SMH：如果悉尼地铁西线需要更多车站，它们会在哪里？
Silverwater 和 Camellia 的新车站是悉尼规划中的 Metro West 铁路线最有可能改变的地点，因为新南威尔士州政府寻求从耗资超过 250 亿澳元的大型项目中获得更大的经济效益。
2009年，当时的新南威尔士州政府发布了路线图，但表示没有资金去做，几个月后就被废弃了，而这两个车站都是工党最初对西部地铁线路的设想。
这两个车站在当前版本的Metro West规划文件中也被列为可能的车站，后来也没有被列入候选名单。
文件显示，Silverwater 被拒绝，因为它“不符合政府当前保护该地区基本城市服务的战略土地使用愿景”。
这是指大悉尼委员会当时保留而不是重新规划工业用地的政策。
然而，新政府已将该机构并入新南威尔士州规划部，并宣布需要更多土地用于住房。
最初推荐卡梅利亚站是因为它将为附近的西悉尼大学和规划中的卡梅利亚镇中心提供服务。
然而，它将面临“有关污染和帕拉马塔河洪水的重大建设挑战”。
同一份文件《2020 年环境影响声明》还列出了潜在的监测站，包括 Rydalmere、Camellia、North Auburn、Ermington、Newington 和 North Lidcombe。
纽因顿被拒绝的原因是“该地区当前的战略性土地利用愿景，旨在保护现有的住宅社区，而不是大幅增加密度”。
新政府表示希望增加交通附近的密度。
强烈推荐里德尔米尔（Rydalmere）作为另一个车站，皮尔蒙特（Pyrmont）也是如此。但在 2020 年 4 月，悉尼地铁宣布，虽然 Pyrmont 站将继续运行，但 Rydalmere 距离预定路线太远，增加了 Parramatta 和悉尼之间的旅行时间。
附近具有战略利益的开发商正在大力推广 Camellia 选项。如果政府将该项目分为两个阶段并重新审查奥林匹克公园和帕拉马塔之间的路段，该路线可能会进一步向北移动。
Silverwater 站可以包含在路线的当前路线中。在Silverwater Road和Derby Street的拐角处，服务设施和竖井挖掘工作已经开始。
智囊团和游说团体西悉尼领导对话主席克里斯托弗·布朗表示，这几乎被认为是唯一一个真正可以增加的地铁站。
他说，茶花污染严重，石棉大约是地面上第三大最糟糕的东西。
维持两个中央商务区之间 20 分钟的出行时间是新南威尔士州上一届政府拒绝沿线增加更多车站的一个关键原因，该线路从帕拉马塔 (Parramatta) 到奥林匹克公园 (Olympic Park) 之间的 7 公里范围内没有地铁站。
克里斯托弗·布朗认为，我认为如果通勤者有更好的地铁体验，他们会接受多五分钟的出行时间。
他表示，政府将不得不建造更多车站，并大幅重新规划车站周围的土地，并从开发商的捐款中收回部分地铁成本。
上届政府未能为西北大都会做到这一点是“公共政策的巨大失败”，新政府不能重蹈覆辙。
周三，州长卡明斯暗示了这一点，从暗示他可能取消悉尼地铁西线到说：
“我们必须找到一种在不超出预算的情况下付款的方法。”
州长安德鲁·卡明斯此前曾表示，他不明白为什么悉尼地铁西线沿线的车站如此之少。
然而，任何新站都会增加该项目已经超支的预算。
代表开发商的澳大利亚新南威尔士州城市发展局首席执行官史蒂夫·曼(Steve Mann)表示，开发商将承担车站成本，但仅限于住房和交通一起规划和交付的情况。
他说，该车站的另一个首选是 Camellia，它可以提供 20,000 套新住房。他说，整个地铁西线有潜力建造 10 万套新住宅。
联邦部长兼悉尼议员塔尼娅·普利伯塞克 (Tanya Plibersek) 和市长克洛弗·摩尔 (Clover Moore) 公开游说该车站，将地铁西线延伸至亨特街 (Hunter Street) 以东的泽特兰 (Zetland) 也是一种可能性。
来源：
http://www.smh.com.au/national/ ... 0230726-p5drdj.html
迈克尔·科齐尔
2023年7月26日 — 晚上7时30分
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领导要富，先修路
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不修路就拿不到钱。
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地铁路线确定后，选择并不多。与其造成政治和生态灾难，不如咬紧牙关。 9b的差距确实不是什么大问题。
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Rydalmere可以有，去西悉尼大学方便多了。我记得以前有过吧？
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现任政府脸皮厚，还能怪西北地铁
悉尼地铁西北线由新南威尔士州政府全额资助。初始项目成本预计为 83 亿美元，该项目的交付比预算少了 10 亿美元。
http://infrastructurepipeline.o ... hwest%20was%20filled,Sydney%20Metro%20%E2%80%93%20City%20and%20Southwest。
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听起来像房地产开发业务落后推
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车站太多的话会很慢
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令人难以置信的是Rydalmere的车站被取消了，那里的校园西悉尼大学集中，公司众多，现在Victoria路不堪重负，还有james ruse Drive的入口匝道，高峰时段交通拥堵。此外，即将开通的轻轨可以作为与地铁的换乘站，让Carlingford的居民不用绕道Parramatta。我不知道政府为什么要这样计划。
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光修站并不能解决问题。最根本的问题是单一城市中心和非环形道路的设置。悉尼的问题没有解决办法，或者是负担不起的问题。本来，疫情带来的在家办公是一个更好的切入点，但现在一堆资本却吵着要重返工作岗位。好吧，悉尼只会越来越拥堵
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前新南威尔士州政府为了体现Parra作为第二CBD的重要性，居住在Carlingford的人们可以到Parra工作、做生意。
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几乎所有的铁路线都要到Parra挤压城市
这个计划实在是太糟糕了
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