澳大利亚金融时报社论：昆士兰50澳分公交车费是政府孤注一掷的政治噱头
在六个月内将公共交通票价降低至 50 美分，是对财政不负责任的政治文化的又一次强化，这种文化期望政府通过提供各种纳税人资助的福利来无休止地接受。票。
昆士兰州州长史蒂文·迈尔斯(Steven Miles)在选举前大手笔投入现金，将公共交通票价削减至50美分，为期六个月，这导致州预算损失1.5亿澳元。
与联邦财长查尔莫斯提议向所有家庭提供 300 美元电力补贴的 30 亿美元成本相比，这个数额相对较小。
但这些费用仍然需要纳税人来承担。
除此之外，迈尔斯上周宣布为昆士兰州每个家庭提供 1,000 澳元的电费回扣，并为一年级建筑学徒购买工具提供 1,000 澳元的现金回扣。
生活费用救助措施的总成本预计将使下个月预算的预期盈余变成赤字。
州长表示，50 美分的公共汽车和火车票价只是一项“试验”，并暗示可以根据“使用它或失去它”的乘客将其永久化。
这听起来像是一项经过深思熟虑的“激励”政策，可以通过吸引人们不再每天开车而乘坐公共交通工具，从而有助于在新道路项目上产生长期节省。
但实际上，这是十月份的州选举中面临失败的工党政府绝望的政治噱头。
这也是财政上不负责任的政治文化的又一次加剧，这种文化期望政府通过提供各种纳税人资助的福利来无休止地收买选票，而不是鼓励所有昆士兰企业和工人享受低税收和低债务环境。
来源：
http://www.afr.com/politics/fid ... les-20240527-p5jgzp
2024年5月27日 – 下午6点07分
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本文要点：
1. 昆士兰州州长迈尔斯宣布将公共交通票价降至 50 美分，为期六个月。
2. 这些生活费用救济措施预计将使预算的预计盈余变成赤字。
3. 这是一种在财政上不负责任的政治噱头，试图用纳税人资助的福利来收买选票。
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如果换到悉尼，还是会省很多的
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哎，反正你是要乱花钱的，我看你可以尝试一下。比把钱花在吸毒成瘾的无家可归者身上更有意义。现在布里斯班的堵车太严重了，乘坐新建的黄金海岸轻轨电车的人并不多。最好鼓励大家使用综合交通，形成习惯，疏导交通。
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哈哈，新洲还不需要：
绝望的政治噱头
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我也觉得尝试一下还是可以的。如果有盈余的时候不尝试，为什么不在有赤字的时候尝试呢？再说了，纳税人的钱用在纳税人身上不是很好吗？鼓励公共交通仍然是解决拥堵、保护环境的正确途径。
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州长五十美分
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没有猛药，如何起死回生？
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很好，
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为什么不把过路费调整到50c
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我个人不认为会因为50美分而发生。门票可以解决交通拥堵
尤其是冬天，孩子起不来，汽车总是黑乎乎的，从来不准时，更不用说公交车了。 。 。
公交车上的人总是同一群人。 。 。只是剩下的钱每天可以多买一杯咖啡
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目的之一是减少道路交通，而不是鼓励您驾驶私家车。
感言
取之于民、用之于民，通勤者不就是纳税人吗？
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昆士兰州是阳光之州，所以没有冬天。
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有购物休闲需求、有空闲时间的人群，如全职妈妈、大学生等，更愿意外出。我可以乘坐公共汽车并参加更多活动和聚会。这对经济也有好处。
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当年新南威尔士州周日价格上限为2.5，8次后半价。几年之内，预算漏洞就无法再修复了。看看阳光州能不能撑得住
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太好了。
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我支持这个政策。这肯定会减少路上的汽车数量，对吗？环境好
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现在道路太拥堵，让能坐公交车上下班的人几乎免费使用有什么问题吗？比自由党给老板钱还好
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布里斯班这几年明显交通堵塞，上下班都很拥堵。希望这个能有所改善
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支持，不要短视
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这个政策首先是一个试水政策。说纳税人的钱花的是无稽之谈。每天坐公交车的人不都是纳税人吗？事实是，每天乘坐公共交通的上班族，才是税收贡献最大的群体！节省下来的钱甚至可以用来购买咖啡来帮助小企业。我认为这是一项明智的政策，对上班族来说也是个好消息。这大概是上班族第一次享受到政府补贴的好处
澳大利亚的公交车票价已经是世界上最好的之一，降低票价将使一些犹豫不决的人选择公共交通工具购物或通勤。
布里斯班目前的交通拥堵情况越来越严重。这项政策即使没有多大用处，也是有一定用处的。布里斯班公共交通不便的另一个原因是交通线路呈星形排列，这又是另外一回事了。
此外，乘坐公共交通也可以减少碳排放。
