澳洲新开通的地铁线路改变了悉尼人的通勤方式

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SMH：新开通的地铁线路改变了悉尼人的通勤方式

悉尼耗资 216 亿美元的新地铁线正在鼓励更多的人放弃汽车并使用公共交通工具，同时缓解繁忙的重轨沿线的压力。

进入重轨沿线车站的乘客数量下降了 40%。

最新数据显示，自8月19日悉尼M1地铁线Chatswood至Sydenham段开通以来的四个星期内，每周三通过北悉尼车站大门的乘客数量平均减少了约2.1万人，降幅40%，只剩下 30,620 人。 。

与此同时，每周三平均有 29,665 人进出北悉尼新的维多利亚十字地铁站。

周三通常是旅行最繁忙的一天，因为越来越多的人选择在办公室而不是在家工作。

尽管进出北悉尼车站的乘客大幅减少，但结合北悉尼车站和维多利亚十字车站的乘客总数仍然显示，更多的人选择乘坐重轨或地铁出行。

这一趋势在悉尼中央火车站也得到了证明。

周三，市政厅站的乘客人数下降了 12%，至 145,600 人；博物馆站的乘客人数下降了 8%，至 21,176 人。

不过，每周三平均有27,300人次进出新加迪加尔地铁站，导致该地区三个车站进出旅客较M1地铁线路开通前增加了近6,000人次。

悉尼交通专家马修·豪塞尔（Mathew Hounsell）表示，数据显示，新的地铁线路鼓励那些原本开车或乘坐其他公共交通工具（例如公交车）的人们改用无人驾驶火车。

“这显然是一个成功的项目。由于乘坐火车前往悉尼市中心的人数增加，我们确实看到了地铁的额外需求，”他说。

“如果你提供高质量的交通，人们就会使用它。显然有很多人从汽车和公共汽车转向地铁。”

豪瑟还表示，地铁列车的高频率和高速度也促使一些通勤者在早晚高峰时段选择地铁而不是双层列车，这在一定程度上缓解了Town Hall和Wynyard等繁忙车站的压力。

“希望这意味着悉尼火车服务将更加可靠，”他说。

地铁开通后，每周三在温亚德车站使用 Opal 读卡器的乘客数量下降了 18%，至约 110,700 人。附近的Barangaroo地铁站当天平均进出人数为16,940人。

再往北，Crows Nest 地铁站每周三平均有 18,777 人进出。

距离酒店约 10 分钟步行路程的 St Leonards 车站的乘客人数下降了 26%，至约 23,600 人，而规模较小的 Wollstonecraft 车站的乘客人数则下降了 13%。

悉尼商业协会执行董事 Paul Nicolaou 表示，自地铁线开通以来，咖啡馆和其他小企业的人流量有所增加，州政府要求公务员每周至少在办公室工作三天的要求也推动了这一趋势。趋势。

他说，“每个人都喜欢地铁。我认为乘客数量会继续增加。这也凸显了为什么M1线Sydenham至Bankstown延长线按计划完工的重要性。”

新南威尔士州交通部民政秘书乔什·穆雷(Josh Murray)表示，自上个月线路开通以来，悉尼中央环线最繁忙的车站以及Chatswood和Epping车站的压力已大大缓解。

“我们看到悉尼火车在早晚高峰时段的性能有了显着改善，”他说。

新南威尔士州交通部长Jo Haylen表示，每个工作日都有超过20万人通过地铁站的大门，连接该市西北部的Tallawong和南部的Sydenham。

她说，“每五天，就有超过一百万人体验到地铁的便利。”













来源：

http://www.smh.com.au/national/ ... 0240918-p5kblu.html

作者：马特·奥沙利文

2024 年 9 月 23 日 — 上午 5 点 14 分
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本文要点：

1. 悉尼新地铁线减轻了现有重轨的压力，许多车站的客流量大幅下降。

2. 新的地铁线路吸引了许多原本开车或乘坐公共汽车的通勤者，促进了公共交通的使用。

3、地铁新线开通后，主要车站客流量有所下降，但总客流量有所增加，表明需求增长。

4. 地铁线路的开通使企业受益，尤其是咖啡馆和小企业的人流量增加。

5、交通部门强调，地铁提高了早晚高峰通勤效率，计划继续扩容线路。




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如果票价能降低的话，会有更多的人乘坐公交车。

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去昆州留学？ 50 美分？

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人多的话会不会涨价？

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作为周三能赚到满额的人，只要不把上限也降低就无所谓了

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有人欢喜，有人悲伤。格林伍德广场的人流量急剧下降，很快就会有一些商家倒闭。

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那么，这是否意味着每周四天都没有什么用呢？

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预计在收回成本之前，香港地铁的投资和运营不会减少
当然，你也可以效仿挖地道杀李嘉诚

