澳洲车企之间的价格战该彻底停止吗？ （合影）



在承诺不降价两天后，《承诺书》大幅删除了“不降价”的表述。

在2023中国汽车论坛上，特斯拉、比亚迪、上汽、一汽、威小利等16家国内主流汽车企业签署了《维护汽车行业公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不降价。

但仅仅2天后，中国汽车工业协会就发布声明，删除了涉及价格负面表述、遵守《反垄断法》、自主定价、自主定价的《承诺书》。公平竞争。

华尔街洞察与智慧研究认为，恶性价格战对于已经具备品牌效应的车企来说，无疑是一种损敌一千自损八百的竞争手段。盲目跟风降价会对品牌造成损害，影响品牌忠诚度。

不过，适当的价格战有利于加速出清红海新能源汽车市场，淘汰效率低下的车企。

燃油车与新能源车价格战频频打响< /strong>

今年以来，燃油车企业与新能源车企业打价格战，引起市场持续轰动，但具体来说，推动降价风潮的核心原因是燃油车企业与新能源车企业之间的价格战。两个不一样。

（一）库存、排放标准转换给燃油车降价带来压力

燃油车降价主要集中在一季度。企业率先发起燃油车降价潮，部分滞销车型降幅达到40%左右。

短时间内，北京、广东、重庆等多个省市，长安、广汽丰田等多家车企也加入了补贴、降价的行列。

华尔街洞察与智慧研究认为，其背后的原因是汽车整体保有量较高，以及汽车尾气排放标准从国六a升级为国六b，给了燃油车机会降低价格并清理库存。压力。

今年前三个月，我国汽车经销商综合库存系数不仅继续保持1.5的涨跌，而且远高于去年同期。 1-3月库存系数分别为1.8、1.93和1.78（去年同期为1.46、1.85和1.75）。

不仅汽车经销商的库存在积累，汽车制造商的库存也在增长向上。

今年一季度，汽车厂商库存水平从1月份的72万辆增至3月份的83.8万辆。仅次于去年10月（372万）和11月（394万）的高水平。

高库存成为压垮车价的最重要因素。

（二）锂价下跌以及特斯拉降价效应是新能源车企降价的主要原因

新能源汽车降价原因能源汽车与燃油汽车不同。碳酸锂价格大幅下降，新能源汽车成本大幅降低；另一方面，作为新能源汽车风向标的特斯拉年初降价，引发众多竞争对手纷纷效仿。

电池级碳酸锂自去年11月中旬以来已从最高价60万元/吨回落至18万元/吨，并开始逼近原料锂云母成本价（约10万元）。

基于目前主流55kWh新能源车型，1GWh动力电池可满足1.67万辆新能源汽车，相当于碳酸锂，1GWh动力电池需要670吨碳酸锂 今年上半年，电池级碳酸锂价格下跌超过40万元，单新成本能源汽车下降了1.6万元，因此新能源汽车降价有一定的信心。

此外，作为全球新能源汽车巨头，特斯拉的一举一动无疑牵动着整个新能源汽车行业的心弦。特斯拉今年年初降价10%左右，直接导致其产品价格突破此前历史新低。保持他们的市场份额。

价格战的负面影响与正面因素< /p>

价格战本身实际上是市场的自我调节，也是竞争对手之间的博弈。仅在汽车行业，外卖行业的美团、饿了么，服务行业的滴滴出行、Uber，家电行业的美的、格力，都曾打过价格战。

一个经得起考验的市场，不应该害怕玩家之间的合理竞争。从特斯拉进入中国新能源汽车市场五年效应来看，直接推动了中国新能源汽车市场的发展。�新能源汽车产业链上游快速发展。

与此同时，比亚迪、长城、蔚来等竞争对手在压力下，在技术、产品、配置等方面都有了很大的提升。

这种竞争还带来另一个好处。在国内取得优势的中国车企在出海方面也取得了进展。比亚迪、上汽以及新造车企业纷纷将目光转向东南亚和欧洲，希望在海外市场分得一杯羹。

全球海外市场的竞争显然会比中国更加残酷。国内新能源汽车企业要想在世界上取得成功，就需要充分的竞争。保护主义和价格补贴不会带来长期意义。最终还是要交给市场来决定。

但竞争不是盲目恶意压价，而是苦练内功，努力降低成本。实力如特斯拉，虽然今年一季度因降价影响自身利润，但净利润同比下降24%，毛利率从22Q4的25.9%下降至21.1% %，但其销量大幅增长，但仍保持良好状态。赚钱效应。

与竞争对手相比，每辆车的利润远低于特斯拉，与特斯拉的成本竞争存在巨大差距。

可见，面对价格战的挑战，什么车企业需要做的就是有效降低自身成本并能够从容地面对挑战。如果你不能降低成本，你就会被市场淘汰。

综上所述，车企之间的价格战从来都不是目的，而是增加销量、增强竞争力的手段。合理的价格战不仅可以将利润转移给消费者，还可以淘汰竞争力不强的厂家。 。

相信经历过中国汽车市场残酷竞争的车企，在未来的海外汽车市场上，一定会继续脱颖而出。