SMH：澳大利亚永远不会建设和运营高铁，原因如下
谁不喜欢子弹头列车？它们以每分钟近五公里的速度吞噬周围的风景，以舒适和流线型的方式将您从一个城市的中心带到另一个城市的中心，并拥有首屈一指的安全记录。
那么为什么澳大利亚还没有修建高铁呢？
根据旅行数据提供商 OAG 的最新数据，墨尔本和悉尼之间的航线是全球第五繁忙的航线，2023 年 8 月拥有 811,000 个座位。
这意味着每天最多有 13,500 名乘客可以双向出行。
两个城市之间超高速列车的支持者相信这证明了他们的观点。
快速列车和超高速列车之间存在差异。在专用客运轨道上，特快列车可以以 180 公里/小时的速度行驶，并使用柴油发动机。我们可以沿着现有的铁路走廊建造这些列车，它们的建造成本低廉，非常适合东海岸铁路线。
超高速列车的最高运行速度为300-350公里/小时。
它需要电力供应和有轻微弯曲和坡度的专用轨道，需要焊接以减少振动和车轮冲击。
高铁的建造成本非常昂贵。
20世纪90年代，一项政府资助的可行性研究估计布里斯班至墨尔本高铁线路的成本为33.5-59亿澳元。
陆克文政府 2013 年的一项研究估计，同一条线路的成本为 1,140 亿美元。
最近的研究显示成本接近 2000 亿澳元。
格拉坦研究所 (Grattan Institute) 2020 年 5 月的快速列车高峰报告估计，墨尔本-悉尼高铁线路的建设成本为每位澳大利亚纳税人 10,000 澳元。
一旦建成，运营成本也很高，如果没有政府补贴，很少有列车能够生存。
这意味着非东部大陆国家的纳税人必须资助对他们没有好处的企业。
虽然墨尔本、悉尼和布里斯班之间的每位航空乘客都需要支付全部旅行费用，但乘坐东海岸快车的每位乘客都需要支付地面费用。
澳大利亚高铁棺材上的最后一颗钉子是澳洲航空不会接受的。
如果您最近一直关注新闻，您就会知道无论澳洲航空想要什么，它都会得到。
故事到这里就结束了。
来源：
http://www.smh.com.au/traveller...0230825-p5dzkj.html
迈克尔·格比基
旅行学家
2023年9月25日 — 凌晨5点48分
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不买核潜艇还不够吗？
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那是。少买几架就够了
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分析得很中肯，尤其是最后一个原因。
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哈哈，不买的话，布里斯班--悉尼--堪培拉--墨尔本--阿德莱德建高铁没问题。
但是，但是，运营费用仍然是一个大问题。
澳大利亚人不够多。 。 。
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澳洲航空黑卡拥有无尽的魔力。
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人口决定。在澳大利亚修建高铁无法收回成本。
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我们要建设短途高速铁路。
悉尼至纽卡斯尔、卧龙岗。
这样，悉尼的城市就会扩张，人口就会增长，房价就会稳定。
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如果真的没有必要，有多少人乘坐火车穿越州线？纯粹浪费钱...
