澳大利亚金融时报：未来七年必和必拓将斥资近60亿澳元减排
必和必拓 (BHP) 已拨出 40 亿美元（约合 60 亿澳元）用于未来七年的脱碳工作，并警告称其排放量将先上升后下降，以实现该矿业巨头的 2030 年目标。制定了今年的目标。
该集团碳管理负责人格雷厄姆·温克尔曼 (Graham Winkelman) 在一次投资者会议上表示，我们的“前进道路不是线性的”，排放量随着矿业公司的增长计划而上升，然后到 2030 年再次下降。
他表示，到 2030 年，必和必拓将把大部分预算用于减少碳排放。
必和必拓将继续投资更高质量的技术，以取代“我们最耗柴油的”发动机和发电机。
格雷厄姆·温克尔曼表示，通往 2030 年的道路充满挑战。
我们的排放情况以柴油为主。虽然柴油替代技术不断涌现，但许多技术尚未达到规模。
此外，根据目前的情况，我们预计我们的采矿业务活动将持续增长到2030年，这将导致我们的排放量不可避免地增加。
尽管如此，全球最大的矿业公司必和必拓仍表示，到本十年末，将在 2020 年的基础上减少 30% 的排放，主要是通过积极减少采矿作业的排放，而不是依靠碳抵消。
Graham Winkelman 表示，虽然对于 2030 财年目标来说可能没有必要，但我们预计需要一些碳信用额来实现我们的净零目标。
从未来财政年度到2030年，必和必拓计划斥资近20亿澳元用于其西澳铁矿石业务，以改善排放规模，该业务占脱碳资金池的40%。
该公司表示，将把31%的资金投资于智利的Escondida铜矿项目。
在谈到必和必拓的澳大利亚采矿业务时，该集团负责规划和技术的副总裁安娜·威利(Anna Wiley)表示，柴油是该集团仅次于甲烷的第二大排放源。
安娜·威利周三告诉投资者，我们需要改用电力而不是柴油。
她补充说，该公司在 1000 多台设备上使用了 1,500 兆升柴油。
这意味着必和必拓预计将电力供应增加三到四倍，以减少工地的柴油排放。
该矿商计划在其离网的皮尔巴拉工厂安装 500 兆瓦的可再生能源，以帮助取代对柴油的依赖，并将碳排放重型卡车从柴油转向电力。
必和必拓计划于 2024 年试用 Caterelectric 电动卡车，于 2025 年试用小松电动卡车，并于 2028 年全面部署。
电动列车也将同期进行测试，并将于2029年投入使用。
安娜·威利 (Anna Wiley) 表示，在考虑电动卡车的运行成本时，初始模型显示运营成本将与柴油卡车相同或更低。
安娜·威利说，当我们从柴油转向电力时，我们在碳排放上的支出会减少，但我们需要在电力上支出更多。
然而，考虑到电池电动卡车的效率和能源价格的预期差异，我们预计总体成本会更低。
与 Fortescue Metals 和 Rio Tinto 一样，Anna Wiley 女士表示，必和必拓本十年不打算在其卡车部门使用氢燃料以减少碳排放。
她说，以氢气为例，我们发现现阶段损失最大的是储存和传输，而发电和传输损失很小。
必和必拓在一份简报中表示，2020 财年，采矿过程中释放的甲烷气体占必和必拓三菱联盟煤炭开采业务的 32%，占其矿产业务的 15%。
BMA 是澳大利亚乃至全球最大的用于炼钢的散装冶金煤供应商。
该组织表示，预计能够提取并积极管理总甲烷排放量的 50%。
必和必拓表示，用于减少碳排放的 40 亿美元中有 12% 用于 BMA 的运营。
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来源：
http://www.afr.com/companies/mi...ade-20230621-p5di99
埃路易斯·福勒
记者
6月2日2023 年 1 月 1 日 – 下午 6 点 02 分
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