电动汽车在澳大利亚人中越来越受欢迎，2023 年上半年的销量已超过去年的总量，但业内警告称，联邦政策真空继续削弱消费者的选择。
电动汽车委员会周一发布的电动汽车行业状况报告还称，维多利亚州政府对电动汽车所有权征税的做法是“世界上最糟糕的”。
今年1月至6月，澳大利亚新车销量的8.4%是电动汽车。到 2022 年，电动汽车将仅占新车销量的 3.8%。
据电动汽车委员会估计，今年上半年售出的46,624辆电动汽车使澳大利亚道路上的电动汽车数量达到约13万辆，其中包括约109,000辆电池驱动汽车和约109,000辆混合动力汽车。 21,000 辆汽车。
然而，不同地区的电动汽车采用率差异很大。澳大利亚首都地区的电动汽车销量最高，今年迄今为止售出的新车中，电动汽车占 21.8%，其次是新南威尔士州和塔斯马尼亚州的 9%，维多利亚州的 8.5%，昆士兰州的 7.7%，西部地区的 7.5%澳大利亚和南澳大利亚为 7.5%。北领地为 6.5% 和 2.4%。
市场份额也非常有限。仅特斯拉的Model Y和Model 3以及比亚迪Atto 3就占据了澳大利亚市场68%以上的份额。虽然澳大利亚市场上有 91 种不同的电动汽车、货车和轻型货车，但大多数供应量非常有限。
电动汽车委员会首席执行官贝亚德·贾法里 (Behyad Jafari) 表示，每辆新电动汽车往往在推出后数小时内就销售一空。
他估计，电动汽车的需求是实际销量的两倍，但消费者的订单往往无法完成，由于等待时间较长，他们最终选择了普通汽车。
贾法里表示，澳大利亚缺乏新的燃油效率标准是电动汽车供应不足的直接原因。
政府制定的燃油效率标准通过对制造商的总体销售额设定碳上限来限制汽车排放。这为制造商提供了提供低排放和零排放车辆的激励，并对未能这样做的公司进行了惩罚。
阿尔巴尼亚政府已承诺制定燃油效率标准，但尚未出台。
贾法里说，随着泰国等更多右舵国家引入该标准，制造商正在从澳大利亚市场转移更多电动汽车，以免错过激励措施。
“汽车制造商基本上都获得了在澳大利亚境外销售电动汽车的激励措施。因此，我们仍然排在最后也就不足为奇了，”贾法里说。
贾法里说，因此，廉价电动汽车的供应特别严峻。
他以价格较低的现代电动车型为例，去年该公司下了 3 万辆订单，但制造商只向澳大利亚发送了 700 辆。
电动汽车委员会还对各州和地区针对电动汽车的各种政策进行了评级，包括税收、行业援助以及帮助普及汽车、卡车和公共汽车的举措。新南威尔士州和首都领地的评分最高，为 9/10，而北领地和塔斯马尼亚州的评分最低，为 4/10。
然而，该委员会对维州政府最近的政策变化表示不满，认为这阻碍了电动汽车的采用。
2021 年推出的一项备受争议的道路使用者税将要求电动汽车驾驶员每行驶一公里进行记录并缴纳费用，本财年最高收费为 2.8 美分，此举被指责阻碍了维州人的发展。使用电动汽车。驾车者对这项税收提出了法律挑战，目前正在高等法院审理。
安德鲁斯政府在5月预算中突然宣布，将在6月底前结束对售价低于68,740美元的新电动汽车的3000美元补贴，比原计划提前了近一年。
维多利亚州政府发言人表示：“对零排放和低排放车辆进行远程收费可确保所有道路使用者支付其公平份额的路网维护成本。”
http://www.theguardian.com/aust ... sales-rise-increase
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难怪电费涨这么多
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半夜充电并不会增加平均电费。
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新车销量的8.4%是电动车
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如果路上全是电动车，修路的钱从哪里来？
开2万到3万辆汽油车的人补贴6万到8万辆电动车也是不合理的。
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塔斯马尼亚的电动汽车销量比例远高于其他州，难道是因为塔斯马尼亚东西南北距离不到500公里？
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大多数人买车是为了尝鲜，还是为了省油？
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节约能源
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加税只是时间问题
油��一半是税收，石油消耗少，税收收入少，迟早会转移到电力消耗上
所以尽早开放以避免被征税
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电力总成本当然会增加，但平均成本会下降。
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资本家眼中的成本可不是你算得那么简单的
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有人说政府大力补贴化石能源，但我对他的说法表示怀疑。
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退一步来说，与政府每年 5.9 万亿美元的化石燃料补贴相比，这根本不算什么。