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运营有问题，中国只有黄金线才能盈利
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人口是一大因素，澳大利亚人均汽车保有量位居世界第二也是关键原因。
至于什么都没有，只是有什么，不要幻想。
无论谁掌权，都肯定会在国家安全方面与美丽的国家保持一致并依赖。
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澳洲航空是一个篮子，什么都可以放进去
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另外，联邦政府的任期太短，这意味着每个政府都没有雄心壮志来进行几十年的规划和建设。
上任第一年，他心情愉快，熟悉政府运作。。
开始准备和规划第二年的大选
第三年哦，赶紧发糖买选票，搞大选。
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澳大利亚高铁棺材上的最后一颗钉子不是棺材里的钉子，而是高铁天盖上的钉子
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在澳大利亚，据说全球只有两条高铁线路是盈利的。
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这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。修建短途高铁，将人们送往纽卡斯尔和卧龙岗，让这些人每天乘高铁上下班？坦白说，悉尼的人口远没有欧洲那么拥挤；目前的列车运营和管理符合澳大利亚国情。
前阵子去理发店理发，理发师说她在杰维斯湾出生长大，那里风景优美，是热门的度假胜地。但除此之外，太无聊了，而且那里工作机会也不多，所以后来才来到了悉尼。
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为什么基础设施建设需要盈利？为了盈利就得疯狂收费，像悉尼的高速公路那样？如果只是为了利益，为什么要修建免费道路
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最好直接并入中国大陆，绝对够了
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日本新干线不赚钱吗？
英法之间的高铁怎么样？
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如果按照印尼新开通的高铁时速计算，3小时的行程40分钟即可走完。我觉得住在杰维斯湾，来悉尼工作都没有问题，更不用说纽卡斯尔和卧龙岗了。
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潜艇维护成本应该更高
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霍巴特的威灵顿山缆车已经争论了100年了，，，，，把它拉下来
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那么这样的话，悉尼的版图就扩大了，更多的人愿意住得更远，住得更舒服。
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运营核潜艇的成本或许足以运营高铁
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通勤费用怎么样？使用高铁上下班是不现实的。高铁取代飞机。
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是不是太绝对了
人口到一亿就可以考虑
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成本太贵，人太少。纽卡斯尔有50万人口，卧龙岗有30万人口。哪里需要高铁，普通铁路就可以提速。
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有几条旅游线路火车线路甘和印度太平洋
银发族的最爱
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只有符合市场基本规律的东西才能发展起来。
免费高速公路？它只是免费，而不是免费。我不想告诉你政府是如何收钱的。
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建设高铁不仅仅是为了通勤者。
你最好看一下大悉尼地区的人口密度，并与雅加达至万隆沿线几个主要城市的人口密度进行比较。
对于幅员辽阔、人口稀少的国家来说，从成本效益角度来看，高铁不太适合
加拿大也没有高铁
不过加拿大人口高度集中在美国附近，所以加拿大修建高铁还是有可能的
澳洲比加拿大更不可能
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是的，高铁的运营可能是亏损的，但它带来的其他经济效益却是相当可观的。仅沿路房地产的繁荣就足以让政府不愿征收印花税。交通便利了，大家就会活跃起来，自然就会带动各地的经济繁荣。如果新州建成，很多其他州的人都会来这里，新州的经济也会越来越繁荣。但现实情况是，这可能会影响一些群体的蛋糕，然后州政府就会频繁更迭。没有哪个政府愿意承受这么大的压力。他们正在权衡是否只能做几年。所以这很难。
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世界上只有两条高铁线路被认为是盈亏平衡或盈利的：日本的东海道新干线（1964年开通）和法国巴黎-里昂TGV东南线（1981年开通）。 '
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我以为北京到上海的高铁也能赚钱？
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有些人的意思是，居住在偏远地区、需要通勤的人应该买单。
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让狗检查一下：
京沪高铁是我国第一条实现盈利的高铁，也是盈利能力最高的高铁。
2011年6月30日建成通车，四年后的2015年开始盈利，当年利润65.81亿元，2016年、2017年分别增至95.27亿元、127.16亿元。
现在已经是 2023 年了。
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终于有懂行的人说了句
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现在的高铁是不可能的
但有一天磁悬浮或者黑科技成熟了，普通地铁还是有可能变成高速地铁的
没有什么是不可能的
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遥遥领先的数据不出国门。
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任期太短确实会带来这些问题。例如，双方一致同意建设悉尼第二机场。自20世纪90年代提出以来，至今尚未完成。可以想象，如果意见不同的话，要到年底才能完成！
有时候我在想，澳洲人是否比较满足于现状：出门有汽车，出州、出国有飞机，上班有火车，那么应该建设什么样的高铁呢？
国家各个国家的国情不应该以有没有有来衡量。
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澳洲航空真是毒瘤
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第一个是假的，最后一个是真的，澳洲航空不同意
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全部外包给中国，包括运营。中国政府买得起，澳大利亚政府买不起？世界已经发生了转变。
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除非你有很多钱可以花
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很大概率会大幅超出预算和工期
评论< BR>让我们举行全民公投，按人均决定。如果大家捐出1万元，然后每人每年收到10元支持运营，澳大利亚就可以满面地拥有这个大项目并通过建设。
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你多有才华，能从高铁上展示独裁的优越性
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听说核潜艇的建造和运营费用是为了国防和安全问题，我也听说高铁的建设和运营只是为了交通便利和安全。关系沿线经济发展的民生问题...
