Alan Joyce 自 2008 年以来一直担任澳洲航空的首席执行官。我在周五早上与他进行了交谈。
Fitz：Alan，欢迎加入。我们大多数人都很高兴再次飞行。但我们不禁注意到现在航班的惊人成本。这是为什么？
AJ：ACCC 每个季度都会发布一份关于航空业的报告，他们说今年 10 月的机票价格比 2019 年 10 月高出约 27%，此前-冠状病毒病。价格上涨的一大推动力是燃料。今年我们已经支付了 50 亿美元的燃料费用，这是我们有史以来最大的燃料费用。其次，需求大于供给。它在国际和国内都处于令人难以置信的水平，因为人们被关了这么久，每个人都对需求反弹的速度如此之快超过 2019 年的水平感到惊讶。而且供应很困难，因为像每家航空公司一样，很难获得这些飞机回到空中，组合意味着机票价格更高。
澳洲航空首席执行官 Alan Joyce。图片来源：Janie Barrett< /cite>
Fitz：我认为将飞机从莫哈韦沙漠中撤出，它们被封存在那里，不仅仅是找到钥匙的问题，获得一些跳线连接电池并再次启动它们？
AJ：是的。您必须进行 4000 小时的维护才能“唤醒飞机”。你更换了飞机上的所有轮胎，刹车，你已经进行了这些发动机测试。在它们重新投入使用之前，其中大部分都需要进行为期三个月的维护检查。当然，世界上的每个维护设施都人满为患，因此积压了大量工作。
正在加载Fitz：您什么时候能看到价格和可用性恢复到 COVID 之前的水平？
AJ ：空中客车公司和波音公司告诉我们，供应链问题应该在明年年底前解决，这将使更多的飞机投入运营，机票价格也会因此下降。但燃油价格问题依然存在，没有人知道乌克兰战争等事情会发生什么，因此很难知道燃油价格是否会回到 2019 年的水平。如果他们这样做了，并且您的运力恢复到与需求一致的水平，您的机票价格就会大幅下降。
Fitz：与此同时，您的利润预期和股价上涨了 22%从他们 12 个月前的地方。 . .工会一直严厉批评澳航外包行李搬运工，就像他们仍然批评在 COVID 期间被非法解雇的 2000 名澳航员工一样。有一种强烈的感觉，即澳航管理层没有与员工分享当前的慷慨。
广告AJ：那不是真的，彼得。尽管一些好战的工会发出了喧嚣，但事实是，澳航非执行雇员的平均年薪超过 100,000 美元。今年我们向每个人提供 1000 股澳洲航空股票——现在价值超过 6000 美元——以及 5000 美元的现金红利。那是 11,000 美元的奖金，不属于任何协议的一部分。如果我们对员工那么糟糕，那么为什么我们最近发布的 2500 个职位有 25,000 名申请者？这是一家给员工高薪的公司，并传播利益，这就是为什么我们有很多人想为我们工作。我们仍然有飞行员、机组人员、机场工作人员和澳洲航空的工作人员，正如我所说，世界上几乎每家航空公司都不自己处理行李。在 20 年代的某个阶段，澳洲航空制造了自己的飞机。我们不再这样做了，因为其他人比我们更擅长做这件事，地面处理也是如此。
视频中的静止图像显示行李搬运工将澳航旅客的包重重地放在传送带。Credit:Twitter
Fitz：除了我们上周在那个病毒视频中看到的那些家伙，投掷将行李挂在腰带上——他们不是很擅长！
AJ：不，他们不是。有些人会做不当的事情，重要的是你如何管理他们。我认为我们的地勤人员处理得很好。这些事件也发生在 COVID 之前。
Fitz：与此同时，请允许我尝试引导您的工会批评者。我猜他们会说，虽然您可能对您的实际员工很好，但问题是您之前外包了多少工作，而这些外包工人没有得到很好的对待。
