澳大利亚广播公司 (ABC) 7 月 12 日报道称，对悉尼收费系统的调查获悉，高昂的通行费迫使卡车在城市道路上行驶，而货运公司却试图避免支付费用。
由新南威尔士州工党政府委托进行的独立审查研究了如何使收费公路在悉尼这个收费最多的城市变得更简单、更公平。周三，审查在帕拉马塔举行了第二天的公开听证会。
澳大利亚物流委员会首席执行官赫敏·帕森斯在调查中表示，由于成本、效率和生产力问题，收费公路“不适用于货运业”。
调查显示，由于收费过高，卡车被迫驶上城市道路（来源：澳大利亚广播公司）
"通行费（公路）成本的增加和生产力的下降迫使货运回到二级公路，”她说。
“运输公司无法将（通行费）成本转嫁给客户，从而威胁到了运输公司的生存能力。 ”
卡车使用收费公路的费用更高，因为它们占用道路空间更大、重量更大、更容易发生故障。
帕森斯描述了这样一种情况：悉尼新收费公路的引入使一家货运公司的通行费从 550 万元增加到 700 万元。
“太贵了，”她说。
“支付 35 美元去旅行，可能只节省两分钟的时间......意味着没有价值。”
一些议会施加的“不必要”限制也加剧了问题，影响了卡车可以花在特定任务上的时间帕森斯说，这常常迫使他们在高峰时段在城市道路上行驶。
“限制是一个巨大的障碍，”她说。
“卡车不能使用（收费）道路，因为它没有商业利润，所以他们使用小路。”
她提出了多种彻底改革该系统的方法，包括取消限制、在收费公路上创建专用货运车道以及为司机在非高峰时段使用道路提供“每日优惠” 。
“澳大利亚最昂贵的城市”
该审查由前澳大利亚竞争和消费者委员会主席 Allan Fels AO 和前 Price Monitor 主席 David Cousins 进行AM 领先。
费尔斯表示，近年来收费变得“更加普遍”。
“悉尼是澳大利亚乃至全世界收费公路最多的首府城市，”他说。
“在通货膨胀高、生活成本上升的时期，收费公路变得越来越昂贵。”
卡车使用收费公路的费用更高，因为它们比汽车占用更多的道路空间（图片来源：ABC）
这项审查还听取了汽车组织 NRMA 代表的意见，他们表示西悉尼的驾车者在收费公路上的感觉“最糟糕”。 ”。
“由于当前的定价结构，NRMA 的西悉尼成员比其他地区更有可能主动避开收费公路，”NRMA 高级经理 Sam Giddings 说道。
”提高价格设定条件的透明度和对特许权的独立监督将提高公众的意识和信心”。
审查正在考虑一系列选择，包括将所有高速公路采用统一的定价结构、高速公路地理区域
新南威尔士州政府将从 2024 年 1 月起对私人驾车者实行每周 60 澳元的收费上限。
该计划将持续两年耗资 1.47 亿澳元。
Transurban 拥有 Cross City Tunnel、Eastern Main Line、Lane Cove Tunnel、M2、M5 East 和 M5 South West、WestConnex、NorthConnex 和 M7 或拥有权益。
这些高速公路的特许经营期至少持续到 2035 年。就 WestConnex 而言，特许经营权持续到 2060 年。
调查来自高速公路运营商、议会和公众。
网上已收到约 300 份意见书，最后一天的公开听证会将于周四在彭里斯举行。
审查预计将于 2024 年完成，届时 Fels 和 Cousins 将向新南威尔士州政府提交最终报告。
（琼）
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