澳洲为什么丰田在电动汽车竞赛中落后了

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澳大利亚金融评论报告

日本汽车制造商曾经是全球汽车市场的颠覆力量，但一直难以满足全球对电动汽车日益增长的需求。

丰田早期对混合动力技术的押注虽然有利可图，但在纯电动汽车的开发方面却落后了，因为国内市场在接受内燃机替代品方面进展缓慢。

比亚迪和埃隆·马斯克旗下的特斯拉等更灵活的中国生产商正在从亚洲和欧洲的传统汽车制造商手中夺取潜在的市场份额。

在电动汽车需求激增的推动下，中国去年超越日本成为全球最大汽车出口国，出口汽车超过490万辆，而日本为442万辆。

全球最大的汽车制造商丰田去年在全球仅售出了 104,018 辆电动汽车，而比亚迪和特斯拉分别售出了近 200 万辆和 300 万辆。

九州大学经济学副教授Mitsunori Hirogaki表示：“日本汽车制造商将专注于混合动力技术作为通向未来的桥梁，但现在他们面临沉没成本。虽然他们从混合动力产品中赚了很多钱，但他们的竞争对手已经直接换成纯电动汽车。”

即使是第一个凭借Leaf电动汽车进入大众市场的日产汽车，也发现随着中国竞争对手扩张速度更快、成本更低，其早期优势逐渐消失。

现在，这家日本汽车制造商启动了重返全球电动汽车市场的技术探索计划，将未来押注于固态电池的发展。固态电池预计将比中国的锂离子技术充电更快、使用寿命更长。


这种对电动汽车技术孤注一掷的赌博可能会在澳大利亚产生影响，因为日本的混合动力车和传统车型在澳大利亚非常受欢迎。今年迄今为止售出的所有混合动力汽车中，超过三分之二都带有丰田徽章。

然而，业内人士表示，丰田在澳大利亚和其他更大市场的主导地位面临着长期风险。

麦肯锡顾问、Stellantis Japan 前总裁兼首席执行官 Pontus Haggstrom 表示：“中国汽车在澳大利亚销量非常好；那里对电动汽车的需求不断增长。” “从长远来看，这对日本不利；他们确实需要迎头赶上。”

企业业绩也受到影响。本月早些时候，丰田报告第三季度营业利润下降 20%，而规模较小的竞争对手本田报告下降 15%。两家公司都指出，中国电动汽车和插电式混合动力汽车的竞争非常激烈。

日产汽车公布中期营业利润下降 90%，随后宣布将裁员 9,000 人，相当于其全球劳动力的 6%，并将产能削减 20%。该消息导致其股价最初下跌 20%。


但日本汽车制造商并不是唯一努力适应电气化的企业。

在底特律，福特和通用汽车正试图说服华尔街，他们可以成功地从利润丰厚的汽油动力皮卡车转向电动汽车。他们面临的挑战是生死攸关的：维持内燃机车型的现金流，同时为超过 1000 亿美元的向电动汽车的转型提供资金，而目前电动汽车的利润率极低。

以大众汽车和 Stellantis 为首的欧洲制造商正陷入自己造成的困境。严格的欧盟排放规则迫使这些制造商尽早投资电动汽车，但现在他们面临三重威胁：中国进口商品涌入其国内市场；高能源成本和其他管理费用挤压了利润率；并持续承受着满足世界上最严格的环境标准的压力。

大众汽车确实面临着痛苦，它还宣布裁员数万人，并可能关闭至少三座德国工厂，以削减成本并抵消销量增长下滑的影响。答案可能是美国青睐的保护性贸易关税或进口配额，尤其是在唐纳德·特朗普当选总统之后。

“传统汽车制造商发现，他们在内燃机制造方面的传统优势并不一定能转化为电动汽车时代的成功，”哈格斯特罗姆说。

“在日本社会，他们需要带动所有人，这会拖慢他们的速度，并可能影响整个经济。日产的重组为整个行业敲响了警钟，也给日本企业带来了耻辱。”

