曲靖是云南省的一个地级市。位于云南、贵州、广西三省交界处。西与昆明接壤，东、北与贵州接壤。是通往云南的门户之一。
曲靖作为云南第二大城市，知名度并不高，甚至不如其所辖的盛产火腿的县级市宣威。在网上搜索曲靖，最常见的答案是——“除了昆明，云南还有曲靖。”
但这座鲜为人知、常住人口不足600万的城市，GDP 2022年达到3802.2亿元，在全省仅次于昆明；增速高达8.1%，领先云南，在全国GDP百强城市中排名第二，仅次于宁德时代总部所在的福建宁德10.7%。
曲靖的秘密在于光伏。
从昆明长水国际机场向东行驶约100公里，可以看到一排排鸽灰色外墙的厂房，以及蓝色铁栅栏后面的施工现场。这里是曲靖硅光伏产业园。
曲靖工业硅资源丰富，四季日照充足。它位于珠江源头。水电开发成熟，电价便宜。得天独厚的资源禀赋吸引了光伏巨头隆基股份、晶澳太阳能、锦州阳光、晶科能源等企业入驻。安家。
JA太阳能曲靖工厂内部，图片来源曲靖政府官网
根据当地政府数据，2022年，曲靖将建设硅锭、硅片40GW，产值254亿元，累计产能在建规模将达到80GW，占全国产能的近20%，如果项目全部建成，光伏产值将达到400亿元左右。到2025年，全球销售的每5个光伏产品中就有1个可能产自曲靖。
曲靖的繁荣与其背后蓬勃发展的中国光伏产业链密不可分。
商务部数据显示，2022年国内光伏产品（硅片、电池片、组件）出口总额约512.5亿美元，同比增长80.3% %，对欧洲出口同比增长114.9%；从全球市场份额来看，中国光伏组件占全球75%以上，太阳能电池约占80%市场份额，硅片占95%以上市场。
曲靖也是中国先进制造业发展的缩影。
传统劳动密集型强势出口产品——服装、家电、家具“老三样”，正逐渐让位给电动汽车、锂电池、光伏组件、风力发电机甚至大型船舶。高产品。
据中信证券统计，20世纪90年代末以来，我国高新技术产品出口进入高速增长轨道。从出口结构来看，资本和技术密集度高的细分产品占比超过50%，这无疑是外贸的关键推动力。
中国已成为高科技产品主要出口国之一，正以更加自信的姿态攀向微笑曲线的上端。
中华汽车：称霸世界的滚轮之王
如果你乘坐美国斯坦福大学的校车，最有可能遇到哪个品牌？
通用？福特？丰田？还是传统客车制造商Newflyer？
凭借过硬的产品实力，比亚迪自2013年起开始为斯坦福大学、伯克利分校、哈佛大学等美国顶尖大学生产纯电动校车，替代之前的柴油校车。随着美国新能源转型的加速，比亚迪也获得了不少政府订单。
早在2017年，比亚迪就在美国电动公交车领域占有超过80%的市场份额。在欧洲和日本市场，比亚迪电动公交车的市场份额也排名第一。比亚迪纯电动公交车和出租车已覆盖全球70多个国家和地区的400多个城市。
除了商用车，比亚迪的乘用车也在全球多个市场崭露头角。
在日本车企盘踞数十年的泰国，比亚迪已成为电动汽车市场的领导者。
去年10月，比亚迪首次向泰国市场发布电动汽车ATTO 3（国内称为元+），并于11月开始销售。
今年3月，比亚迪泰国罗勇工厂开工建设时，比亚迪ATTO 3在泰国的交付量已超过1万辆，门店甚至排起长队，堪比抢购新车iPhone。
比亚迪的销量也将竞争对手远远甩在身后。据泰国汽车媒体Autoliofethailand数据显示，比亚迪ATTO 3已成为2023年上半年泰国市场电动汽车销量冠军。
从这份榜单中不难看出，泰国的电动汽车市场已经被中国品牌占据主导地位。比亚迪ATTO 3销量亚军是哪吒汽车的紧凑型SUV哪吒V。如果算上吉利旗下的沃尔沃，上半年泰国电动车销量前十名中，中国品牌占据八席，仅特斯拉与Model 3/Y两款常青车型，它可以抵御中国车企的攻势。
