好难倒塌……
墨尔本SRL项目已成为各界关注的焦点维多利亚州政府乃至整个维多利亚州。国家的“金融黑洞”。
近日，另一则新闻给这个项目蒙上了阴影。
一项独立分析显示：
耗资数十亿美元建设的全长 90 公里的郊区铁路环路 (SRL) 的前两期工程，每条只能产生 60 至 70 澳元的收入。投资1澳元。社会福利。
维多利亚州议会预算 PBO 的评估也重新引发了关于 SRL 是否值得这笔钱的争论。
报告指出：
传统经济模型显示，铁路东线和北线的投资显然会给社会带来“净成本”。
SRL的第一阶段是一条全长26公里的隧道，连接切尔滕纳姆和博士山，预计耗资高达345亿澳元。
该计划的第二阶段是将线路延伸至塔拉马林，但这尚未得到维多利亚州政府的正式承诺。
反对党领袖 John Pesutto 要求 PBO 评估政府商业案例中预测的 SRL 前两个阶段的效益，并将其与去年 PBO 对该线路成本的分析进行比较。
PBO 将在周四发布的一份报告中表示：
这 60 公里隧道的建设成本约为 960 亿澳元，运营期约为 50 年，运营成本将达1200亿澳元。
根据澳大利亚基础设施指南：
所有长期、多代项目的经济模型中应使用社会贴现率，这将降低上图中反映的运营成本。
即使降准后，最终的成本效益比仍然是0.6至0.7。
这意味着每投入1澳元只能带来60至70澳分左右的回报。净亏损预计在 106 亿澳元至 74 亿澳元之间。
PBO 使用的贴现率与财政部在公共交通方面使用的贴现率相同，但与政府在项目商业案例中使用的贴现率不同。
PBO 报告指出：
能够产生积极成果的唯一方法是纳入更广泛的经济效益和“城市一体化”假设，
这将带来净正收益为 71 亿澳元至 173 亿澳元。
反对党交通基础设施发言人David Southwick表示：
工党政府正在将纳税人的钱投资到一个显然不符合成本效益且不会给维州带来经济效益的项目。
成本效益比低于 1 表明 SRL 的成本将超过其产生的收益。
给子孙后代留下数千亿美元的债务来偿还这一债务在经济上是不计后果的。
不过，维多利亚州州长Jacinta Allan此前多次表示：
这个项目对于墨尔本来说至关重要，预计到本世纪中叶墨尔本人口将达到900万。
她在议会中强调，SRL 是一个我们根本无法不建设的项目。
阿尔巴内塞总理在还是联邦反对党领袖时，曾承诺为SRL东线阵线提供22亿澳元的财政支持。
但周三发布的审计显示：
没有证据表明工党赢得 2022 年联邦大选后进行过任何福利评估。代理联邦审计长罗娜·梅勒 (Rona Mellor) 发现联邦政府有关 SRL 东线阵线的会议、电子邮件和口头简报的文件有限。
反对党基础设施发言人布里奇特·麦肯齐(Bridget McKenzie)表示：
现在我们知道政府没有进行效益评估，没有进行成本效益分析，
它只是提供了维多利亚州和工党的老朋友们提供了22亿澳元的老式补贴。
澳大利亚基础设施部门需要在联邦资金发放前对该项目进行评估，但尚未收到维州政府的相关信息。
联邦基础设施部长 Catherine King 表示：
SRL 是一个为墨尔本人提供变革机会的项目，并将为新的住房和就业机会开辟道路。
然而，在最终资金到位之前，仍然需要完成一些额外的步骤。
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