在软件更新和电池化学突破推动市场份额的时代，传统的竞争优势（精密制造、供应商关系、经销商网络）不再那么重要。特斯拉证明了这一点，尽管产量如此之少，但到 2020 年特斯拉的价值将超过丰田。

在中国，比亚迪等公司在沃伦·巴菲特的支持下，几位澳大利亚基金经理持有股份，通过专注于电动汽车，超越了传统汽车制造商。


事实上，未来 18 个月内将有 12 个新品牌登陆澳大利亚。中国制造商受益于政府支持、垂直整合的供应链和无与伦比的电池生产规模——这些优势是日本制造商在内燃机时代花了几十年时间建立起来的。

中国制造商的成功部分归功于自身供应链的整合。中国企业目前生产了全球超过三分之一的电动汽车电池，控制着全球约60%的锂加工能力，并通过积极的海外投资获得了关键的矿产供应。相比之下，西方和日本汽车制造商严重依赖中国供应商提供关键的电动汽车零部件。

日本遭受打击

日本汽车制造商一半的利润来自海外，而出口市场却受到挤压。利润全面下降，他们正在缩减中国业务。

本田将把在华汽油车年产能从150万辆削减50万辆。 6月，日产关闭了位于江苏省的乘用车工厂。三菱汽车去年也退出了在中国的生产和销售。

相比之下，特斯拉和比亚迪正在扩大业务。上个月，特斯拉获准将其柏林附近工厂的产能提高一倍，而比亚迪则与 Forvia 合作在土耳其和匈牙利建设电动汽车工厂，以避免最近的欧盟关税。

增长反映在公司利润上。特斯拉第三季度利润增长17%，比亚迪利润增长11%。除了全球销量增长外，特斯拉表示，其强劲盈利在很大程度上是由其他来源的收入推动的：充电服务、电池销售以及向其他汽车制造商销售碳信用额均实现了两位数增长。

正是这种不断扩大的收入基础对日本构成了另一个生存威胁。日本对电动汽车采用的谨慎态度不仅是为了保护其成功的混合动力技术，也是为了保护其工业基础的根源。

牛津经济研究院的经济学家 Makoto Tsuchiya 和 Norihiro Yamaguchi 指出：“日本经济依赖汽车行业，因为该行业占工业产出的 15%。此外，考虑到其供应链的广度和深度，该行业具有最高的乘数效应” ”

这种乘数效应尤为重要：汽车产量每增加一日元，就会为其他行业带来 1.8 日元的额外经济活动。正是这种与整体经济的深度融合，使得日本的电动汽车转型如此不稳定。

考虑到日本的竞争地位，赌注尤其高。虽然日本供应商在传统内燃机零部件方面表现出色，但在电动汽车技术方面落后于中国竞争对手。牛津大学的分析显示，日本企业在变速箱、活塞和发动机缸体方面保持着强势地位，但在锂离子电池和静态转换器等关键电动汽车零部件方面落后于中国。

经济影响可能会很严重。在牛津大学最激进的设想中，即日本完全转向电动汽车，并且零部件进口渗透率很高，经济产出可能会下降24.7万亿日元，即2023年产出的约2.2%。更令人担忧的是，这种情况可能会导致损失715,000 个工作岗位，相当于 2023 年就业人数的 1.1%。

经济学家警告说：“事实上，跨行业的劳动力顺利转移还远未确定。” “至少需要政府以再培训计划和激励措施的形式提供大力支持，以支持积极的劳动力再分配。”

全球合作伙伴

丰田承诺在 2027 年之前投入 2 万亿英镑（3.9 万亿美元）开发并推出首款固态电池汽车。回报十分诱人：该电池可以在 10 分钟内为汽车充电，续航里程可达 1,200 公里，是传统锂离子电池的2.4倍。更重要的是，成功将使日本制造商绕过中国对电动汽车电池供应链的控制。