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国内数据不透明公开，公布的数据不可靠。北京到上海的高铁应该勉强能实现收支平衡。
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永远？浅。河东三十年，河西三十年，谁说得准。
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我一直持有的观点是，土耳其和澳大利亚的南非化是不可逆转的。
《土澳》也存在一个悖论。所有的资源都集中在大城市，导致人口也集中在大城市。小城市或边远城市的人口越多，资源就越少，发展也就越困难，更不用说吸引新的人口了。这是一个没有解决办法的无限循环。
这个国家正在以肉眼可见的速度恶化是事实，无论大家是否愿意承认和面对，所以大家不应该想着更好的明天，而是要防止更糟的事情发生。明天发生。
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中国这么多人的高铁线路还在持续亏损，只有少数线路是盈利的。在澳大利亚为这个人口修建高铁完全是浪费钱
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到目前为止所有的分析都是成本高而且缺钱。 。 。 。
让我们改善澳大利亚的电力供应。首相忘记了他在选举时做出的承诺
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这仍然是一个讨论问题。只要有一个梦想。以上都不是问题。它将在50年内建成。 ，单程票200美元，你能买吗？
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最好解散国防军，然后也许我们可以在澳大利亚周围建造一条高铁。
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害羞
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一路上房地产繁荣？
我说你会买高铁沿线的房子吗？
国内的房地产已经搬不动了，亲爱的
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看来高铁已经没有希望了，只能靠马斯克的真空隧道，把每一辆车都变成高铁了高铁。
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200元的单程票连运营费都不够
末尾加个0就行
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不用高铁，说说墨尔本什么时候建机场专线
你要考虑京沪高铁带来的社会经济效益。
就像修路一样，政府也出钱。难道我们不认为税收应该取之于民、用之于民吗？
澳大利亚许多乡村道路每年只能承载数万辆汽车，因此仍需要维修。
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建设新发电厂是每个州的事，对吗？
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只要有工会，就办不到
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澳洲不遗余力
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无需担心。澳大利亚人口可以自由流动，城乡之间自然会出现平衡。人口集中是趋势，但城市贫民窟不会出现。农地依然值钱
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是的，目前还有从昆士兰州到新南威尔士州和维多利亚内陆的新铁路正在建设中。
这绝对是一个亏本的建设。
基础设施建设不能只看运营是否赚钱。
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人口少、土地少，建设什么样的高铁？修一条30公里的铁路需要几十年的债务
请计算一下人工成本。
从中长期来看，大城市之间现有铁路提速就足够了
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新建发电厂基本上是不可能的，所以也算是一件好事。它们都是燃煤电厂。
工党上台时最大的承诺就是应对气候变化，提供更多绿色能源，降低价格，让每个人都用得起。目前，绿色能源不但没有增加，反而价格飞涨，这是历史最好的。
他们都是吹牛的。他们吹得越大，陷得就越深。过去几位财长都不是吹牛的，都是想盈余的。现在澳大利亚的债务不能再是盈余了。
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最近各州是否有新建天然气/燃煤发电厂的计划？
看来不是。
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中国高铁东部6条线路赚钱，其他线路全部亏损。中国的人口基数尚且如此，更不用说澳大利亚了。也许建设悉尼-墨尔本高铁系统可以让公司避免亏损。
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就像NBN网络一样，最初定价430，然后2018年达到560亿，现在基本相关了。但政府仍在大力投资。为什么？因为高速网络确实能带来更多的经济效益
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建设燃煤电厂将被绿党扼杀。 。 。
有没有�能源，所以澳大利亚的电费只会变得更加昂贵。没有炼油厂，汽油必须进口。如果朝鲜和韩国开始合作，澳大利亚4美元和5美元的汽油价格将很便宜
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二战后，澳大利亚人口翻倍增长。有足够的筑路工人和乘客，所以大量的避险资金被用来投资高铁。等等
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三战之后，智子已经到了...
