去年，澳大利亚迎来了十多年来第一家新的大型航空公司——Bonza。
该公司自称为“bogan”航空公司，其首批三架飞机分别命名为 Bazza、Shazza 和 Sheila。它将提供其他廉价航空公司未开通的航线，其首席执行官承诺“追求高质量，降低成本”。
但这家廉价航空公司经历了一段动荡的时期，在首飞仅 15 个月后，该公司突然取消了全国各地的航班，并于周二进入自愿托管。
如果Bonza无法被拯救，它将成为澳大利亚失败的航空公司之一，如Compass、Asett、OzJet、Air Australia和Tigerair。
95% 的乘客乘坐澳洲航空和维珍航空的航班，澳洲航空市场还有新进入者的空间吗？
历史上充满挑战的市场
几十年来，联邦政府实行双航政策，这在泛澳大利亚航空（后来的澳洲航空）和阿塞特航空这两家主要航空公司之间形成了双寡头垄断，它们在相同的航线上收取相同的票价。
直到1990年10月，霍克首相领导的工党政府才放松了对航空业的管制，打开了竞争之门。
一个月后，澳大利亚第一家低成本航空公司康帕斯航空公司进入市场，但在短短一年内，由于各大航空公司降低了竞争航线的票价，该公司陷入了困境。
总部位于新加坡的虎航于 2007 年首次从澳大利亚起飞，提供低廉的票价和频繁的航班。
虎航后来被维珍航空收购，但维珍航空于 2020 年 3 月在 COVID-19 旅行限制期间暂停了虎航的运营。
总部位于墨尔本的 OzJet 航空公司的故事较短，自 2005 年 11 月推出以来仅持续了四个月。
虽然成立于 2002 年的支线航空公司 Rex 仍然运营多条航线并运营自己的飞行学校，但它的成功是个例外。
为什么航空公司在澳大利亚举步维艰？
航空专家兼顾问布鲁斯·戴尔表示，澳大利亚新航空公司有潜力取得商业成功，但希望取得成功的航空公司也面临着挑战。
他告诉 SBS 新闻：“Bonza 提供了真正的与众不同，它提供其他地方无法提供的区域中心之间的航班，所以向他们尝试新事物致敬。”
“他们遇到的麻烦是执行不力，没有足够的飞机经过认证，并且失去了消费者对它们的信心。”
航空咨询公司Upstream Aviation总监蒂姆·柯林斯(Tim Collins)表示，航空业一直是一场数字游戏，这让新兴航空公司举步维艰。
他说：“航空公司是一门生意，归根结底就是钱。”
“主要航空公司总是有可能降低价格，并在票价方面挤出任何新航空公司。”
尽管 Bonza 的未来尚不确定，但其他航空公司在澳大利亚市场也面临着类似的挑战。
还有其他航空公司的空间吗？
戴尔表示，尽管航空公司有失败的历史，但他相信一家航空公司很快就会处于有利位置来挑战澳洲航空和维珍航空。
“跑道容量正在增加，西悉尼机场即将开放，布里斯班和墨尔本机场将进行升级，”他说。
“更多席位意味着更多机会。”
但柯林斯不同意。他表示，他并不认为新航空公司会取得成功。
“考虑到燃料、维护和人员配备，运营一架飞机的成本可能为每小时 12,000 美元到 15,000 美元，”他说。
“进入壁垒相当高，我认为这对于新航空公司来说不太可行。”
交通部长金表示，联邦政府决心改善航空业的竞争。
http://www.sbs.com.au/news/arti...australia/in2ks0nua
评论
才成立15个月，怪不得没听说过
不是一战成名，而是一夜成名
评论
人口这么少，蛋糕却这么大，再加上地广人稀、劳动力高，有多少人航空公司可以分吗？
评论
澳洲航空应该被拆分。但政府不会这样做。澳大利亚市场高度垄断。无论什么行业，无论走到哪里，品牌都只有几个。后来者很难撼动当地的蛇。
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