日本政府全力支持这一努力，单独部署了2万亿日元绿色创新基金，优先发展固态技术。这是一项协调一致的努力，利用了该国深厚的材料科学专业知识，从出光兴产等化学巨头到电子巨头松下。

日产在东京南部的神奈川县设有研发中心，本田正在与大学合作，竞相开发这项技术。但他们的对手是世界各地资金雄厚的竞争对手，包括大众汽车支持的 QuantumScape 和中国的 WeLion。

随着日本将其未来押注于固态电池技术，其汽车制造商正在通过前所未有的全球合作浪潮对冲风险。

丰田在当前电动汽车领域深化了与比亚迪的合作。本田建立了三个重要的合作伙伴关系：与通用汽车在北美开发电动汽车平台；与索尼成立高端电动汽车合资企业；并与 LG Energy Solution 签订电池生产协议

日产重组了与雷诺和三菱的联盟，分担电动汽车的负担开发成本。

日本固态电池计划的成功将决定这些合资企业是否只是暂时的桥梁，还是成为日本汽车制造业的永久特征。

日本固态电池的成功不仅会影响未来的汽车选择，还会影响对关键矿物的需求，因为固态电池所需的原材料与当前的锂离子技术不同。

http://www.afr.com/world/asia/w... ace-20241108-p5kp2e

点评
中国电动汽车获得政府补贴，产销量遥遥领先！

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因为丰田根本就不屑【锂电车】和赛道，丰田章男不止一次表示：纯电动车是没有技术的产品。


抛开中国市场对人们信息封闭的事实不谈，纯电动汽车（包括在澳大利亚）的销量确实不太好，丰田一次又一次地霸占了排行榜。至少目前来看，丰田章男的预测是正确的。




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中国销量下降不是丰田的错，而是中国经济崩溃了，人们没钱花。

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日本车丸目视检查。 。 。
丰田很无奈

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如果电动车便宜了，丰田可能真的就完蛋了

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因为特斯拉是开源的
只有中文

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看看朋友的回复就放心药是来自中国

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看来阿姨被她的愤怒蒙蔽了双眼，变得偏执了。

阿姨，我们要与时俱进，不能与时代脱节。

快点！



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纯电动汽车只适合部分地区发展。气电混合动力可以在全球范围内推广，充电站的电费也越来越贵。纯电动汽车没有优势。

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说白了，就是习惯性的固步自封，不思进取

一个简单的例子：看看丰田发动机与其他品牌的对比

两者都是 v8。丰田永远是最弱、最慢的

甚至不如它的朋友的4缸。 。 。哈哈

更不用说廉价的塑料内饰风格和残疾人轴距

从kluger到lc300再到LX，它们的底盘都是一样的2850mm（轴距尺寸别说同档次途乐，连Y型都不如哈哈）只是不同。外壳真是汽车行业最懒的厂家

狡猾的混蛋

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古话说：治国容易，守国难。

尤其是丰田，扭转局面很难

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“丰田这才叫技术积累、稳定、耐用！

我们天天喊丰田要倒闭了，车要等半年多，但销量是土澳第一，上不来。”

回复别人的帖子，让别人无事可回复

哈哈哈

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看到标题就知道评论区肯定有一些ID想一展才华

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不是不管你是混合动力还是纯电动，我只买v6和v8

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丰田+秋冠VS中国车=丰田会赢

哦耶

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混合动力在大多数领域都比纯电动好，销量正在慢慢证明

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我们走错了路，我们致力于氢能源。发展可能会受到阻碍。但现在有轨电车有很多技术路线，包括纯电动电动车、插电式混合动力车、有轨电车，以解决里程问题。丰田的混合动力是一项古老的技术。

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现在我们不再谈氢能源汽车，而是谈固态电池

无论是哪家厂商，如果能够将固态电池汽车打造成人们买得起的量产车，都将是新的行业先锋。




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标题霸气十足。在当今时代，日本产品和美国产品难道就不能落后吗？

