SMH：成本井喷，悉尼地铁为每位合同工每天支付 2,300 美元
悉尼地铁雇佣的 500 多名合同工参与该市的无人驾驶列车项目，每人每天的工资约为 2,300 澳元。
悉尼地铁对新南威尔士州上议院的答复中详细介绍了所谓专业承包商平均每小时 286 澳元的费用。
新南威尔士州上议院正在调查悉尼地铁的支出。
如果合同工在悉尼地铁工作 12 个月，每天近 2,300 澳元的成本相当于政府每年向每个承包商支付超过 50 万澳元。
悉尼地铁证实，该公司有 287 名合同工，他们在该机构工作的时间超过 6 年，最长的为 12 年。
随着政府准备发布一份最终报告，对悉尼 650 亿澳元地铁项目的重大成本超支进行审查，合同工工资的黑洞已经暴露出来。
悉尼地铁在回应上议院质询时表示，截至 9 月 19 日，其 520 名“综合团队成员”的平均每小时工资为 286 澳元。
这些合同工由劳务派遣公司等专业服务公司提供。
SMH 上个月透露，在长达十年的时间里，合同工多次被聘用每年超过 50 万美元的短期合同。
据透露，悉尼地铁允许曾担任私营公司高级管理人员的合同工为该机构招聘员工。
主持咨询服务调查的绿党议员阿比盖尔·博伊德表示，悉尼地铁大量使用合同工，凸显了上届政府对公共部门能力的侵蚀。
她说，这是在麦德龙高级管理层的领导下发生的。
工党需要做的不仅仅是袖手旁观并依赖另一次内部审查。
应该有人为如此多的公共资金以这种方式花费承担责任，这纯粹是财务管理不善。
前瑞银投资银行家阿比盖尔·博伊德表示，显然需要全面禁止悉尼地铁招聘和招标小组中的顾问和合同人员。
新南威尔士州交通部长乔·海伦（Jo Haylen）的发言人表示，悉尼地铁已开始审查其合同安排，并收紧了合同人员的招聘安排。
他表示，Metro 的承包做法需要透明，我们需要确保纳税人物有所值。
在回答有关几名合同工的具体问题时，悉尼地铁表示，记录显示界面管理代理总监詹姆斯·海沃德（James Hayward）参加了两个劳务派遣选择小组，而公用事业总监保罗·罗杰斯（Paul Rogers）则参加了一个小组。
据称，记录显示保罗·罗杰斯是两个招标评估小组的成员，但他创立的 Pro Consultants 公司并未竞标这些服务。
该机构还表示，记录还显示詹姆斯·海沃德参加了两个政府招聘小组，但在这两个案例中，最终批准都是由一名授权的政府雇员做出的。
继上个月的披露之后，悉尼地铁已开始对合同人员安排进行广泛审查，以审查其“耐用性和物有所值”。
作为临时措施，任何5万至25万澳元之间的人才派遣公司或合同工交易，或其中的变更，都需要悉尼地铁两名高级管理人员的签名。
价值超过 25 万澳元的项目将需要悉尼地铁首席执行官的额外批准。
悉尼地铁发言人表示，由于澳大利亚东海岸重大项目的投资空前，基础设施市场明显出现技能短缺。
她说，对于一些高需求的专业角色，这些人通常只能作为专业服务合同工。
新南威尔士州交通局还向调查披露了其在四大咨询公司上的支出，显示其在截至6月份的一年中向安永支付了2150万澳元，其次是德勤会计师事务所（1850万澳元）、毕马威会计师事务所（1160万澳元）和普华永道（1160万澳元）。陶先生获得 1140 万澳元的咨询费。
评论
胡说八道！纳税人也应该省点钱
评论
正确答案~！
50万是成本，两端都拿佣金，毛是一步步拔的。真正干活的人只拿几十万，还要交30%的税，而且没有各种休假。
评论
付给承包代理公司50万，承包人最多拿一半。
评论
羡慕
评论
只要是“公开”的。前缀意味着它在每个系统中都是相同的！奇怪，没有利益转移
评论
你应该先娶悉尼地铁总经理的嫂子。
评论
希望这群有能力的人
评论
既得利益者说纳税人的钱可以随意花。
评论
当消息传出，你咒骂时，就是这样。是时候继续拿钱了。旋转门不停地转动
我感觉好多了
评论
什么？！还想建这样的高铁
评论
你把事情看得太简单了。
