捷星在 2022 年结束时的方式与今年余下时间的方式大致相同——乘客被激怒了。
在经历了一年的航班取消、延误和行李丢失之后，这家廉价航空公司做了一件专家说以前没有航空公司做过的事情——大幅将航班改回它离开的机场是因为有人填满了文件。
JQ35 航班在延误后于周二深夜离开墨尔本时挤满了巴厘岛的度假者五个小时。
然后，在旅程开始 4 小时后 - 波音 787 梦幻客机在西澳大利亚布鲁姆上空的某个地方 - 它被迫掉头飞行回到墨尔本。
澳大利亚两位最知名的航空专家告诉澳大利亚每日邮报，他们从未听说过世界上任何地方发生过这样的事情。
莫纳什大学教授 Greg Bamber 说：“我研究航空公司已经 20 多年了，但我以前从未听说过这样的事情发生”墨尔本大学和航空业书籍 Up in the Air 的合著者。
JQ35 航班在延误五个小时后于周二深夜离开墨尔本机场时挤满了巴厘岛度假者。图为捷星飞机
捷星发言人表示航空公司将墨尔本至巴厘岛的航班更换为更大的波音 787 飞机，以便在假期期间运送更多乘客。
发言人说：“不幸的是，由于内部沟通不畅，我们没有获得印度尼西亚监管机构的批准，无法更换更大的飞机。”< /p>
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Previous 1 Next Jetstar 飞机从墨尔本飞往巴厘岛，飞行时间大约 4.5 小时...他很清楚他认为责任在何处。
“首先，印度尼西亚人没有让飞机掉头，”Thomas 先生说。
'Jetstar 将飞机调回，因为 Jetstar 没有正确申请该飞机的飞行许可。'
Bamber 先生表示同意，并表示“在某种程度上，捷星似乎将责任归咎于沟通不畅，但随后又将责任归咎于印度尼西亚当局”。
BILATERALS
在航空公司可以运营到另一个国家的国际服务之前，政府必须首先与目的地国家谈判达成条约级别的协议。
这些条约被称为双边航空服务协议，这就是导致 JQ35 航班出现问题的原因。
被称为双边航空服务协议的条约是导致捷星飞机（飞行路线如图）掉头的一部分
“通过国家之间的双边协议，就容量达成了协议，”Thomas 先生说。
'捷星航空将该服务的容量从 210 座飞机增加到 300 座飞机，从 A-321 增加到 787。
'他们犯了一个错误，当他们发送文件时，他们没有确定这是飞机的更换，飞机的升级。 '
虽然可以降低飞机的规格 - 换成更小的飞机 - 但根据双边协议不可能在不通知目的地机场的情况下进行规格升级。
图为 Greg Bamber (左）和 Geoffrey Thomas（右），他们都是航空专家
但这正是捷星航空所做的。
'当飞机刚过布鲁姆时，他们意识到自己的错误，于是他们掉头了，'托马斯先生说。
“它甚至没有进入印度尼西亚领空，它仍在澳大利亚领空。”
没有不尊重的意思
Thomas 先生说发生的事情是人为错误，没有不尊重印度尼西亚当局的意思。
'这是一个非常敏感的东西与印度尼西亚人在一起，所以捷星只是不想让他们不高兴，”他说。
“这绝对是人为疏忽。他们绝不会认为“这会没事的，别担心”，他们转身的事实证明了这一点。
'它会破坏与他们一直打交道的一个非常重要的国家的关系。'
src="/uploads/allimg/221230/091210A91-10.jpg" height="647" width="634" alt="一些客户在网上分享了他们的抱怨，其中一位称这是“我一生中最糟糕的旅行经历”（上图）" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />一些客户在网上分享了他们的抱怨，其中一位称这是“我一生中最糟糕的旅行经历”（上图）
他说如果捷星航空，已经意识到它的错误，继续飞行并试图虚张声势，印度尼西亚人会认为这是一种侮辱。
'但事实是，捷星航空看到了他们的错误并转身......印度尼西亚人会认为这是一件积极的事情，”他说。
'（他们会认为），“嘿，你犯了一个错误，你没有试着大喊大叫，然后你转身回去了。”
'所以我认为从这个角度来看这是一件积极的事情......虽然这是一种痛苦乘客的脖子，这无疑是最快捷的事情。'
航空公司的压力
Thomas 先生说，我们看到比以往任何时候都多的航班取消有很多原因。
'航空公司在圣诞节和繁忙的旅行假期期间承受着压力，而且由于 Covid，各部门的人员配备可能不如往常，'他说。
'压力要大得多，尤其是在航空公司的后端，所以错误可能会悄悄出现。'
< p class="mol-para-with-font">Bamber 先生说人手不足是造成这些问题的主要原因。
沮丧的客户起飞了周二晚上 11 点的航班，但周三凌晨 3 点 30 分被告知他们要返回墨尔本机场（如图，墨尔本的乘客）
'航空公司，以及他说，尤其是澳洲航空和捷星集团，在大流行病首次袭来时非常迅速地裁员，让他们变得多余。
'他们做了千和寿数以千计的人被裁员，他们从我们纳税人那里得到了非常大的补偿，以维持航空公司的运营。 ——招人，重建人员编制。
“他们的人员配置仍然很骨干，比 Covid-19 爆发前要少得多。”
要吸取的教训
受到延误严重影响的航空公司乘客可以澳大利亚的 cellations 与欧盟、美国和英国的 cellations 没有相同的保护。
'由此产生的东西应该是澳大利亚监管机构和立法者敲响了警钟，他们应该引入这样的计划，因为这会激励航空公司更好地对待乘客和客户，”班伯先生说。
'如果客户受到严重干扰，它还会给客户一些回报。目前在澳大利亚还没有这样的东西。'
/i.dailymail.co.uk/1s/2022/12/29/20/66005283-11581111-Passengers_above_landed_in_Bali_shortly_before_9pm_local_time_on-a-4_1672346921177.jpg" height="445" width="634" alt="乘客（上方）着陆巴厘岛当地时间周三晚上 9 点前不久，但在预先安排的住宿和交通方面遇到了新问题" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />乘客 (上图）在周三当地时间晚上 9 点前不久降落在巴厘岛，但在预先安排的住宿和交通方面遇到了新问题
他说，虽然航班费用已经上升了，服务水平下降了。
“人们现在支付的机票价格比大流行之前要高得多，因此人们的期望很高，”班伯先生说。
'鉴于他们支付了很多钱，他们希望获得良好的服务，但服务并不好。
'餐饮质量下降，取消数量增加，延误增加，所以那里确实存在脱节。'
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