我觉得英特尔的落后比丰田的落后更令人惊讶

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英特尔已经有一两年了，一直想死掉著名的牙膏厂。



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是啊，以前河东三十年，河西三十年

现在是30个月零30周吗？

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固态电池还需要大量使用锂吗？

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丰田渣男的重大战略失误成就了特斯拉的今天，所以渣男最终在10年后被董事会杀掉，可见日本企业非常官僚。一言堂文化到底有多低效

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当每个人都在争论 EV、PHEV 和 REEV 时，许多汽车公司已经采取了下一步措施。航展上的小鹏汽车内置了2座无人机，将于2026年投产。很多投资者都拎着钱包，询问下一轮融资。

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我个人不喜欢丰田。但这纯粹是丰田的战略判断。现在来看，不搞电动车是很成功的。它获得了市场份额和利润。尤其是和那些被愚弄的欧洲人相比，以后都无所谓了。电动车没有太多技术，丰田更不追求尖端技术，汽油车也不会技术落后。只要电动车技术稳定下来，启动起来丰田就是最靠谱的。你可以想象一个问题。如果丰田现在以和比亚迪相同的价格销售纯电动汽车，而我们想购买电动汽车，至少丰田在澳大利亚仍然没有对手。

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对于这项花哨的技术并不乐观。尤其是在澳大利亚，这一趋势仍在持续在保守的市场中，汽车仍然是耐用消费品，而不是科技消费品。





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我们来了解一下丰田纯电动车BZ4X，即将登陆澳大利亚市场





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开发氢气也非常成功

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那些说电动汽车没有技术的人，都是从传统石油汽车的角度出发的。
电动汽车在发动机、变速箱等传统技术方面的水平确实比较低。其技术主要体现在软件、智能化、电池方面。
所以丰田说电动车没有技术（丰田有的那些传统汽油车技术），这话没错，但只是站在汽油车老大的狭隘角度来看。就好像固态电池是笔记本里的专属秘密
我10元赌固态电池2年内量产并装在汽车上，而且他们不会是第一个做的日本厂商

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这只是价格的问题。您可以驾驶汽车前往蓝山或海滩，并驾驶无人机四处飞行。非常令人愉快。

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你说的一定是技术。电动汽车拥有很多汽油车所不具备的技术，但这些技术门槛较低，不能被垄断。与汽油车相比，国产发动机和变速箱几十年来都没有达到真正的一流水平，但对于电动汽车来说，一家小型新能源汽车公司（相比大众丰田）就能取得类似的成绩。最先进的和新进入行业的，比如小米的电机，之间只有三年的差距。所以马斯克除了专注于自动驾驶之外什么也没做。这才是真正的垄断技术，或者说希望电动车能够打败燃油车。还有，电池是真正的技术，但和车企关系不大。

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真的吗？
在这490万辆中，超过90万辆出口到俄罗斯，比上年增长近500%。俄罗斯购买电动汽车了吗？


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新能源汽车和美国大选都表明，与马斯克合作可以实现双赢

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小红梅，你买电车了吗？是国内的吗？


你买我就买，不然我陪你继续活跃气氛：）



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固态电池技术即将取得突破。国内不少厂家正在准备量产，里程将突破1000辆。中国不断积累技术、不断突破，欧美似乎没办法玩。

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哈哈，猪爸爸，我是家人，同学们可以选择听或者路过:)


不出意外，丰田今年的销售业绩将再次井喷。特斯拉、比亚迪已经存在好几年了，但他们的全球第一地位有没有动摇过呢？


消费者的最终选择（至少目前）对丰田的战略来说并没有什么大问题。








点评
燃油车在中国很难成功，所以对抗电动车是最后一搏。但对于传统车企来说，电动汽车只受政府选备胎的影响。丰田根本不看好电动汽车。比赛的结果可想而知。但随着右翼政府逐渐上台，低能源价格时代回归，有轨电车大概率会陷入寒冬，燃油车将重新焕发活力。

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中国制造商推销的产品大多是半固体的，这只是一种营销策略。