中国汽车制造商正在将他们在全球最恶劣的汽车战场上磨练出来的经验带到海外。因为出现得太频繁，中国车企在海外开店建厂的新闻几乎变得没有什么新闻价值——在泰国、在印度、在巴西、在澳大利亚……以及在诸如此类的知名老牌车企的后院。作为BBA——欧洲。
根据摩根士丹利的报告，过去三年中国制造的汽车增长迅速。标准普尔全球数据显示，到今年年底，欧洲进口的汽车中五分之一可能来自中国。五年前，这个比例还不到1%，而更早的时候，这个数字几乎为零。
新旧能源过渡区 汽车行业迎来了“百年未有之大变局”，中国汽车企业是这场变局中最大的赢家。
当比亚迪停在德国汽车展厅时，全世界都惊愕地意识到，如果没有发动机、变速箱等技术障碍，中国人站在同一起跑线上会是什么样子。
在从20世纪80年代“以技术换市场”到近年来“换道超车”的战略转型中，中国车企在设计、质量控制、供应链管理、技术能力等方面形成了强大的实力。基础扎实，服务创新。中国制造取得全面长足进步，现已具备与德国、日本等主要汽车出口国竞争的能力。
仅从汽车出口数量来看，中国就已经超越德国。 2022年，中国将出口汽车311.1万辆，同比增长54%，取代德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。
寒风已传至传统汽车巨头。
今年1月，玛莎拉蒂母公司Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)向德国杂志《汽车周刊》抱怨欧盟进口关税太低，不利于欧洲本土车企：
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“当前形势十分严峻。如果欧盟不采取行动，我们将面临一场可怕的战斗。"
大型游轮被称为“海上移动城市”与大型液化天然气运输船、航空母舰一起成为船舶工业“皇冠上最璀璨的明珠”。
是目前全球最复杂的单体机电产品重达6.5万吨，约24层。� 零部件数量超过2500万个，是国产大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍。
由于大型邮轮对艺术设计、产业规划、制造能力、维护体系等要求极高，其制造长期被欧洲国家垄断。
首艘国产大型邮轮的成功下水，标志着中国成为世界上第五个有能力制造邮轮的国家，也是世界上唯一集结三颗明珠的国家。大型游轮、大型液化天然气运输船和航空母舰国家。
中国造船业的全球领先优势背后，是造船企业数十年磨练出来的创新能力和过硬的技术实力。
新中国成立初期，由于钢材匮乏，造船厂只能使用廉价的水泥来建造船舶。造一艘5吨的水泥船只需要几百元，而且维修方便，不怕颠簸。廉价耐用的水泥车队带来的运输能力，为当时积贫积弱的中国的工业建设做出了巨大的贡献。
但是，毕竟水泥在重量和坚固性方面存在一系列缺点，所以无论如何改进，水泥船都只能在内河航行，很难完成近海航行任务。
20世纪80年代改革开放后，中国船舶工业在华侨华人的帮助下开始与现代船舶工业融合。 1981年9月，大连造船厂工程技术人员经过艰苦的自主探索，建造了我国第一艘出口船舶“长城”号。这艘27000吨级巨轮是按照英国劳氏船级社（LR）和日本JSQS质量标准设计和建造的，必须满足23项国际规范、规则和公约的要求。堪称中国船舶工业发展的里程碑。
太棒了出坞
2000年以来，我国造船业借助我国钢铁行业的外贸蓬勃发展，不断蚕食日本、韩国的市场份额。转向液化天然气运输船、大型集装箱船等高附加值市场。
2022年，中国船厂全球市场份额将达到47%，超过日本和韩国的总和。韩国航运公司。
根据克拉克森最新统计，今年上半年，全球新签船舶订单782艘，其中中国新签454艘，订单总吨位占比58%全球新船订单量。 67艘船舶，韩国新签订单122艘，日韩订单总吨位占新船订单量的37%。
1981年长城下水时，中国造船产量占世界份额还不到1%，但现在这个数字已经超过一半。