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主要是不想让中国赚钱哈哈
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还是不要好建造它。以这里的建设速度，估计能坐到下个世纪。
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等澳大利亚人口突破一亿
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如果真有智子的话，也会先引发三场战争。 。 。
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这不是几百亿，甚至不是千亿。即使做到了，每年也会造成数百亿的损失。美国老大哥腰这么大，连高铁都不修。
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太棒了，避免浪费，中国可以从错误中吸取教训
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这是正确的。已经说得很清楚了，中国高铁的引进会给澳大利亚带来金钱和束缚。这真是双赢
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智子并不像人类那么险恶。 。 。 。
智子只会为了三体人民的最大利益而行事。
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吉拉拉一座破旧车站的改造需要数年时间，预算将增加一倍。
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高铁建不建并不重要。澳大利亚继续进行高铁可行性研究就足够了。有人有稳定的工作，两方也有稳定的捐款
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从悉尼飞国内真方便，机场又近
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尽管中国高铁本身正在亏损，但它给其他行业和整个社会带来了巨大的效益，引发了生活方式的改变。
失去一些，得到一些，才是社会进步的正确之路。某些基础设施的国有化对整个社会来说是一件好事。
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每个人都需要互联网
并不是所有人都需要高铁
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咨询公司，谢谢您的建议。
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南澳可以建高铁。南澳大利亚具有社会主义优势。
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我知道一个是北京上海盈利，一个是东京大阪？
这只是一条观光线。高铁太快了，什么也看不见。不符合澳大利亚人的旅游品味。
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我也想要人口过亿！几千万实在支撑不了。
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过去，红色卧铺座椅是由政府补贴的。许多欧洲、日本背包客带着它体验内陆小镇生活
后来没有补贴就取消了
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是的，这需要政府补贴。高铁投资如此之大，就连澳大利亚相对富裕的政府也无力承担。而且，这是一项长期投资。没有人口支撑，即使建一万年也会亏本。
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没错。因此，澳洲航空在政府中的声音代表了“澳大利亚的国家利益”
公开转移利益
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澳大利亚节奏缓慢，即使计划建高铁，也不知道什么时候能完工
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人太少
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完全不可能
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无论有没有澳航的阻碍，都不需要高铁。澳大利亚有4-5小时以上的长途航班和短途驾车。高铁对澳大利亚来说是一个大白象。
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如果你去农村，那真是荒凉，因为资源匮乏导致人口外流
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你看，什么是短视？没有野心？我明白
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人口自由流动，不会有城市贫民窟，人们会住在桥洞里
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日本的都有利可图
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先修去墨尔本机场的火车，比较接近现实
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我是来看回复的
不喜欢坐飞机的人又失望了
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是啊，澳洲不值得高铁这样的新发明，遥遥领先
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美国有数十亿人口。高铁在哪里？
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说了这么多，没人知道澳大利亚的核心产业是什么吗？
对外出售资源，向内贩卖人口，吸收世界各地的移民及其财产
只要风景优美，环境舒适，地下矿藏不被挖出来，这个游戏就可以继续
高铁之类的确实不合适。您仍然期望澳大利亚作为一个依赖制造业的国家吗？
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那么美国不建高铁，不是因为它没有人口，也不是因为它没有钱。
在摊铺模式中，城市公共交通很垃圾，出租车很贵，而且你必须自己开车去任何地方。上了高铁之后，就得租车了。 。 。如果离得近的话，为什么不开车过去呢？如果距离较远，可以乘坐飞机，这样可以节省时间。 。 。美国国内飞机与公共汽车相同。 。 。非常方便
高铁只适合人口密度大的地方，比如欧洲、亚洲等
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人太少，建起来纯粹是亏本生意，除非票价大幅上涨，但如果是这样的话，为什么不去坐飞机呢。
澳洲适合慢速观光火车线路，比如澳洲周边X天X夜。
评论�
绿色皮革火车也是可能的
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美国人口不够了