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看来电车真的超车了。资本家赚不到钱就什么都不做。过两天我就请作家给大家洗脑，有轨电车是环境污染的罪魁祸首。

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欢迎降低燃油价格。如果油价能常年稳定在1美元左右，我会在有轨电车时代到来之前买一辆V8汽车，玩一辆大排车。



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秋官阿姨送我一辆电车就更好了。

特斯拉、小米、比亚迪、长城都没问题。

雷克萨斯电动车也还可以。





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我买了
我买的是国产EV
但希望大家不要学我
因为我喜欢你在评论区保持清醒的样子


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看起来大家都在讨论Walkman和Iphone的区别，但我的直觉告诉我谁会赢

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丰田不再开发汽车。它正在秘密研究丰田飞机。从此以后，人们会在天上飞，看你在地上跑。

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一群在谈论电动汽车的人能解释一下吗？ ：你说电动车这么好，是未来的发展方向，一定会取代燃油车，为什么还要苦苦哀求消费者亏本购买电动车呢？每个有轨电车制造商都必须依靠政府补贴才能生存。

历史上从未见过有前途的新技术取代过时的旧技术会像有轨电车一样失败。比如，当苹果推出智能手机取代功能手机时，利润巨大，大家都争相购买。就算没钱卖肾，他们也会买。另一个例子是微软用 Windows 取代了 Dos。 Windows横扫全球计算机操作系统市场，而且利润如此之高。与液晶屏取代传统屏时相比，消费者自己有多少次不主动行动？乖乖高价抢？

从电动汽车在汽车消费市场的懦弱表现来看，你每天跪着举着“亏本出售”的牌子含泪苦苦哀求消费者购买，你说电动汽车是未来的新能源技术有潜力取代汽油车。这个逻辑也太离谱了。

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刚刚加盟，宝马就投资了小鹏汽车，包括其他德国制造商、电池和汽车制造商。毕竟他们有大量的技术和用户体验积累。

点评
我们总是谈论电动汽车，但实际上，中国出口的汽车仍然占燃油汽车的大部分。 9月，新能源汽车出口61万辆、18万辆。

你肉眼就能看到，中国电动车多了，但实际增加的是油车多了。长城车现在和街车一样受欢迎，奇瑞车也每周都能见到。我孩子的同学都是医生家庭。从时间线来看，她家开去学校的车有丰田克鲁格、沃尔沃XC90、斯巴鲁自由、长城哈弗等。你可以看到长城全线的油车进出学校。

和其他汽车一样，中国汽车当然也会存在很多问题，当然也会面临质疑和偏见。除非出于政治原因被禁止，否则中国汽车未来将不可避免地成为日韩汽车的替代者。

你可以看一下最新的统计数据，http://finance.sina.com.cn/stoc...ctrpzf2754460.shtml

10月24日，崔东树发文称，2024年9月，我国汽车出口61万辆，同比2023年9月增长22%，与上月基本持平，同月和环比趋势较好； 1-9月，我国汽车出口实现出口469万辆，出口增速26%。今年主要驱动力仍然是中国产品竞争力的提升和欧美市场的小幅增长。俄乌危机之下，俄罗斯市场上的国际品牌已全面被中国汽车取代，尤其是中国燃油车出口竞争力的提升带来的出口量增加。 。

2024年9月，新能源汽车出口量18万辆，同比增长3%，环比增长5%； 2024年1月至9月，新能源汽车累计出口量152万辆，同比增长18%。

2024年9月中国汽车出口总量前10名国家：俄罗斯144,437辆、比利时35,043辆、墨西哥29,876辆、阿联酋27,771辆、沙特阿拉伯23,828辆、菲律宾18,304辆、西班牙17,411辆、哈萨克斯坦15,185辆、澳大利亚14,283辆，巴西 13,162 辆； 9月份我国汽车出口增幅前五位的国家为：俄罗斯48974辆、比利时22034辆、阿联酋15950辆、西班牙12600辆、美国5726辆。

