者人数根据“收益”协议分享资金和利润.
“在过去的 15 年里，预测是会有资金流回政府，我们的客户在整体税收方面的费用会减少，”柯林斯先生说。
接下来是政府用速度更快、重量更轻的 Emerald 级船队替换 1980 年代的曼利渡轮时遇到了麻烦。一些工人建议他们作为“潜水沉船”会更好。
工党表示，新的 Opal 计划是承认 Emerald Class 的引入失败了。
“这是一个哑弹从一开始就达成协议，他们从来没有真正发挥过作用，这是他们试图在选举前大约 80 天收拾烂摊子，”代理工党领袖 Prue Car 说。
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