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我是布莱恩。大学毕业后本想当空姐，但受外国机长影响，成为港龙航空机师，后来成为年薪240万的机长。
当了15年的飞行员，遇到了很多难忘的事情。有一次，由于工程师的失误，我在驾驶飞机时差点晕倒；还有一次，在机长考核阶段，遇到了没买机票就登机的乘客……
还有人认为飞行员的工作光鲜亮丽，薪水优厚，但都是关于用健康换金钱。更可怕的是，当我不再健康时，我突然失去了工作。
2020年，我们公司倒闭，我从一个年薪百万的船长，一夜之间变成了一个无业游民。那时，我有学长和学弟。失业一年，不知道做什么，直接郁闷。
(在港龙大厦)
我是香港出生的80后。我有一个哥哥，父母都是普通工薪阶层。
我在香港中文大学学习经济学。我生性好动，不喜欢按部就班的生活，也不喜欢当时的专业。我参加了各种活动，在学校结交了朋友。
香港是一个国际都市。我们学校有很多外国学生，有些来自大陆。我有一个来自北京的好朋友。
大学期间，由于周围人的影响，我的英语和汉语都比较好，这也为我后来的飞行员工作带来了很多便利。
过去，我只读了三年大学。 2002年11月，大三上学期，我开始找工作。
看到航空公司招聘空姐的广告，我很感动。本来以为做空姐可以不用机票玩遍世界，很适合我。毕竟坐飞机对于当时的普通人来说还是一种奢侈。
没想到，在坐公车去面试的路上，遇到了一位外国船长，从此改变了我的人生。
（阿德莱德培训）< /p>
当他得知我面试空姐的时候，就建议我报考飞行员，因为我身材高大，视力好，年轻，体检一定没问题。
不过，我并没有把他的话当回事。
当时在香港的航空公司，从高层领导到机师，基本上都是外国人，香港本地机师也只有100人左右。我周围没有人是飞行员。即使每个人都有飞翔的梦想，却不知何去何从。
我顺利通过了空姐面试，但是工作人员说我还有半年毕业，可以保留我的申请，但是在我毕业之前，我必须再来一次才能正式考虑录取了。
我看他们没有诚意，一气之下作罢。想起外国机长的话，正好国泰在招飞行员，我就去报名了。
家人知道后，非常反对。他们觉得我不切实际，还是找份工作才是正道。
（放眼香港- 空中正在建设的珠澳大桥）
但是我真的不想过一种一眼就能看到头的生活，感觉自己还年轻，如果你不这样不去突破，怕是你以后会后悔。
通过体检和两轮笔试面试后，公司派我们前往澳大利亚进行7个小时的飞行训练。但运气不好，训练进行到一半就遇到了非典，大家都只能回家了。
此后，我一边打零工一边看飞行相关的书籍。没想到最后一轮面试的时候，考官用英语问我：“飞船是如何飞向太空的？”
我惊呆了。当时香港与飞行相关的专业书籍并不多。我怎么知道宇宙飞船？结果，我在最后一轮面试中被拒绝了。
第一轮成绩不佳，但我并没有灰心。后来，我签了港龙航空。两轮面试后，对方让我回家等消息。如果被录取，像国泰航空一样，去澳大利亚进行7小时的实训考核，合格后进入正式培训。
（与我一起飞往上海老婆）
然后有一天，我正在卖手机，突然接到港龙工作人员的电话，说我有一个好消息和一个坏消息，我应该先听哪个？
听对方的语气，我觉得自己肯定倒霉了，所以才说听到了坏消息。
果然，对方告诉我，我不需要去澳大利亚进行7小时的飞行测试。我以为我又不成功了，结果他转头说，我被录取了，直接进入飞行员正式训练阶段。
挂了电话，��在仓库里痛哭流涕。
这对我来说太难了。什么都不懂就报了中试，边等边自学。资料不多，也没人问。过程一波三折，好在总算有了回报。
当时一起报名的有1000多人，但最终港龙航空只招了10人，然后把我们送到澳大利亚阿德莱德飞行学校接受培训。
（远眺大帽山从空中在香港)
自从进入正式训练后，每天都面临着很大的精神压力。
专业出身的飞行员有四年时间学习理论和实际操作，而我们只有15个月。强化学习和标准化考试是家常便饭。一不留神，导师就会送你一张单程票。
一开始，我们要学10多门课程，比如流体力学、气候、导航、发动机原理、飞机维修等与飞行相关的课程。
驾驶飞机不同于驾驶汽车。当汽车在路上发生故障时，您只需拨打电话，等待专业人员来解决即可。但当飞机发生故障时，大多数人仍然在飞行。安全降落。因此，不仅要会开车，还要会判断故障、解决问题。