2024年1-9月汽车出口总量前10名国家：俄罗斯849,951辆、墨西哥353,416辆、阿联酋230,819辆、比利时217,547辆、巴西205,416辆、沙特阿拉伯185,089辆、英国150,737辆、澳大利亚133,171辆，菲律宾122,706辆，土耳其102,395辆； 1-9月我国汽车出口增长前五位的国家为：俄罗斯210669辆、巴西139538辆、阿联酋120993辆、墨西哥62867辆、比利时49346辆。前五名国家增量贡献率为59%，其中俄罗斯出口贡献显着。 2024年1月至9月，澳大利亚、泰国、厄瓜多尔、荷兰等市场出现较大跌幅；中亚和俄罗斯市场表现较为强劲，巴西和俄罗斯市场也成为增长的核心市场。

2023年增长相对较大的市场为俄罗斯、中亚、北美、亚洲。俄罗斯、墨西哥、阿联酋最近都非常强势。总体来看，世界疫情给我国汽车市场出口带来了一定的提振。由于海外矛盾以及中国汽车性价比的提升，中国对各国的出口也有一定程度的增长。

2024年9月中国新能源汽车出口总量前10名国家：比利时33,555辆、菲律宾13,362辆、西班牙10,735辆、以色列9,835辆、印度7,075辆、阿联酋6,874辆、英国6,855辆、德国5,973 辆，澳大利亚 5,939 辆，泰国 5,827 辆； 9月中国新能源汽车出口量较2023年9月增幅前五名的国家为：比利时22,390辆、西班牙8,103辆、以色列5,021辆、德国3,849辆、阿联酋3,757辆。

2024年1-9月新能源汽车出口总量前10名国家：比利时204,431辆、巴西140,412辆、英国95,788辆、泰国87,373辆、菲律宾83,349辆、墨西哥64,746辆、印度60,813辆、澳大利亚57,782辆、阿联酋54,590辆、西班牙47,490辆； 1-9月我国汽车出口增速前五位国家为：巴西104477辆、墨西哥54917辆、比利时48535辆、阿联酋31627辆、印度尼西亚31019辆。前五名国家增量贡献度达99%，其中巴西出口贡献巨大。

出口增长的动力是天助、品质、人心、地变。一是天助——中国汽车产业链韧性强；二是质量上乘，新能源出口贡献度提升；三是人的努力——自主品牌企业很努力；四是地域变化——中国出口差异化发展。

我国新能源汽车对发达国家出口呈现高质量发展，主要出口西欧和东南亚市场。近两年，西欧、南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚、英国等发达国家持​​续成为出口亮点，9月份小幅增长。下降，而今年对巴西和其他美洲国家的出口则有所加强。自主品牌上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现相对强劲。虽然新能源汽车已经出现��欧洲9月暂时放缓。预计随着欧洲逐渐适应反补贴补贴的影响，中国对欧出口仍应出现反弹。

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为什么我们必须有技术？电气化使汽车变得更简单，并消除了许多复杂的机械部件。这不是进步吗？

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我前段时间问过，丰田将等待一辆车大约一年。

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我的理解是，电动汽车确实是未来的发展方向，一定会取代汽油车，但需要更好的电池和自动驾驶解决方案。这大概需要10年左右的时间才能成熟。也就是说，目前的电动汽车基本上是过渡性的。它不能直接与已经发展了数百年的燃气动力产品相比较，是一个成熟的产品。

点评
日本产业链年轻工程师不够，中国正好赶上这波工程人才红利

点评
有一种东西叫设计规范，这是每个制造商的长期政策。积累的经验是机密信息。
品牌根据自己的设计规范开发新产品。传统燃油车企业的问题在于，其设计规范是基于燃油车的，并不适合新能源汽车，这使得新能源汽车的发展相对缓慢和困难。

这与补贴与否无关。
当然，我并不是说国产车就牛逼。我对国内各个厂家也非常熟悉，并与几家龙头企业有业务往来。新能源汽车的生命周期明显短于传统燃油汽车。


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楼长，虽然你也很帅，但我特指的是那个跟风的小红妹。


你知道为什么吗？ :)



