乔伊斯先生提前辞去澳航首席执行官一职的消息引起了轩然大波。
在担任首席执行官 15 年后，乔伊斯将于 11 月的股东大会上辞职，这是经过精心计划的为期六个月的过渡，由现任首席财务官凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 接任。移交的一部分。
消费者监管机构上周四宣布对澳洲航空采取法律行动，标志着该航空公司对批评肆无忌惮的态度的结束，但在乔伊斯任职期间，问题一直在酝酿。
澳洲航空董事会希望哈德森政府能为公司带来全新的机遇。
然而，澳洲航空仍处于危机模式。以下是仍然困扰澳洲航空的五个最大问题。
1. ACCC的法律行动
当澳洲航空上周四回应 ACCC 的指控时，他们收回了对任何不当行为指控的一贯蔑视，这或许表明澳洲航空对此事的重视程度。
ACCC 指控澳洲航空在其系统中 8,000 多个取消航班的广告和销售机票方面存在虚假、误导或欺骗行为，在某些情况下，需要长达 48 天的时间才能通知客户航班取消的情况。航班已取消。
如果被发现违规，澳洲航空可能会被处以数亿美元的罚款。澳大利亚商业投诉委员会主席吉娜·卡斯-戈特利布(Gina Cass-Gottlieb)表示，她希望罚款金额超过2.5亿澳元，是之前公司罚款记录的两倍，以向商界传递一个信息。
法律程序还可能包括要求航空公司高级官员出庭作证。
2.航空业对澳洲航空的不满
该监管机构的深入调查还揭示了澳洲航空如何经营其业务，超越了任何所谓的欺骗行为。
ACCC 称，2022 年 5 月至 7 月期间，澳洲航空取消了 66,000 趟国内和国际航班中的约 15,000 趟航班，几乎四分之一的航班被取消。
ACCC还表示，“航班被取消的原因有多种，包括澳航控制范围内的原因，例如网络优化、航线取消或某些机场保留航班时刻”。
虽然出于航空公司控制范围内的原因取消航班并不违反任何规则，因此不属于法律诉讼的范围，但 ACCC 的调查结果证实了行业长期以来的指控，即澳洲航空在悉尼机场囤积起降时刻。悉尼机场的航班取消数量如此之多，飞往墨尔本和堪培拉的航班不到十分之一被取消。
澳航在国内航空市场的份额超过60%，此前曾在机场费用谈判等问题上胜过竞争对手。
澳洲航空游说阿尔巴尼亚政府拒绝卡塔尔航空将其运力增加近一倍的要求，引发了有关澳洲航空政治影响力的讨论。
3.其他法律诉讼
除了 ACCC 的诉讼外，澳洲航空还正在进行另外两场法律诉讼。
澳洲航空正在对联邦法院关于其非法外包约 1700 名地勤人员工作的裁决提出上诉。 2021 年的判决发现，澳洲航空在 2020 年 11 月疫情期间终止了 10 个机场的工作，违反了《公平工作法》的保护。
如果高等法院不推翻这一判决，澳航将面临超过数千万澳元的巨额损失。
另外，澳洲航空还因其因疫情取消的航班退款政策而面临集体诉讼，律师表示，澳洲航空使用旅行积分让他们将客户的钱视为“价值超过 10 亿美元的毫无价值的钱”。利息贷款”。律师要求航空公司支付旅行积分利息损失。
4.客户信誉
也许最大的问题是澳洲航空在澳大利亚公众心目中的地位。
虽然其安全记录仍然无可挑剔，但在过去两年中，它一直是收到最多针对 ACCC 的投诉的地方。去年下半年，该公司的声誉受到了打击，行李处理不当、准时到达、取消和机票价格均创下历史新高。
澳洲航空也完全从澳大利亚最值得信赖的品牌名单中消失。在上周发布的最新罗伊摩根排名中，澳洲航空进入不信任指数排名，成为经济中最不值得信任的品牌之一，排名第 13 位，领先于其低成本航空公司捷星航空。排名就更差了。
5.舰队问题
今年早些时候，在等待首席执行官任命时，哈德森先生谈到了澳洲航空机队老化的关键问题。澳洲航空飞机的平均机龄约为 15 年，而乔伊斯 2008 年担任首席执行官时的平均机龄约为 9 年。
澳洲航空将在未来几年内拥有一支新飞机机队，其中包括将用于从悉尼和墨尔本直飞纽约和伦敦的直飞航班的节能型 A350 飞机，以及其他长途和短途航班的新飞机。拖运航班。
然而，目前澳航机队的机队比其国际竞争对手要老得多，并且正遭受零部件短缺的困扰。维护和运营成本也有所增加，而飞机制造商则在努力解决影响所有主要航空公司的与新冠疫情相关的交付积压问题。
由于这些问题以及大流行期间停在沙漠中的飞机恢复飞行的速度缓慢，澳洲航空的运力仍然受到限制。
尽管消费者强烈要求增加航班，但澳洲航空却无法提供这些座位，一些国际竞争对手也面临着同样的问题，但卡塔尔航空就是一个反例。
http://www.theguardian.com/busi... s-plenty-of-baggage
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夺走它的袋鼠不再翻译为“Qantas”而是改为“篯”他死了”
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澳大利亚社会的一个大问题是，出了问题没人负责。
政府的错误决策或者腐败，企业的隐性行为，最终都没有办法追究其责任。最坏的情况是，他们辞职不干，但赚到的钱却无法收回。
比如官方私下优先给贵族学校的学生接种疫苗，结果那又怎么样。
