SMH 社论：如果新南威尔士州政府推迟我们急需的地铁西线，那将是一场巨大的灾难
在新南威尔士州历届工党政府的领导下，推迟建设成为工党声称永远不会发生的代名词。
这段令人遗憾的历史让 SMH 感到紧张，因为州长 Chris Minns 最近几天一再拒绝确保从 CBD 到 Westmead 的地铁西线按计划进行。
现在，康明斯先生提出了一项新的建议，即一些基础设施项目可能会被搁置，因为他的新政府在面临创纪录的 1800 亿美元国家债务的情况下试图控制支出。
周一和周二，他拒绝将 Metro West 项目与 9 月份预算的延误甚至取消分开。
工党索赔成本超支约 120 亿美元。州长不会猜测该项目的命运，而是等待前高级联邦官员 Mike Mrdak 对整个悉尼地铁计划的审查结果。
在选举之前，明斯对一些基础设施项目的未来持坦率态度，工党暂停了蓝山的大西部公路隧道，以及悉尼地铁两条线路延伸的商业案例：
从帕拉马塔到新机场的地铁西线和从班克斯敦到格伦菲尔德的西南地铁将不会继续运营。
但卡明斯先生承诺，他对正在建设的悉尼地铁西线没有任何疑虑，尤其是因为该线直接穿过工党据点，放弃它可能会给繁荣的西部地区带来重大政治痛苦。郊区。
政府突然拒绝支持该项目，看起来是为了让新南威尔士州人民做好准备，应对急需的基础设施项目可能被推迟的情况。
如果西悉尼地铁建成，全长24公里的地铁西线将从市内的Hunter Street开始，车站位于Pyrmont、The Bays、Five Dock、Burwood North、North Strathfield、Olympic Park、Parramatta和Westmead。
预计每小时有四万人在地铁线路上移动，这实际上使当前的铁路运力增加了一倍。
新南威尔士州基础设施局 2019 年对 Metro West 的业务评估预测，到 2036 年，该铁路线将占该走廊计划人口增长的 50% 以上，占预计就业增长的 70% 以上。
从CBD到Parramatta 20分钟的路程对于悉尼来说将是一个革命性的变化，悉尼在历史上使东西方向的旅行变得尽可能困难。
同样具有革命性的是，从奥林匹克公园（众所周知的交通不便的目的地）到市区只需 15 分钟。
由于州长不排除取消Metro West的可能性，Metro West的未来充满不确定性。
因此，地铁西线的未来不能简单地是一个二元选择：不惜一切代价继续，或者推迟。
新南威尔士州政府必须找到一种方法来解决威胁如此重要基础设施发展的预算限制。
地铁西线沿线更多的新车站提供了一个值得抓住的机会。
去年五月，卡明斯本人指出，向上而不是向外建设将是创建一个充满活力的年轻大都市的关键。
然后昨天，康明斯提出了新的想法，即目前的地铁西线设计可能没有足够的车站。
政府可以考虑在新车站上方开发更多公寓和购物区，作为抵消基础设施成本的一种方式。
这可能是明斯州一项更大战略的一部分：允许地铁西线按计划进行，但前提是该线路必须在车站上方进行更密集的开发。
SMH 将支持政府的这一做法。
工党放弃大型项目的历史习惯不能再重演，悉尼地铁西线必须继续下去。
新政府显然需要创新的方式来资助发展，但不能考虑推迟或取消。
取消这条非常重要的悉尼地铁西线不仅会构成一个巨大的破坏选举的承诺，而且会在经济上证明是笨拙且极其短视的。
来源：
http://www.smh.com.au/politics/ ... 20230725-p5dr1n.htm
先驱报的观点
2023 年 7 月 25 日 — 下午 5 点
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悉尼过去参与过许多基础设施项目，这些项目过去都是通过出售国有资产来融资的。
债务已经太高，借贷空间不大。
出售国有资产是唯一的选择。
悉尼火车、道路管理局（维多利亚道路管理局已出售）、悉尼水务都可以出售融资，总共可以筹集30-500亿。
当这些东西卖完后，就什么也没有了。
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从Parramatta到City的路段已经开挖了，怎么能取消呢？
新机场未来能否与帕拉马塔相连还值得怀疑。是不是每次从利物浦转过来
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悉尼水已经立法了，不能卖了。
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澳大利亚债务高吗？与中国高铁和美国政府相比，几乎没有任何债务。
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没有钱可借，没有后续资金投入，项目就停了。
在没钱的情况下，取消与否并不是一个选择题。
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立法可以改变吗？如果工党想卖，自由党也急于赶紧卖。
当两党达成共识时，法律就会改变。
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州长的新想法，应该可行：
在悉尼地铁西线上多建几个车站，然后出售每个地铁站的土地来建造公寓和购物中心，以筹集足够的资金。
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昆士兰州议会已经由一党主导，我可以给你写任何你想要的法律。
修改法律根本不是问题。
就新南威尔士州两党共识而言，法律根本不是障碍。
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不能卖悉尼水
因为这是他们的竞选纲领，3月份上台后的第一条立法就是禁止出售悉尼水。
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已经是经济灾难，现在又加上政治灾难
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如果不立法修改公寓的审批、监管和质量保证，任何所谓的高层建筑规划都只会导致建造一堆没人敢住的垃圾公寓
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可以考虑发行州政府特别债券，以未来地铁票价收益或其他作为抵押品。 9b 目前的通胀率其实并不是一个大数字，未来几年政府的各项收费必然大幅增加。然而，即使该项目在28年前按时完成，预算也将超支。
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选举平台还可以改，更灵活，以前经常改
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相比之下，如果改变的话，西悉尼就没有选票了。
退出下次选举。
康明西及其党团不可能只想执政4年，更不可能执政未来20年。
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现在从CBD到Parramatta的交通很拥堵吗？不。
新南威尔士州政府财政状况良好吗？一点也不。
这种情况下，慢建或不建都是正常逻辑。不知道SMH为什么兴奋？
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坐地铁有多方便？无法与西北线车站周边大面积开发相比。地铁站土地的收入远远不足以增加车站的开发成本
主要问题是西线大部分都是发达地区
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莫非一些政客和开发商已经提前在这些规划的地铁线路沿线做好了规划，当他们听说不会建造或放慢速度，他们很着急吗？