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乞讨？我只知道特斯拉从不打广告，但Model Y却超越丰田卡罗拉成为全球最畅销车型。

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这和2023年饺子销量超过面食的情况类似

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俄罗斯主要进口油车吧？不缺石油，而且一年中大部分时间都是冬季。为什么我们需要从中国进口电动汽车？

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纯粹讨论
手机、MS软件和汽车没有可比性

或者再延伸一点，私人公司建造火箭、卫星、太空项目等，一开始肯定会赔钱

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你认为你的身体是直立的吗？做事有报酬吗？
【其技术主要体现在软件、智能化、电池方面。 】

软件和智能与车辆使用的能源无关

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不正确。
智能化需要大量的传感器，机械部件较多的汽车和纯电力制造的汽车效果会有很大不同。

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特斯拉是电动汽车市场上唯一赚钱的公司。火箭人马斯克的存在，帮助特斯拉节省了大量的广告费用。虽然SpaceX不属于特斯拉，但只要马斯克担任CEO，特斯拉就代表着未来电动汽车的方向，永远会受欢迎。
而且，特斯拉的定价策略一直在挤压其他电动制造商的空间，尤其是中国以外的电动汽车市场。这是其独特的生态位。为什么苹果决定不生产汽车？因为在这个生态位上，特斯拉有太多的优势。苹果公司并没有信心能够凭借比特斯拉售价更高的产品实现足够大的销量。这就是为什么宝马、奥迪、雷诺、奔驰生产的电动汽车都举步维艰，更不用说丰田了。
因为特斯拉留下的电动汽车市场几乎只有一个生态位，那就是低价。对于其他有轨电车制造商，您只能根据其价格和折扣来定位它们。价格低意味着毛利低，也就意味着更难实现盈亏平衡。如果某辆车卖100万辆就能实现盈亏平衡，那么投资风险是极其巨大的。
中国市场依赖场外招聘，政府机构不允许进入。安全问题和煽动民族主义情绪为国产电动汽车保留了市场空间。因此培育出了理想、小鹏、极氪等几家车企。他们都专注于高价有轨电车。但实践民族主义有副作用。你不让别人赚钱，别人就不会买你的东西。没有人是傻子。如果中国这样做，其海外市场空间将永远受到限制。在海外，没有一家中国制造商认真开拓市场，仍然依赖出口退税和补贴。成为一名认真的营销人员意味着什么？并不是说整天靠吹嘘中国电动汽车代表未来，或者扎扎实实做好质保和售后。
到目前为止，大多数有轨电车公司还在靠着对未来的想象，烧钱，希望资本市场接手，或者是一辆热销的汽车改变自己的命运。对于批量生产的产品，有一个学习曲线。产量越大，通过供应链和生产效率的改善，成本就越低。例如，产量每翻一番，单位成本就会下降 10%。有轨电车制造商可以提前激进地（亏本）定价，希望未来销量猛增，甚至抵消成本，但这并不是万能药，也可能是自取灭亡的良方。
不要以为低价车可以慢慢积累销量，最后逆袭。原因是低价产品很难有良好的口碑，从而很难有热销。目前还没有专门反击电动汽车的黑市。科学技术。其中，只有比亚迪电动汽车在产业链整合方面做得比较好，也算是比较好的。“其他制造商领先一步，这已经反映在他们的股价中。其他有轨电车公司一言以蔽之，就是困难重重。

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虽然我觉得电动车不好，但是你说的没有问题。如果有自动驾驶，那肯定是电动汽车。主要问题是现有需求是否支持车辆全面电动化。如果没有必要的话，就是现在5G的情况，价格贵，用处不大。如果非要说的话，那就是无反相机与单反相机。

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我现在是汽油

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传统内燃机车也可以配备大量传感器

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即使日本研制出固态电池，世界还有救吗？中国甚至可以获得F35隐身层等最高机密。