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有孩子的家庭最需要私家车
单身人士、情侣可乘坐公共交通工具或自行车
对于有孩子的家庭，尤其是一个以上的家庭来说，孩子还小，没有私家车确实很不方便
反正政府就是瞎子，只要呼吁绿色环保和公共交通
从牛津、悉尼进入市区，原本是双车道，现在是单车道，造成人为拥堵
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顺便说一句，这里的治安怎么样布里斯班？在莫村遇到连续三天吸毒的疯子，有点害怕
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贴几张目前交通状况的照片
近 20 年来，我每天在布里斯班开车上班。过去两年，特别是在COVID-19之后，交通状况急剧下降。绝对是开始尝试新事物的时候了
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此外，一些有孩子的家庭开车送孩子去学校，然后开车回家或到火车站，然后乘坐公交车上班。
据说现在堵车开私家车是相当累的，而且还要花不少钱停车费和油费。
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看来票已经买了很多了
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向每一位先锋致敬。当然，发布这篇报道的兄弟很可能来自另一个州。哈哈哈哈，从他的话语中我能感受到他的嫉妒
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还是比我家乡贵
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这应该是由于新冠疫情之后有太多移民涌入造成的。
过度增加人口，制造经济发展的假象。真实的情况是人们的生活质量下降了。而且这种颓势很难扭转。大城市病是由政府依赖的政策引起的。只不过是把左手换成右手而已。公交车司机的加薪不是政府出钱吗？如果他真的赚钱了（而且一直在亏钱），那不也是政府吗？
如果坐公交车的人总是少了，那地铁不就白建了吗？
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税收是向人民收的，公共服务是向人民提供的。总不能只交给大型私营企业或者少数既得利益集团吧？
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作者很酸
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公共交通应该便宜又方便，否则每周上下班开车的汽油费会比公交车费便宜。而且自驾灵活多了，所以很多人会放弃公共交通。所以我实在不明白澳洲公共交通的收费是怎么考虑的。政府应该先补贴，然后从税收预算中拨出资金，取之于民，用之于民。如果新南威尔士州也变成50美分的话，我一定会每天坐公交车。
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这是指所有公共交通，包括地铁。
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作者酸了
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说绝望也太夸张了。这更像是一次大规模的社会实验，最终的优缺点结论也可以适用于其他国家，所以这是一件很棒的事情
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不知道你有没有在布里斯班住过。我女儿以前在布里斯班工作，我在那里住了半年。
与悉尼和墨尔本相比，布里斯班的公交系统处于瘫痪状态。只有极少数人可以完全乘坐公交车出行，而且即使是早高峰，公交车上的人也不多。这就是为什么政府敢于提供50c的折扣。
另一方面，如果收费公路开通，几条拥堵路线的交通可以得到很大分流。
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比如NSW不用花一分钱，半年后就能得到最真实的实验结果。我们应该向昆士兰人民表示感谢
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本次民意调查连工党和绿党都会落败，也是可以理解的，州长的满意度也只有25%左右。就像英国保守党一样，他们基本上就要失败了。最好全力以赴，尝试一下。反正你也不用担心输了就乱七八糟。
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前面那辆车的司机开得很慢，很悠闲，大部分都是印度人。
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如果你是交通部长那就太好了。公共交通公司把它弄得比汽油+停车费还贵，实在不合理。乘坐公交车的大部分是上班族和纳税大户。票价每年都在上涨。这种情况一再发生变化。全身都在梳羊毛，官府却安心了。
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确实，国家边境开放后，交通量和房价一起腾飞。
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我现在在室内穿着羽绒服，哈哈哈
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因为这个群体是最容易招募的。
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核心问题是选举政治带来的追求短期结果的讨好选民的政策，令人头疼又痛苦。
住房问题紧张。我们不应该寻求建造更多的房子，而应该限制移民和留学；
涨价不是为了扩大供应，而是为了惩罚超市；
国家预算不足，不是增收节支，而是发债券、印钞票；
通货膨胀上升不是因为商品需求增加、生产率和收入增加，而是因为利率持续上升；
每次遇到问题时，你都会选择更容易的选项，小问题日积月累就会变成更大的问题。
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公交车我不知道。但说到火车，早高峰人少其实是因为火车班次增加了。以前没有增加的时候，非常拥挤。
不过你说得对，公交确实不方便。总是要换车。