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再在家工作四天

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呃，李嘉诚做的是亏本生意？我想听这个故事

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还是个好东西，就是不知道预算能不能控制

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这个循环什么时候完成？

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地铁网络是趋势，但15年后才会高效

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我以为我找到了窍门。我每周可以坐三天公交车，然后第四天就“免费”了。



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中间还少了几条线路，比如从745到Top Ryde，然后到奥运村---“Bank Town---”，然后向南到145。




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说得好听，实践会告诉你哪个更好
严厉地说，这也需要事后诸葛亮。那么这么多钱的咨询费有什么意义

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周末我第一次乘坐悉尼地铁，感觉就像回到了香港。

中环新地铁站真高大上，刘奶奶就进了大观园。

地铁和香港的差不多，又快又方便，但是有点摇晃和吵。





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终于好了
我今天早上看了新闻。超级高铁管地铁研发成功。地铁预计将陆续取消

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我猜数据是伪造的，我被欺骗了。 Wiki上有评论


公共交通最好不要亏本，不要纳税人补贴。不然建得越多，得到的政府补贴就越多，迟早无法运营

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我就等着坐地铁去银行城了。

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悉尼地铁西线开通还需要几年时间才能真正爆炸

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周末一般不坐车，只能免费嫖两天。

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从 Sydenham 到 Bankstown 的线路只是旧线路的替代。效果和chatswood-city-sydenham完全不一样。我认为这个替代品没有太大价值。应该建设的是帕拉马塔的新机场。这样，Parramatta就能成为第二个城市中心

chatswood-city-sydenham相当于一条新线

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这就是火车工人罢工越来越频繁的原因。

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来吧

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但工会老板不喜欢它，并希望班克斯敦扩建胎死腹中。真是社会毒瘤。

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很快

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熊版说银行城南下到245，对吗？然后火车工人罢工越来越频繁，然后火车票价格每年上涨20%

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我已经说过墨尔本的基础设施落后悉尼几个街区了最近几年。疫情发生之前，我经常去各地旅游。这种感觉很明显，而且差距越来越大。
墨尔本最关键的地铁隧道和西门隧道近年来已严重延误并超出预算。 Dockland和Footscray已经修复了五六年了，仍然没有修复。全市主要高速公路仅有3条，环城公路尚未闭环。反观悉尼，山清水秀，自然条件比墨尔本差很多倍。现在有很多高速公路和隧道。
更何况墨尔本机场至今还没有轨道交通，上下车区域十多年来也没有发生明显变化。他们现在每天至少被封锁20个小时。另一方面，悉尼第二机场即将建成。
就这样，维克成为了澳大利亚的国家领导人。��最多的州。

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上周日地铁再次停运。每个月都会停几次。应该是世界上最不靠谱的轨道交通

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是的，它很方便，但价格昂贵。

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一切都好，就是制作速度太慢

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这很难。国内地铁乘客这么多，只有深圳和武汉地铁不亏本。

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今天就去做改变。

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就看政府的手伸到什么程度

中国政府接管了公共交通，社会层面比经济层面更重要。赔钱和赚钱都不是问题。
澳洲政府承保的处方药很多，折扣和涉及的药品都比中国政府好很多。

我公司的人说从Central到Bathurst的火车需要4个小时。便宜的票只有7块钱，贵的票好像十几块钱。可能是考虑到了不同的车型和高峰期。我也很震惊。高峰时段在城市乘坐一站地铁的费用为 4 美元以上。

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每个国家都有他无情收割的群体。

中国切断农民，澳大利亚切断工人

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票价太高了。

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现有线路均在市内相交，换乘太不方便
帕拉马塔应该建立一个新的交换站点

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谁告诉你武汉地铁不赔钱的？

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地铁票价如果纳入CPI，利息高两年

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沿线居民老下北线很幸福。火车少了，噪音少了，闲人少了，环境好

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就是太贵了。 。 。 。

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工党连续执政10年，就做到了这一点。我真的很想搬离墨尔本。我去不了大悉尼，所以我必须去布里斯班。

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减少车次还是很不方便的。节假日公交车恐怕只跑半小时...

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麦德龙取得了巨大成功，政府将加快推进进程。然而，地铁不像老式火车那样需要那么多工人。工会眼见将来要砍，心里嫉妒，想要阻挠。

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地铁真的很好。我最近带它去城里吃过两三次，不用开车。
然后我看到了轻轨，叮叮当当，慢了下来，堵塞了交通。这是一个完全逆流而上的项目

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轻轨更多的是一个面子工程，让游客慢慢欣赏悉尼这座城市

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一周的上限是多少？ ？

到达后，无论距离有多远，我们都可以乘坐火车和轮渡吗？

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每周 50 次，无论交通方式如何

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下降到30条还有很大空间

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这是一个损坏的项目

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市政厅、Wynyard、Sydenham、Crows Nest、Chatswood、Epping。这些电台不需要翻译。为什么Gadigal要译成“加迪加尔”呢？发音不相似，我觉得没必要，还是用英文名比较好
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