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郭德纲去年只拍了一部电影，在演员竞争落后

点评
日本企业善于改进现有赛道，但不善于开辟新赛道。

这类似于改进传真机以发送高清图片和改用电子邮件之间的区别。

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电动汽车赛道没有必要竞争，传统汽车和混合动力汽车仍然有市场。

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英特尔正在寻找一位以财务报表和销售报告数据为指导的首席执行官。即使苹果的命令被无视，也不会死不公平。至于丰田，天天听秋官的谎言，已经是个废人了，好不了了。

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好啦，大家一起来比拼吧！
顺便问一下，丰田汽油车的智能驾驶水平如何？

点评
澳大利亚电动车二手市场确实疲软，难以支撑新车市场。

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丰田确实没有进取心。现在已经是 2024 年了，只要看一眼那辆新车的内饰我就已经饱了。内饰升级有那么贵吗？

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目标客户群不同。如果丰田有一天改用电动车，光是论坛里的这些车迷是无法接受的

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我不知道

在可预见的将来，我认为智能驾驶不可能普及到平民

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除了电池，中国车还有比丰田更耀眼的功能

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< br/> 为什么他们没有可比性？它们都是针对一般消费市场的，所以当然都是一样的。就像一百年前，汽车、火车取代了马车，亏本求大家买？没有。

至于火箭和卫星，至少目前来说，它们不是针对一般消费市场的，所以没有可比性

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你应该停止用特斯拉来清理那些正在赔钱并乞求大家购买电动汽车的中国制造商。

马斯克本人大声说道：“我再次强调，特斯拉不是一家电动汽车公司。”

你不明白吗？你不明白就对了，所以特斯拉可以赚钱，但所有中国电动汽车制造商都在赔钱，求大家买。自诩的新技术混成这样，真是尴尬

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技术落后，看起来就是下一个诺基亚

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有点

然而，诺基亚靠专利就能生存

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他们已经领先了几十年

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感觉丰田正在努力保护自己的市场份额汽油车和混合动力车，但没想到有轨电车会发展得这么快。
下一个热点是固态电池，丰田拥有最多的固态电池专利。如果你付出努力，你一定会得到回报。至于大家所说的丰田糟糕的电池管理和暴力堆放固态电池，那不是问题。

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文章作者应该多请教专家的意见。
不仅是笔者，现在很多西方政客和主流媒体撰稿人都应该多听听球迷的声音，这样他们才不会遭受中国焦虑。如果没有中国威胁论，他们就无法谈论任何事情。他们整天都在谈论这件事。害怕被中国超越。
如果拜登和特朗普胡闹，他们一定知道中国政府要垮掉了。各行各业都是纸老虎，没有未来。为什么要费力去打贸易战和科技战呢？

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乍一看，外行人会凭想象来判断。根本原因是内燃机的响应速度与电动机不在一个水平上。电动机可以随时改变扭矩和功率，而内燃机根本无法做到这一点，最终导致燃油汽车难以实现完全自动驾驶。

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【乍一看，外行人凭想象来判断。根本原因是内燃机的响应速度与电动机不在一个水平上。电动机可以随时改变扭矩和功率，而内燃机根本无法做到这一点，最终导致燃油汽车难以实现完全自动驾驶。 】

内燃机和电池驱动的车辆都可以由人类安全驾驶

那么期望的自动驾驶就是代替人类来安全地控制行驶车辆。它应该模仿或超越人类，而不是技能点低于人类

人类可以安全驾驶传统内燃机车，但自动驾驶为什么不能呢？发展这种低能耗的自动驾驶需要什么？所以你的逻辑不成立

内燃机车还可以随时改变动力。与电动汽车存在时差，但这并不一定影响自动驾驶

你明白吗？

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人们可以安全骑行��，自动驾驶为什么不用来骑马呢？自动驾驶不能骑马，所以不应该发展。这是什么逻辑。驾驶技能需要发展，交通需要在不冲突的情况下发展。
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