该国的基础设施部门警告说，由于成本不断上升、建筑市场过热、劳动力短缺以及东海岸各州之间的竞争，延误和预算井喷将打击更多大型交通项目。
澳大利亚基础设施部表示在国家基础设施管道增长超过 150 亿美元后，过去 12 个月，全国预算和交付计划面临的威胁有所增加。
悉尼内西区的白湾正在进行重大建设。Credit：Steven Siewert
在直截了当的评估中，高峰基础设施机构表示“不再是项目是否会下滑的问题，而是更有可能是什么时候、多长时间以及成本是多少”。
复合压力已经导致新南威尔士州政府推迟了几个项目，包括建设耗资数十亿美元的北悉尼和 Balgowlah 之间的海滩连接线。
澳大利亚基础设施代理首席执行官亚当科普表示，政府是交通基础设施的主要投资者，这“无疑是受灾最严重的”。
Copp 表示，大流行病、需求波动和乌克兰战争导致供应链严重中断，导致进口延误和成本上升。他说：“严重的劳动力短缺加剧了交付风险，行业报告认为这对产能影响最大。”
新南威尔士州已经遭受了 60 亿美元的城市和西南成本井喷的打击悉尼港和 CBD 下的地铁线，而其他交通项目，如 Parramatta 轻轨线的第一阶段和 M6 高速公路也出现了预算超支。
在周三发布的一份报告中，基础设施澳大利亚表示，成本上升和利润下滑导致今年破产的建筑公司数量急剧增加，导致从事项目工作的承包商减少。劳动力短缺是建筑公司面临的最大挑战。
广告“随着无利可图的繁荣，建筑行业出现了很多问题。有很多工作正在进行，但利润微薄，”Copp 说。
报告估计，明年劳动力需求将激增 42,000 人，达到 442,000 人的峰值，是预期的两倍多供应。截至 10 月，公共基础设施项目面临 214,000 名技术工人短缺。
基础设施和城市部长 Rob Stokes。来源:Louise Kennerley, Wolter Peeters
公共基础设施工作的工资平均增长了 17 倍r%，而建筑材料成本飙升了 24%。
新南威尔士州基础设施和城市部长 Rob Stokes 表示，该报告强调了该州一段时间以来已经意识到的挑战，这就是为什么政府在 6 月宣布推迟 Beaches Link 和 Parramatta 轻轨线第二阶段的交付。
“该报告强调了为什么工党在选举中承诺取消工资上限并禁止私人投资对该州的基础设施管道来说绝对是一场灾难，”他说。
Loading工党运输发言人 Jo Haylen 表示，很明显，新南威尔士州需要对其基础设施管道进行更好的长期规划，以应对重大挑战容量限制。
“如果我们不改进我们的长期基础设施规划，我们将看到更多的预算井喷和更多的延误，然后公众对管道的信心将会下降，”她说。
距离 th 仅仅三个多月的时间在州选举中，Haylen 将于周三在 McKell Institute 向听众重申工党的承诺，如果赢得政府，工党将通过设定至少 50% 的客运列车本地含量目标来促进国内制造业。
交通项目占未来五年澳大利亚主要公共基础设施支出的近三分之二，价值 2370 亿美元，比过去 12 个月增加了 150 亿美元。大约 84% 的支出在新南威尔士州、维多利亚州和昆士兰州。
行业机构澳大利亚基础设施合作伙伴组织的首席执行官阿德里安德怀尔表示，这个问题“非常明显”，该国必须“采取行动”为外国工人铺上绿色和金色的地毯”，同时培训更多的国内劳动力。
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