随着悉尼时间表的变化，格兰维尔火车通勤者将必须更加耐心并忍受较慢的旅程。
据《每日电讯报》报道，从周日开始，Bankstown 和 Sydenham 之间的火车服务将被巴士取代，随着地铁升级项目的启动，T2 城市服务将更频繁地停止。
（图片来源：《每日电讯报》）
这些变化将意味着利德科姆和格兰维尔的乘客将不得不忍受较慢的旅程 - 其中两个位于交通部长乔·海伦的夏山选区。
部分列车停靠麦克唐纳敦站，该站以悉尼最安静的车站之一而闻名。格兰维尔州工党议员朱莉娅·芬恩表示：“据我所知，格兰维尔没有人会在麦克唐纳敦或纽敦下车。”
格兰维尔的通勤者因自由党取消开往该市的特快列车而受到打击。它已经七年没有 SRT 服务了。
海伦的发言人表示，格兰维尔将根据新的时间表继续获得“高频服务”。 “格兰维尔的乘客全天候每 10 分钟一班，高峰时段每 5 分钟一班。”
但在早上 8 点至 9 点之间，从格兰维尔到中环 12 条高峰服务中的 4 趟列车要求通勤者在帕拉马塔换乘火车和站台，以获得前往城市的特快服务。利德科姆的通勤者需要在斯特拉斯菲尔德换乘特快列车。
（图片来源：《每日电讯报》）
一位发言人表示，随着班克斯敦地铁改造开始服务，时间表的变化意味着更多来自悉尼西南部的乘客可以乘坐可靠的火车。 “这就是为什么我们在从 Bankstown 到 Lidcombe 的 T6 线上以及 T3 Liverpool 和 Inner West 线上提供服务。”
“这些变化确实意味着内西走廊沿线的列车数量会增加。 ，因此 T2 将会有更多停靠点。”
新南威尔士州交通部规划、分析和参与总监杰西卡·贝内特 (Jessica Bennett) 表示，制定时间表是为了满足乘客的需求，乘客经常因信号原因而不得不停车。减速。
虽然利德科姆和市区之间有超过 30 条 T1 服务在运行，但由于基础设施的限制，它们仅在非高峰时段运行。
代表格兰维尔的坎伯兰自由党议员约瑟夫·拉赫姆(Joseph Rahme)猛烈抨击了时间表的改变。他说，2006年从格兰维尔到市政厅站的旅程是28分钟，但从周一开始，需要44分钟——相当于从布莱克敦站乘火车。
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Haylen的发言人表示，虽然更多火车将停靠在她选区的Summer Hill和Ashfield，但Hurlstone Park、Dulwich Hill和Marrickville这三个车站将关闭12天地铁项目启动的几个月。
“内西线的服务增加是因为 T3 利物浦线现在沿着西线走廊运行，确保切斯特山、塞夫顿和摄政公园等车站的通勤者继续获得直接前往市中心的服务。城市。
当被问到她是否认为她的政党没有认真对待格兰维尔时，芬恩说，“不存在所谓的铸铁地区。”“我认为格兰维尔的人民不应该这样做被人瞧不起，但我仍在为更好的火车服务而奋斗。”
（吉娜）
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