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美国之所以不建高铁，是因为全世界都被洗脑了，认为美国人口不够
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智子不容易被洗脑
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德克萨斯州的一条高铁刚刚建成通车。
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智子比沉睡之王和悟性之王更加理性。
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你坐过高铁吗？
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哪里可以通车？是因为我不明白寻求探索是什么意思吗？
http://media.amtrak.com/2023/08 ... dallas-and-houston/
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还没有连接？ http://www.zhihu.com/question/318561157
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就算有一天接通了，也不知道损失有多大。还是200-300公里的短距离。悉尼到墨尔本多少公里，费用不是同一个数量级的。说了这么多，只是想说最后一句话。
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问题最少的是澳洲航空。给它分一杯羹就行了，让澳洲航空来运营昆达斯高铁公司。或者在每张机票上添加附加费，以补贴机场铁路等航空公司。
如果想坐高铁移民的话更快。
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你说得对，像大洋路，修起来花了多少钱，能收回成本吗？单纯算一笔账，并没有考虑沿途小城市有了高铁会给当地人带来哪些便利和商机。
对了，那些ID都生活在大城市，你就想想你自己吧
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作为纽卡斯尔人，我反对！过去两年，有足够多的人从悉尼来到纽卡斯尔。仅我家附近就搬了四五栋房子。道路变得越来越拥挤。纽卡斯尔的生活曾经是多么的愉快！
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当沿线的小城市慢慢发展起来，再慢慢交税来填补高铁建设的缺口时，政府的财政就已经捉襟见肘了一百倍
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有还留有一丝欺骗工党政府修高铁的痕迹如果有机会继续努力
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最不可能受益的是沿途的这些小城市（更不用说沿途可能有多少这样的小村庄了）。如果每个村庄都停下来接客，高铁就会变成低铁，那就更没有意义了。
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这点淡水资源够多少人用呢？
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日本和欧盟铁路盈利吗？如果不赚钱，那就没什么可讨论的了。
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如果你地理好的话，掰着手指头数一下沿途有多少个小城市（更准确的应该叫村庄）。
< BR>评论
先建设悉尼到纽卡斯尔、卧龙岗，再延伸到堪培拉
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最后总结才是重点
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有了高铁，就会有人
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也就是说，那么纽卡斯尔就变成了一个拥有200万人口的大城市，而卧龙岗则超过了150万人口。
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不可能永远，主要取决于人口
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花了很长时间，但澳航不批准
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高铁会促进生育吗
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一个购买矿产的国家，区区几百万人口就能过上非常富裕的生活。人口多未必是好事。
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同意！
每个国家都有自己的国情，我对澳大利亚的未来持乐观态度！
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随着悉尼房价下降，而卧龙岗和纽卡斯尔来悉尼更加方便，一些人愿意从国外移民。
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澳大利亚从来不靠低廉的生活成本来吸引移民，移民的数量是澳大利亚自己决定的，而不是想来的人
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我也这么认为。不行的话给个帮派的地位也好
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那么纽卡斯尔和卧龙岗的人口加起来就和墨尔本差不多了。高铁公里数约300公里，是悉尼至墨尔本900公里的三分之一。经济效益就会显现出来。
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你是说高铁不会带来便利和舒适吗？
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他们当然会不择手段地切断人们的经济来源。保守派都是一样的，为了自己的现有利益，会毫不犹豫地进行政治游说。美国好像更严重
一边骂政府一边赚大钱，用最差的服务换取最高的福利
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不过，未来核潜艇的运营费用并不便宜，目前还没有收入。
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必要但不充分的条件！清除？
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我没说要在澳洲坐高铁。
回国后的高铁体验确实不错，特别是对于我这样坐过拥挤绿动列车的人来说。
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你们想让我把这篇文章写成论文吗？我从来没有坐过火箭！高铁不是今年才铺设的吗？如果你明白其中的意思就可以了吗？找其他人来争论。什么？