理论课考核通过后，进入实战训练阶段，通常从小型单发飞机开始。
（在海里玩耍老婆）
航空公司给外籍教练的工资是按小时计算的，所以我们的培训是有时间限制的，比如一个阶段15个小时的实训后，如果没有达到考核要求，可以再练习几个小时。
但是每个阶段都超时了，说明我能力不够，只能回家了。我很好，我已经通过了测验。
最难的是商业航空驾驶执照考试。每个人只有3次机会，而且是人为测试，有很大的主观性。
幸运的是，通过考试后，你可以成为一名飞行员，学校会给你两张机票，让你的父母来看你的毕业典礼。
我们的考官是澳大利亚人。他有20年的飞行经验，但从未考过这张执照。但我们只训练了200个小时就要去考试了。他很沮丧，让我们训练的许多学生都失败了。
考试前三天，一上飞机我的手就在颤抖，心里很慌，所以前两次都挂了电话。
（开始吧）
等到第三次的时候，我突然平静下来。回香港找工作。
也许我及时调整了心态，终于打得不错了。但下飞机后，考官问我：“Brian，你觉得你考试考得怎么样？”
当然我知道我还有一些地方做得不好。 ，但我不能表现出内心的胆怯，我很平静地回复他：“很好。”
他微笑着伸出手祝贺我：“恭喜你，你通过了。”考试了。”
在我的毕业典礼上，妈妈很兴奋，我也很兴奋。没想到，我出生在一个没有根基的普通家庭，最后却成为了一名飞行员。
2005年10月，我成为一名正式飞行员，但一开始我要先跟机长练习，积累了足够的时间才可以飞行。
（东京机场候机室）
首飞前，我开着一架空客机，练习起飞和降落，但等乘客上飞机后，重量完全不一样了，他们还是很紧张。
好在经过足够的训练，肌肉记忆已经形成，第一次飞行就完成得很好。我觉得坐飞机和坐飞机最大的区别就是自己坐飞机从来不会晕机，感觉很安全。视野开阔，眼前是一望无际的蓝天白云，脚下是美丽的江河湖泊。
作为一名飞行员，压力很大，经常会遇到一些事故。如果处理得好，那就叫故事。如果处理不好，那就是“意外”。
之前听说有一位外国飞行员遇到雷电，不小心错过了航班。控制塔非常紧张，让他飞回来。
同行做得不好的地方，我们都会从中学习。
（航拍美景）
香港往返内地一些沿海城市时，天气不好时，只会向西行驶。不能去东边。有一次，我从杭州飞往香港，雷雨很大，我绕香港飞行了200多公里才落地。
驾驶飞机与驾驶汽车相同。你害怕极端天气，尤其是下雪天。飞行满地都是雪，还有冰块。冰层要提前除冰，不能留下任何冰屑，否则会有很大的安全隐患，可能造成飞机失事、人员伤亡等灾难性后果。
除冰剂是对人体有害的化学成分。除冰前，工程师会提前关闭飞机上的所有通风口。而一旦遇到工程师工作失误，差点飞不回去。
我从杭州飞香港的时候，冬天下大雪，提前和工程师沟通了除冰的事情。
结果，他除冰的时候，通风口没有关好。乘客打开空调后，空调冒出黑烟，机舱内还弥漫着一股非常难闻的气味。
（一起工作的同事）
我赶紧报告，让所有乘客下车。后来公司又派了一架飞机来接乘客，飞机和我老板想乘空机飞回香港。
事故发生后，工程师说要给我们打扫飞机，但第二天我和机长起飞半小时后，就闻到一股臭袜子的味道，头晕目眩。
我们知道除冰剂一定是进入了空调系统。空调开启后，除冰剂被雾化，导致飞机内散发出难闻的机油味。
我和队长赶紧戴上氧气面罩。当时我的头已经晕了，我赶紧联系了控制塔。工作人员让我返回最近的杭州机场并降落。我当时有点迷茫，每一秒都是一种煎熬。输入指令后，我直接高速飞回杭州。
落地后，我差点晕过去。当飞机还在跑道上滑行时，我强忍着不适，赶紧打开窗户，脸被冷风吹得酸疼。
（杭州西湖）
飞机停下来后，我已经没有力气了，只能爬着去打开机舱，机长我们也爬了出来。那时，我们几乎失去知觉。
好在医护人员已经做好了准备。一下飞机，他们就把我们抬上了救护车，并采取了一系列的救援措施。最后，我们都很好。
后来得知，公司花了几百万更换了空调系统，工程师也受到了处罚。
飞行员是一份压力很大的工作，事故时有发生，但我们最怕的不是飞机故障，而是人为因素干扰飞行安全。
如果是飞行故障，应该按照学到的知识进行处理，而且正式飞行后，每年都会有各种培训，足以应对。
但是当人们参与其中时，就会有很多不可控的因素。
(我去高雄和妈妈过年）