从2008年4月首艘国产LNG船交付，到2019年12月首艘国产航母“山东舰”下水，再到首艘国产-造出大型邮轮今年，中国船舶工业经历了从大到强的15年风风雨雨。中国制造的船舶如今航行在全球海洋的各个角落，先进制造的版图不断拓展。
创新是打破博弈的必由之路
技术加持下的制造能力博弈是大国竞争中不可避免的主题。
出口复杂性是指一国出口产品的多样性和复杂性，是制造业转型升级的重要内涵。从经济复杂性（ECI，出口复杂性的通用指标）来看，中国是目前全球ECI排名前20的国家和地区中仅有的两个发展中国家之一。
中国作为全球唯一工业门类齐全的制造业中心，船舶、汽车、计算机等数百种主要制造业产品产量居世界第一，培育了世界一流水平是一家具有竞争力的“单项冠军”企业，在新能源产业链、通信、人工智能等领域的专利、应用、市场规模逐步占据全球领先地位。
以新能源电池为例，据澎湃新闻援引SNE统计，宁德时代22年全球市场份额达到37%；在风电领域，中国是全球最大的风电零部件生产基地，风电机组企业正趁着风电机组大型化的趋势，抢占欧美巨头的市场份额。
此外，中国还拥有全球60%的5G基站，中国盾构机占全球2/3的市场份额，超级计算、可控核聚变等领域已达到全球领先等级。二十年来，我国科研投入占GDP的比重从1998年的0.65%稳步上升到2020年的2.40%，超过欧元区国家同期水平（2.36%），国际专利申请量（PCT）也位居世界第一。
但是必须警惕的是，在全球产业链分工中，中国制造业主要提供以零部件为代表的中间体、集成电路和半导体器件的低端制造。在尖端半导体等高科技产业，中国仍在奋起直追。
1945年，美国贝尔实验室的研究人员发现，用电的通断来代表0和1，可以进行各种计算。这就是半导体的起源。如今，它是人工智能、量子通信等几乎所有先进产业的技术基础，也是当前中美博弈的焦点。
2019年以来，美国对中国的芯片封锁不断升级。美国国家安全顾问沙利文直言，美国的出口管制措施是针对中国尖端半导体产业“精心制定”的。
《纽约时报》记者 Alex Palmer 7 月 12 日在长文中援引一位受访者的话说，芯片禁令“本质上是为了根除中国整个先进技术生态系统”。一位负责技术政策的美国前官员认为，半导体行业技术问题极其复杂，供应链遍布全球，中国很难突破美国的封锁：
“从某种程度上来说，
虽然尖端产业难以突破，但中国制造业整体在全球GVC价值链中仍处于较低位置。与美德相比
根据罗默的内生增长理论，技术进步是长期发展的根本动力。 2010年以来，我国全要素生产率增长陷入瓶颈，科技自力更生是国家未来发展的战略支撑。
因此，转型升级制造业的发展关系国家命运。这是效率、智慧和决心的终极竞争。这里没有魔法。
转型升级不是一朝一夕的事，但多年后回望，中国真正成为制造强国的起点或许就是现在——一个看似被前线包围的时刻。回来了，似乎毫无希望。
Alex Palmer在文章中写道，虽然出口管制会在短时间内限制中国的芯片制造能力，但最终可能会刺激本土芯片技术的突破：
“现在，中国企业不团结起来实现创新，最终就是同归于尽。”
中国拥有巨大的内需市场，人才队伍是美国的数倍。过去几年几十年来，积累了足够的管理和政策经验，如今，得益于美国的加持，也有了更换被无视商业规则的对手强行淘汰的国产产品的决心。
中国科学院原院长白春礼表示，科技领域的瓶颈清单，也是我们这一代人的任务清单。
从汽车到高铁，再到北斗从航海、航空母舰，到大飞机、邮轮，中国制造一步步走过来，在全球竞争中拥有自己的战略自信。
追赶的脚步不会停止。前进的道路是艰难的，但历史证明我们可以做到。
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