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中国没有过硬的航空技术，造不出好的民用飞机。不然的话，就不需要修建高铁了。投资巨大，占用土地。该国地形复杂，地势起伏。飞机的速度是高铁的三倍，而且基本是直线。只要有足够的机场和质优价廉的国产大飞机，中国就不需要修建高铁。不建高铁是可以的，但是花这么多钱得出这个结论，有点亏了
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沙特为什么修不了？
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让我们加快速度，加快速度。 200公里/小时就可以了。
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确实澳洲不需要
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100刀的机票竞争还是很有压力的
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如果停一两百公里就不再是高铁了吗？
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3600亿核潜艇连眼睛都不眨一下，也没有看到政府财政被拖累
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运营成本是个伪命题
如果国家纯粹是为了盈利而发展，就不会有道路、公共汽车、医院或图书馆。哪些是有利可图的？
只要钱花在改善民生上就没有问题
主要问题是利益集团控制
墨尔本至今还无法修建通往机场的铁路
相比之下，核潜艇并没有带来任何可预见的好处
每个人都知道哪种投资更值得
至于那些认为高铁、核潜艇和自动座位注册被合并到中国的人
建议去看心理医生
巴甫洛夫的狗按铃时流口水
这位万事通的医生不可能做不到
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这说得通。建造图书馆和体育场馆无法收回成本，所以不要建造它们。
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现代政府不能被推翻。今年澳大利亚终于有了财政盈余，不太可能用来偿还债务。它正在考虑如何花掉它。
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一个好主意，然后把它贴在澳大利亚高铁标签上，成功。
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就让马斯克在地上钻个洞，平时载人，打藏人。
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目前可行的解决方案是提高现有轨道的速度，使悉尼、堪培拉、纽卡斯尔和卧龙岗之间的旅行时间增加一倍。这比讨论高铁有用没用有用得多。
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这就是我们需要讨论的地方，为什么别人不赚钱还要建账户呢？你为什么不停下来？
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京沪高铁普遍不盈利吗？这是全球客运量第一吗？
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不是因为这个。铁路在地面上运行，消耗的能源远低于天上飞的飞机。铁路的运输量比飞机大得多。尽管铁路比飞机需要更大的基础设施投资，但中国人口密集，使其成为最适合高铁发展的国家。中国不是美国，飞机的运输能力对中国来说远远不够，因为空中航线非常有限。
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像澳大利亚这样的高铁，工作效率就别想了，加上人口和最后一句澳航不允许。连接维多利亚州立机场和机场的铁路有多少年了？还很远
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采用时速160～200列的客货铁路，节省土地、建设成本、费用、能源。如果需要节省时间，可以选择乘坐飞机。如果你不在乎需要多少小时，就买火车卧铺或者软座吧。中国高铁的卖点就是速度快。事实上，它远远不如飞机。而且，这不是一条直线，必须中途停下来。
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此外，铁路完全由国家控制。
铁路货运价格几十年来涨幅不大
如果铁路进一步支付赔偿，国家将予以支持。
西方则不然，一切都是为了利益。
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没有什么是永恒的，熊不惑。一切都会有转机
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高铁建成后，每年肯定会有巨大的损失
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中国的国情与其他国家不同。火车站在市区内，很多机场距离市区较远。算上安检，总时间并不比高铁快多少。还有很重要的一点是，中国的航班延误是常有的事，但高铁却很准点。
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这就是澳大利亚现在的样子。
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在美国、加拿大、澳大利亚等国家，客运依靠飞机，货运依靠大卡车，火车只是辅助。高铁的经济效益太差了。大卡车可以直接停在客户仓库门口，其便利性是火车无法比拟的。
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不买核潜艇，国家可能会失去高铁
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正如我所说，遥遥领先的数据不会输出到国外。
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中国选择高铁，是因为掌握了高铁技术。如果掌握了大型民用飞机的技术，拥有像波音、空客这样的国产民用飞机，我想大规模建设高铁可能不太可能，特别是在中西部地区，地形复杂，更适合建设机场。 。
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如果澳大利亚不适合建设，那么其他国家也不适合建设。国家幅员辽阔，资源丰富，地处偏远。但人口主要集中在几个大城市。有头脑、有长远思考的政治家一定会想到什么对这个国家最有利。不幸的是，澳大利亚没有。
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我们现在有核潜艇吗？
澳大利亚什么时候成为一个国家？
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嗯，澳大利亚可以制造大型飞机，非常大的飞机
一些国家变得更加咄咄逼人。经济发展之前情况就不同了。核潜艇具有威慑力。
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