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工党要下台了吗？执政10年不下台就完了。可惜网红女省长跑了。
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你住在这里吗？我在布里斯班，公交系统总比没有好。 。 。真的很糟糕。 。 。
整个城市的交通规划很糟糕。一条上学路已进入第12个年头，今年是最糟糕的一年。被封锁最多的。 。 。能坐火车的人应该早就这么做了，不是因为价格，而是因为时间。 。 。上学的孩子连校车都隔开
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哎，忻州什么时候又不负责任了
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当北京公交40毛钱的时候，我上过一次澳大利亚交通运输部在悉尼召开会议。他们抱怨公共交通的持续损失。看到北京50倍的票价我惊了
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ABC的文章这么说，和AFR的观点形成鲜明对比：
“虽然专家们对票价降低表示欢迎，但他们表示，在改善澳大利亚人的出行方式方面还有更多工作要做。”
http://www.abc.net.au/news/2024 ... way-to-go/103897564
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公共交通首先就不应该以盈利为目的。缴纳的税款应涵盖基础设施建设、公共交通等项目。
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便宜
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起初，我认为这可能与即将到来的地铁有关。我们首先要养成乘坐公共交通的习惯。
但后来我想到这个地铁是布里斯班议会的项目。州长这次也对自由党的计划感到羞耻。
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哈哈！
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基于政治智商，因为价格小幅下调，比如每日上限2元，就足以笼络人心
50分太极端了。如果经济负担大的话，就像20世纪70年代免费上大学一样。这是不可持续的
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我觉得如果你在布里斯班参加一些活动，由于人多而停车困难，你可以选择公共交通。
但每天乘坐公交车上下班并不现实，而且布里斯班道路上的公交线路系统也不像悉尼那么完善。
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我认为这很好。
可以减少路上私家车的数量，减少碳排放
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期待有一天，按照实际上路里程来评估rego和保险费。
多开私家车，多付钱，少开私家车，少付钱。
城市里也在建自行车道，取消停车位和车道是对的哈哈哈哈
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除了上下班，你乘坐公交车还做什么？卜村的夜生活太无聊了。除了在酒吧、夜店喝醉、做爱之外，就没有什么积极健康的事情了。白天各个运动场都有各种保护区，附近不一定有公共交通。
我周末刚从悉尼回来。半夜十一点、十二点，城市街道上到处都是没喝醉的闲逛的人，还有各种美味的食物。四五个小时的时间，我可以达令港——鱼市——环形码头——Burwood——市政厅，乘坐公共交通，吃两顿饭，看两个展览。先不说步村有那么多吃的、看的东西。乘坐公交车往返一个景点仅需四五个小时。
但悉尼无论如何也不远。如果你想见人，一个小时内就可以飞到那里。
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我不知道你说的是哪一年、哪条线、哪个职位。
公共交通，无论是公交车还是火车，高峰时段前往CBD基本都是满员，尤其是黄金海岸快线，基本没有座位。
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嗯，我住在黄金海岸。当我周末去布里斯班玩或有时办事时，我会自己开车。但我超级害怕布里斯班停车，又贵又难找。
以后会更方便，大家坐火车就可以了。黄金海岸到布里斯班机场专线每人50多澳元，现在已经可以承受了。
现在黄金海岸轻轨开通了，虽然乘坐的人不多，但我觉得主要是习惯问题。需要引导我们去坐，然后才能开发更多的公共设施。
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刚才还有一篇关于机器的帖子。此折扣价格不包含电线。
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这个问题的本质是公交线路规划不合理，公交运营不顺畅
降低到50c确实会增加一些乘客，但不会太多
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在昆士兰公交系统中，越来越多的人不付费，这实际上减轻了守法公民的负担。 。同样，公交系统的绝大多数资金已经来自政府补贴（同事说75%以上），政府为降低票价而增加的补贴也只是一小部分。
更实用的是，它完全免费，节省了票务系统（据说要三亿多，快四亿了）和大量的相关费用。它还可以提高公共交通的效率。很多时间都浪费在车站刷卡上，尤其是检票的时候。观察平衡、视力不好的乘客。
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昨天，我在GC机场等巴士。当时有两辆公交车，777和760，刷卡机都“坏了”。我以为又罢工了？后来，当我到达 Varsity Lake 时，我看了看其他巴士，发现信用卡机器正在工作。 GC一直有很多乘坐霸王车的乘客，但现在开霸王车的人越来越多。
不管是否免费，我认为刷卡的意义还是存在的，可以用大数据来分析客流趋势。但考虑到澳大利亚特有的懒惰，我怀疑Translink没有数据分析部门。
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