国际货币基金组织：2020 年化石燃料补贴将达到5.9 万亿美元
http://www.imf.org/en/Topics/climate-change/energy-subsidies
在全球范围内，2020 年化石燃料补贴为 5.9 万亿美元，占 GDP 的 6.8%，随着新兴市场（价格差距通常较大）的燃料消费份额持续攀升，预计到 2025 年将增至 GDP 的 7.4%。 2020 年补贴中只有 8% 反映了供应成本少收（显性补贴），92% 反映了环境成本和放弃的消费税少收（隐性补贴）。
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下一个热点是家庭储能。特斯拉将在未来一两年内实现汽车电池的反向供电。有了太阳能电池板，大多数家庭在大多数时间都可以完全脱离电网。能源公司只能不断提高电价来维持利润。 。
因此，电动汽车未来不仅可以节省燃油费用，而且你家的电费每年至少要花费数千美元。
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如果晚上不充电的话，电就会被浪费，因为电网无法储存电，所以并不会增加电网的负担。
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发电厂在夜间减少发电量。
但电动汽车确实不会给电网带来负担。
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电价迟早会与燃气价格相同XD
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Novated 租约中的 FBT 豁免是多少？
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他举了更便宜的现代电动汽车的例子，指出去年下了3万辆订单，但制造商只向澳大利亚发送了700辆。
“电动车委员会CEO”就是这个级别。去年Ioniq 5确实供不应求，但3万份订单的说法纯属无稽之谈。现代根本不接受订单，而是每两三个月发布一两百台给买家，被抢购一空，但从今年2月份开始就玩不了了。现在官网随便买就可以了，上半年只卖了不到500个。而且这车从来就不“便宜”，比Model Y贵了5000多。
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这不是为什么每次我们评论区的恶臭那么浓吗？讨论有轨电车，不是幸灾乐祸希望提高电价，而是我最了解国王
他们都是精神资本家还是真正自由的？
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不太清楚“电动车委员会”是一个什么样的组织？如果只是电动车厂商联盟，肯定会挑出电动车最好的，说其他燃油车不好。清洁能源汽车不仅仅是有轨电车，但这样的委员会只会强调有轨电车好，其他都不好的想法。
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如果政府能够提供一定补贴，预计2024年电动汽车可占新车销量的15%
http://twitter.com/SawyerMerritt/status/1685818579503980544
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无需后退那么多
退一步看资本市场的运行需求越来越大
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规模效应：生产规模扩大后，可变成本同比例增加，但固定成本不增加，因此单位产品成本会下降
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< br /> 别担心，只有养肥了才能宰杀。
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>>如果道路上全是电动车，修路的钱从哪里来？
分配给化石燃料的大量政府补贴可以节省下来用于支付道路维护费用。
每年 5.9 万亿美元，一小部分就足以维护世界道路。
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供需效应：需求增加和价格上涨 每天半夜，电力供应超过需求。
大多数有轨电车在半夜充电。
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有轨电车是趋势是的，它实际上征收电动汽车使用税
根据鼓励大家安装太阳能的紧迫性，随后电费回收价格一路下跌，甚至有人提出还钱
我相信未来电价会上涨
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不把多余的牛奶倒进河里的资本家不是合格的资本家
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看看其他国家有轨电车的比例，比如中国，都是靠apt生活的，这么发达
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更不用说我们都住在房子里了。澳大利亚还有巨大的市场潜力，而且还没有启动。
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