2017年，是我当队长的考核阶段。如果飞机上有任何问题，我可以全权酌情处理。每次登机前，我都祈祷飞行顺畅，万无一失，但人生总有意外。
从大陆飞往香港的某班航班，空姐快要起飞的时候，空姐的脸色很不好看。没听清楚原因，我就知道事情一定很难办。果不其然，乘务员说有两名没有买票的乘客上错了飞机。
香港不会有这种事。每个坐飞机的人，即使是明星，也要买票，而这两位乘客是通过特殊关系进来的。
让他们下飞机容易，但如果有危险物品遗留在飞机上，后果不堪设想。
我一听脑袋都要炸了，老外队长就在旁边。香港的航空公司从上到下基本上都被外国人控制着。我正处于考核的关键时期，要是出了什么问题，就很麻烦了。
(刚升职的时候to captain)
当着外国机长的面，我把外站经理叫了过来，语气很严肃，说的很认真，说明我对这件事零容忍的态度，也严厉批评了空姐因为不够小心。
在外国机长走后，我耐心地用中文与经理和空姐沟通，商讨如何圆满解决这件事，让各方都满意。
最后，我们重新检查飞机，延误2小时飞回香港。
还好我飞了15年，基本顺利。有一些小摩擦，但都处理得当，没有发生什么大事。
2005年开始做飞行员，中途拿到航空管理硕士，12年成为机长，年薪240万。这期间，我也结婚生子，买房买车。和以前的同学比起来，我已经很不错了。
（疫情前采访）
但是飞航空业是高风险行业。我的许多同事都患有心脏病。如果你经常上网，你会看到飞行员猝死的消息。
这并不是危言耸听，我们的作息很不规律，一次飞行六七个小时是常事。久坐对健康影响很大。
作为一名飞行员，即使不飞时差很大的航线，凌晨两三点起床准备也是很常见的。
有些人可能会认为飞机的起飞和降落是手动操作的，空中是自动飞行的，所以我们可以睡觉。
这是天大的误会！任何时候，舱内至少有一个人是醒着的，时刻关注着窗外的环境。如果太困了，只能换班蹲30分钟，根本睡不着。因为人一旦进入深度睡眠，遇到紧急情况突然醒来，大脑就无法工作。
（瑜伽倒立）
我曾经想当一名空姐，以为可以免费到处走走，但当了飞行员后，我只想下飞机就睡觉。业余时间，为了保持良好的状态，我会锻炼身体，练习瑜伽，很少有时间去玩。
很多人都有飞行梦想，但我想说，飞行员的现实生活并不像大家想象的那么浪漫。大多数时候很无聊，对身心都是巨大的挑战。
2019年，港龙的生意每况愈下，2020年倒闭，被国泰收购。我想跳槽到内地航空公司，但是这里的要求很严格。我的身体素质不如以前了。我体检不及格，马上丢了工作。
那时候，女儿一岁多，老婆开始创业。她是一名瑜伽老师，拥有自己品牌的瑜伽服。但是，由于疫情的影响，我们的收入大不如前，压力很大。
（参加毕业典礼卧龙岗学院学生）
从年薪240万的船长到失业的流浪汉，已经一年多没有工作了，我似乎陷入了无边的黑暗。
人到中年，有老有少，需要努力的时候却无处可去，最后郁郁寡欢。
幸运的是，我有一个妻子，她很乐观，她一直在开导我，她说：“过着平凡而幸福的生活就足够了，不需要赚很多钱。”钱。”
为了让我走出Haze，她带我一起爬山，一起练瑜伽。我也慢慢想通了，就算现在赚不到钱，至少我还有健康，这是一笔财富。
疫情过后，人们会越来越注重健康，于是我和老婆开了一家瑜伽馆。
我当队长的时候，体能不规律，经常很累。在妻子的影响下，我每天练习瑜伽，享受呼吸给身体带来的能量，焦躁的心也平静下来。
（现在生活安静， peaceful)
现在，我不仅学会了倒立，还成为了一名健身教练。当你改变生活的心态时，一切都会好起来的。
2021年，一个偶然的机会，我将在UOW Hong Kong担任讲师。虽然收入大幅下降，但我现在很知足。
我从事的工作专业，压力不大。每天都能睡到自然醒。下班回家，和老婆在瑜伽馆忙碌，有时间带着孩子和狗狗去旅行，享受悠闲的生活。
现在想想，我的人生故事还是挺丰富的。
20年前，因为非典，我的飞行梦几乎被打断； 20年后，因为疫情，我从一名年薪百万的船长，变成了一名大学教师。
从决定成为一名飞行员到现在，我经历过很多危机，现在看来危机就是人生的转折点。我庆幸自己没有辜负自己的青春，在青春年少的时候努力追求自己的梦想，让自己熬过了中年危机，过上了平静安宁的生活。
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