独立分析显示，全长90公里的墨尔本郊区铁路环线（SRL）的前两期每花费一澳元只能实现60至70澳分的社会效益。
据《先驱太阳报》报道，议会预算办公室（PBO）的评估可能会引发关于 SRL 是否物有所值的争论。报告指出，传统经济模型表明，“对SRL东部和北部地区的投资肯定会给社会带来净成本”。
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此前，阿尔巴尼亚政府承诺提供22亿澳元的资金SRL 的第一阶段。第一阶段是一条从切尔滕纳姆到博士山的 26 公里隧道，预计耗资高达 345 亿澳元。总理的承诺也引发热议。
第二阶段将连接 Box Hill 和 Tullamarine，但艾伦政府尚未承诺这一阶段。反对党领袖 John Pesutto 要求 PBO 测试政府商业案例中预测的 SRL 前两个阶段的效益，并将其与去年发布的 PBO 路线的成本分析进行比较。
在今天发布的一份报告中，PBO表示，这60公里隧道的建设成本约为960亿澳元，考虑到约50年的运营成本，总成本将达到1200亿澳元。 。
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这些运营成本是通过一种称为社会贴现的方法在经济模型中计算出来的利率降低，适用于《澳大利亚基础设施指南》下的所有长期多代项目。
最终的结果是成本效益比为0.6至0.7，这意味着每花费1澳元，只能获得60至70澳分的回报，净损失预计在106亿和74亿澳元。
PBO 使用的贴现率与财政部在公共交通方面使用的贴现率相同，但与政府在项目商业案例中使用的贴现率不同。
PBO 报告指出，产生积极结果的唯一方法是纳入更广泛的经济效益和“城市一体化”假设，这将产生 71 亿至 173 亿美元的净积极效益。
Napthine 政府利用更广泛的经济效益来证明东西连线项目的合理性，该项目计划在墨尔本市中心进行，但因前州长丹尼尔安德鲁斯认为“不可行”而最终被搁置。
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反对党交通基础设施发言人 David Southwick 表示，“艾伦工党政府正在将纳税人的钱投资于一个项目，该项目对于为维多利亚州人民提供经济利益的项目来说根本不可行。” “让子孙后代背上数千亿美元的债务，在财务上是鲁莽的行为。”
总理杰辛塔·艾伦 (Jacinta Allan) 多次表示，该项目对于到本世纪中叶墨尔本 900 万人口至关重要。对于像今天伦敦这样规模的繁荣城市来说，这至关重要。她告诉议会，SRL 是“我们绝对不能不建设的项目”。
当安东尼·艾博尼斯 (Anthony Albanese) 领导反对党时，州政府承诺为东部阵线 SRL 提供 22 亿美元的资金，但周三发布的对该承诺的决策审计显示，在工党赢得 2022 年大选后，没有“证据”表明进行了审查。
代理联邦审计长 Rona Mellor 发现联邦政府的会议、电子邮件和口头简报的文件记录有限，并且没有发现任何证据支持 SRL 的东线承诺，但 2022 年 10 月 17 日的部门记录显示基础设施部长凯瑟琳·金的办公室要求该部门“暂停对超过 500 万美元的选举承诺进行审计——我们将等待项目提案的报告”。
反对党基础设施发言人布里奇特·麦肯齐 (Bridget McKenzie) 表示：“现在我们知道，没有绩效审查程序，没有成本效益分析，只有老式的 22 亿澳元发放给维州工党合作伙伴。”
负责联邦资助的澳大利亚基础设施局尚未收到州政府要求的项目信息。金表示，SRL 是一个变革性项目，将为墨尔本人带来新的家园和就业机会，但在最终确定资金之前，“还需要采取一些额外的措施”。
（吉娜）
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