假设悉尼地铁私有化，这个看似浪费的成本（实际上是用电换钱）（只是腐败）似乎已经消失了。但如果地铁私有化了，是不是就没有电了呢？铁路业主出于利润考虑，有效控制了铁路运营成本。他们的目的是降低成本吗？他们的目标是利润。如果增加利润，他们会介意提高成本吗？那些有权力增加利润的人的权力不就体现出来了吗？
腐败的现实来源于权力的制约，而监督权力的机制不存在或不健全，这不是私有化就能轻易解决的。像地铁这样的垄断性服务业一旦私有化，以后可能就没有改正错误的机会了。通勤者很可能会处于一种得到他们想要的东西的状态。
认为私有化可以解决腐败是一个伪命题。腐败就是为了钱。人们花钱买公共资产不就是为了钱吗？那些无法控制政府的人可以控制私营企业的想法是荒谬的，尤其是在私有财产神圣不可侵犯的社会。
评论
花钱
评论
不要脸，不要脸
评论
其实就是利益输送
评论
尊重别人的权益是好事。这并不像一些ID所说的中国：根本没有为基层民众提供人权和福利。 。 。继续努力，民主的天空是晴朗的
评论
这么高？还招人吗？
评论
这么高的工资不只是普通人能拿到吧？
评论
正确的。
这些基础设施项目属于临时支出，实际上需要大量全职员工。但政府不允许，也没有能力直接聘用相关人员。将项目外包给劳务和咨询公司后，人工成本至少是以前的三倍。价值几十万的工作，纳税人得花五十万来承担。
这不仅仅是利润转移或腐败问题。少数贪官造成的损失很小，社会机器系统性空转造成的损失却是巨大的。但现行制度只能减少直接腐败，却无法杜绝与他人无关的事情。效率低下的顽疾没办法改变
评论
37/38层真有趣。你难道不明白有这么多楼层吗...
地铁内部的高层找到了一家相关公司，并签订了一份为期10年的合同。高薪的一半甚至一半以上都是外包公司赚的。我工作的公司也是如此。老板喜欢用某家公司，总是把工程承包给那家公司。这是他们的优势。 ？服务好吗？我不知道，但这种关系是确定的。合同内容会被泄露吗？绝对不是
评论
这是行业惯例，关键是免除上层领导的责任。这并不一定意味着存在腐败。也就是说，与造成的浪费相比，个人腐败的钱即使换回东区的房子，也是九牛一毛
评论
港铁由公营转为私营。你可以参考一下。据说私有化后也广受诟病
私有化以后，如果没有竞争，就会形成垄断。另外，私有化之后，监管会少，这也是一个问题
评论
看完这篇，我只想问他们还招合同工吗？
评论
合同人员都是大公司派来的，负责政府的制度和程序。
光有你是不够的
评论
然后就是半私有化，前十年由私营部门收钱，然后由公共部门接管。
评论
经纪公司受到重创很正常。个人可能必须承担一半。这与把west connex卖给transburn相比只是九牛一毛
评论
继续高铁梦想。
评论
无论是私立、公立还是半私立，归根结底都是规则的问题。
澳洲很多事情一开始都很好，但合同中却存在很多雷区和漏洞。
例如，在公开招标时，你刻意避免一些必要的开支，以低价中标。项目一开始，双手就分了。该项目不包含在合同中，属于额外费用。它需要额外的钱。确实是必要的开支，但是公众没有看到这个东西是在预算里面的吗？超支、超支、超支，都是不可预测的吗？不，这都是关于手段和贪婪的。已经完成一半了。如果你不付钱，我就放弃。如果你浪费时间，我就得向你要钱了。如果我花更多的钱请律师，我会赚更多。政府的领导真的是傻子吗？他们比猴子聪明。
你所谓的半私有化看起来很简单，但是到了合同上，你猜猜会有多少页，有多少条款可以操纵。如何保证运力、运营、价格？您认为这些最重要的内容会没有活动空间吗？
评论
跨城市对吧？
你说的是西联M7吗？我们也是多级外包的公司之一
评论
也是私有化的
就是因为攻击公职人员
认为民营企业高效省钱
这就是为什么有这么多成功的承包商
评论
每年 50 万，也就是 10 年 500 万。仔细想想，悉尼房价确实不贵。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联