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延误只会更贵。集中有限的资金，先完成第一阶段。 不过澳洲人当韭菜很久了，不割几下真的全身痒。
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可以考虑卖掉Ausgrid剩下的49%，就可以拿回100亿
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你以为韭菜就行了，别带其他澳洲人一起去。
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土地已经没收了，沿线地铁站已经建好了，隧道也在建挖掘出来的。为何停止施工？新南威尔士州工党是否要重蹈维州工党违约、浪费资源的老路呢？
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哦，我错了，我并不是生气。
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高高举起，轻轻放下。
让我先说狠话吧，我正在考虑砍掉这个项目，你为什么还要抱怨其他项目呢？
政治
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谢天谢地
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这种想法的问题在于，政府为了基础设施会强行低价征用车站附近大片土地，而目前的居民无法用补偿款购买附近的房屋。这已在之前的几个项目中发表过。�此后，根本原因是政府不承认房地产/土地的市场价格，尤其是因未来站而增加的部分，只承认所谓的政府估价。
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如果西线取消，我保证10年不投工党
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这种情况下，开发商还买地吗？建造公寓？还有人敢买房吗？
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好
悉尼的大型房地产开发商仍在建设中，例如：
多重
联实
美利通
回顾
“地铁西线的延误可能会阻碍住房计划”。
所以，这是一个极好的结果。整个事情，比如西德纳姆-班克斯敦地铁等等，只是开发商、“大澳大利亚”、超高移民、意识形态人士的一个坡道，他们无休止地宣传悉尼作为“全球城市”的愿景800万以上。当然，这对他们来说永远不够。如果这些人得逞，我们将永远无法解决住房短缺问题。
转自SMH评论区
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可惜工党上台晚了，不然西北战线的钱也能省了
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是的，我正想说如果当时不是自由党上台，现在应该就看不到西北线了
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够给点汤的炒房客都被自由党操纵了
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操，没人说这是自由党挖的坑，都是错的自由党
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呼吁“红舞鞋”
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不是政府没钱，而是钱用在不该用的地方，导致基础设施跟不上随着社会的发展。
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期望工党把事情做好吗？如果工党不下台，怎么可能有西北边疆的建设呢？
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送汤比睡桥洞更香
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确实，可以看作是先低预算，夸大效益，然后在公众同意的情况下建立一个项目。后期支出基本确定会超出预算，然后逐步增加，或者出售部分资产来补窟窿。最终，债务将留给纳税人。这不就是自由党的经济套路吗？
这些尚未涉及各种腐败的大型基建项目，谁受益？谁受益最大？真的是地铁沿线的居民吗？
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我应该说的是：扔骨头
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哈哈，当年工党的计划是先把Parramatta连接到Epping，然后再连接西北铁路。
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专门开发的公司不能停下来，花几年时间休息一下再看看。仅保持覆盖。如果基础设施能够跟上，就必须建设。如果这是一个大问题。
点评
当年的西北航线是这样的：
西北--》Epping、Eastwood、TopRyde、Monash Park、Gladesville、Drummoyne、Rozelle、White Bay、Pyrmont、Barangaroo、Wynyard、Martin Place、St James、Central。
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已经有铁路了。这个方向确实可有可无地铁。
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工党应该对悉尼地价超过100万的投资房产加征20%的土地税，这些项目可以开工
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工党放弃大型项目的历史习惯不会改变
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49.6%
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我家靠近Burwood North和North Strathfield，我经常路过。这两个站建了很长时间，进度是肉眼可见的。你可以停下来吗？ ！
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如果你上去盖几十层的高楼（像罗德），其实光靠GST、议会缴款和印花税就可以先还上几十亿。
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Parramatta Carlingford Epping 真的很紧急。
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朱莉·吉拉德在大选前一天作出承诺，工党获胜后第二天立即取消了承诺
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如果悉尼动不动就建几十栋高楼，那它早就倒塌了，因为这里是发达地区，周围地主又分散。即使建100层，利益集团也无法盈利，也不会拿钱
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