新南威尔士州政府对新南威尔士州高铁选择的审查已保密近三年，建议优先考虑纽卡斯尔、悉尼和卧龙岗之间的高速铁路，时速可达 250 公里/小时。
但这项由 Gladys Berejiklian 委托制定的战略对建设通往中西部的高铁的必要性提出了质疑，并表示通往古尔本和堪培拉的路线会很好，但并不紧迫。
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当时的州长 Gladys Berejiklian 和 Andrew McNaughton 教授以及交通部长 Andrew Constance 在2018 年。图片来源：AAP / Dean Lewins
在英国教授 Andrew McNaughton 的领导下，该战略研究了四种路线政府指定的更快的铁路：南至卧龙岗和瑙拉，北至纽卡斯尔和亨特r，西至 Bathurst、Orange 和 Parkes，西南至 Goulburn 和 Canberra。
该论文从未公开发布，Herald 也未获得副本。然而，麦克诺顿在接受采访时表示，他的研究表明，通过高速铁路将纽卡斯尔和卧龙岗与悉尼连接起来将“改变新南威尔士州”。
这样的项目需要新的轨道，他说，在悉尼郊区地下铺设隧道。目的是让纽卡斯尔和悉尼相距不超过一小时，这意味着时速可达 250 公里/小时。他说：“你想走多快就走多快，而不是你能走多快。”
“在我的书中，你必须修好悉尼和猎人号之间的走廊。那 [would make] 对最大数量的人来说最大的不同。”
Andrew McNaughton
McNaughton 说古尔本和堪培拉的路线会“有所作为”，但是不应该是头等大事，而在西方，“人们只需要像样的火车服务”。这可以通过以相当低的成本有选择地升级轨道来实现。
“在我看来，你必须修复悉尼和猎人之间的走廊，”他说。 “这 [会] 对最多的人产生最大的影响。”
McNaughton 说，卧龙岗也是“一个可以比现在多得多的城市”，整个南部海岸将被高铁改造。
广告Berejiklian 于 2018 年底委托进行审查。沮丧的 McNaughton 表示，他的报告已被 Berejiklian 接受，并将在她于 2021 年辞去州长职务时发布。他说，新南威尔士州政府随后要求他录制一个发布视频几个月前，但它也从未见过日光。
“我不知道它现在在哪里，”麦克诺顿说。 “这不可能是每四年一次的[政治]足球。它必须是每个人都认为是国家未来的基本组成部分的东西。”
政府拒绝在周五发布该报告，但城市部长 Rob Stokes 告诉先驱 那个麦克诺顿。�的建议对于推进政府的铁路愿景“非常宝贵”。
“他的工作建议体现在我们的六个城市计划中，以更好地连接新南威尔士州大都市的城市，”斯托克斯说。
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Stokes 还写信给联邦基础设施部长 Catherine King，要求新成立的高铁管理局与新南威尔士州大城市委员会合作，围绕新建和升级的铁路规划、土地利用、创造就业机会和创造场所机会走廊。
大城市委员会将四个潜在路线显示为标有“快速铁路网络调查”。Credit:Greater Cities Commission
新南威尔士州和联邦政府已经承诺提供合计 10 亿美元的资金用于悉尼北部的轨道升级，他们将此作为迈向高铁未来的第一步。
McNaughton 承认最终有可能通过高速铁路将悉尼、墨尔本和布里斯班连接起来，但他表示，首要任务应该是“将悉尼与自身，[以及]与新南威尔士州连接起来”。他没有为该项目标明价格，但表示：“对于作为世界上最富有的经济体之一的经济体来说，它应该是负担得起的。”
麦克诺顿表示，北线可以建设以适应未来连接布里斯班和黄金海岸的高速铁路。
“离开悉尼的速度永远不会超过 250 公里/小时。这一切都将在隧道中进行，”他说。 “一旦你离开了霍克斯伯里，如果你是着眼于更广阔的未来而建造的，你就会更快地排队。这并不意味着你必须跑得更快。”
但简单地升级现有赛道是不可能的，McNaughton 说。 “这是维多利亚时代[时代]工程的一件可爱的作品，但它基本上没用。”
麦克诺顿应政府要求考察的 4 条路线在大城市委员会的六个城市地区地图上显示为灰线, 标记为“快速铁路网络调查”。
正在加载该委员会的讨论文件称：“快速铁路有潜力成为最重要的‘区域塑造者’之一，改变定居点、就业机会并实现真正的多中心城市
在本月早些时候的一次会议上，Greater Cities 首席专员杰夫·罗伯茨 (Geoff Roberts) 对愤世嫉俗者表示，在建设最终开始之前，西悉尼机场已被宣布 13 次，高铁迄今已被宣布 11 次，因此不久之后“我们将真正开始这该死的事情”。
“这与铁路无关，”罗伯茨说。 “铁路是人类、企业和变革的促进者。”
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