AJ：澳洲航空绝大多数员工都回来了。我们有超过 22,000 名员工为我们工作。我们确实重组了业务，因为我们距离破产还有 11 周。回顾 2020 年 4 月那些可怕的日子，我们不得不想出一个计划，让公司走出困境并恢复过来。当时我们裁员了很多管理层——为了公司的生存，裁掉了 30% 的总部。澳洲航空是为数不多的在内部提供大量“机翼下”服务的航空公司之一。这是非常低效的，几乎所有其他航空公司以前都外包过。我们认为，作为让公司重新站稳脚跟的恢复计划的一部分，我们需要发出这些呼吁。
Fitz：您因自己的巨额薪酬而到处裁员和削减成本而受到批评.您对此有何回应？
AJ：好吧，当我们亏损时，我认为我们是 ASX 上唯一没有领取任何奖金的管理团队。我们几个月没有拿任何工资。我认为在我们因 COVID 亏损期间，我们的工资下降了 80%。这就是应该发生的事情和确实发生的事情。按里程计算，我们是全国非高管薪酬最高的航空公司，但我们也需要有良好的管理，我们确实需要支付奖金以吸引银行、矿工的人才，并确保我们继续真正拥有公司管理良好。因此，我可以毫不犹豫地说，当公司赚钱时，公司会支付奖金并与所有人分享这些好处。
Fitz：我们能否同意，从 COVID 中恢复过来，即使不是动荡也没什么？从 COVID 后旅行初期丢失的所有行李开始 [并继续使用 Choice 杂志给你一个糟糕的客户服务的“Shonky”]。公平地说，不是我们旅客“缺乏比赛能力”，而是机翼下方的外包工人缺乏比赛适应性？
AJ：Shonky 奖项有点不靠谱，因为他们没有考虑到澳航已经解决了这个问题并重新投入了资源。早在 4 月和 7 月出现“完美风暴”时就出现了问题。我们有很多病假，因为我们让 Omicron 与我们的飞行员和机组人员一起通过机场安检、行李处理。那也是我们遇到供应链问题的时候，我们不知道我们会受到什么打击。它们的结合意味着我们的取消率很高，准时率很低，而且我们没有为客户提供服务。但这是一个行业问题，而不仅仅是澳航。全世界都有相同的头条新闻，因为存在相同的问题。从那时起，我们就弄清楚了我们需要修理的地方，我们需要更多的飞行员、机组人员和地勤人员为病假做准备。我们看到的是性能的显着提高，尤其是在过去三个月中我们回到了 COVID 之前的性能水平。 . .遥遥领先于竞争对手。 10 月，我们是迄今为止最可靠的航空公司。而且这种趋势还在继续。
Fitz：你当然可以承认一定是犯了错误吗？
AJ：回顾过去，事后看来你总是会发现你本可以采取不同的做法.我们本可以不那么雄心勃勃地如此迅速地恢复到 100% 的产能。早在四月份，我们就这样做了，因为我们知道人们想要旅行。人们被关了很长时间。但考虑到供应链和病假问题，我们不知道我们会对我们造成如此严重的打击，事后看来这是错误的决定。
QF32 在新加坡着陆后损坏的引擎。Credit:AAP
Fitz：好吧，澳航理所当然地为其安全记录感到自豪，在喷气式飞机时代，你没有损失任何一个乘客撞车。考虑到这一点，我们是否可以认为澳洲航空将积极反对世界各地的航空公司在未来推动拥有一个飞行员驾驶舱？
AJ：我们当然不会推动它。如您所知，我们有 QF32 的例子——在新加坡起飞的 A380 上发动机爆炸了——但我们的驾驶舱里有五名出色的飞行员，如果没有他们，我认为飞机不会安全着陆。我们知道这一点，也非常清楚这一点。
Fitz：Alan，你之前曾表示你将继续担任该职位直到明年年底。你还在那个时间表上吗？
AJ：我说，“至少明年年底”。明年我将与主席坐下来讨论这个时间表。所以那个时期没有任何改变。至少到明年年底。
Fitz：除了 Qantas 之外，你还有其他的野心吗？
LoadingAJ：[大笑] 是的，我正在考虑成为一名作家和记者，写书、采访商业领袖并提出非常古怪、非常快速的问题。在那个领域没有太多的竞争。只有一个竞争对手，我喜欢挑战垄断。
Fitz：尽力而为！
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