难道不应该转化为经济补偿、经济处罚、行政处罚吗？
央行行长表示要到2024年才会加息，结果就是从1.xx调升至6.xx。
我知道利率很难预测，但你可以选择闭嘴而不预测它们。
全国那么多人被误导，造成了经济问题。可以追究他的责任吗？不能。
墨尔本举办奥运会时，是按承诺举办的，但现在不再按承诺举办。
为什么要用纳税人的钱来补偿？为什么不让做决定的官员自己买单呢？
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每天都被首页新闻喂饱，忍不住问：啊？他不是澳洲联储行长吗？
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很难回来，除非新官员上任。
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工党也完蛋了
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首先我们要转变思想，跟上变化。二是转型。企业中有一半以上的员工不愿意改变。换个头有什么用？
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就是换一个人上台赚钱，赚够钱就走人，然后把烂摊子留给下一个赚钱的人。经过这么一折腾，澳航是不是又不用再纳税、赔钱了呢？
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澳洲航空的变革应该在十多年前乔伊斯上台时就开始了
澳航变得更加以利润为导向，不太关心员工和客户，可能是因为总统是外国人，他不关心也不理解澳大利亚人对澳航的荣誉感或自豪感
疫情之前，没有对澳航的投诉和抱怨，但没有达到现在的水平
重大转折应该是疫情。疫情期间，纳税人付出了巨额资金才保住了这家所谓的“国家航空公司”。故意剥削乘客、无视公众不满，才导致我们走到今天的地步。乔伊斯原定于11月下台，但他却熬不过最后两个月。虽然钱没有损失，但无论如何，这都不是一个像样的退出。
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乔伊斯的文化就是为了节省成本、不择手段赚钱，为了股东和自己的短期利益，而牺牲澳洲航空的长期声誉！
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一方面是资本的要求，另一方面是客户的不满，所以，脚底都被涂油了
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这样的结果，还能拿到全额奖金吗？
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有时我会看到CEO开源节流取得了多少利润
事实上，一定的利润是为了公司的声誉和威望而交易的
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2011年停飞了当时显示的所有航班
乔伊斯很难
但我有信心
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一开始就因为在捷星的表现而被请上来，而他的表现就在这些领域
任命他的人都知道他在做什么
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奖金基于合同 KPI，如果达到则必须支付。
这些附带问题，如果不在合同里，就与他无关
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想要投票工党的想法正在萌芽。说实话，我上任快一年半了，没什么业绩。
两全其美的是较小的，但他似乎更不喜欢达顿。
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由此看来，维珍在疫情期间破产了，后续的操作（保留飞行积分和速度积分）还是很道德的
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他们没有垄断优势，疫情期间也没有拿走数十亿纳税人的钱。如果它完全是坏的，那么它就是坏的。为什么不选择澳洲航空，选择他们呢？
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终于下台了
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我想两大超市也是在用这个套路来套钱。
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一位同事的妻子是一名空姐，曾在澳洲航空工作。据说，澳航职场欺凌现象确实很严重。排班表下达时，老员工先挑，好的班次全部挑走。剩下的不好的时间段将由新人或呆得不够久的员工来完成。
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