又一家造车新势力陷入困境，已申请破产重整。
6月14日，拜腾汽车两家关联公司被法院新申请破产清算。在相关裁定中，虽然两家公司辩称拜腾仍有被“解救”的希望，但法院认为债权人权益多年未得到保障，决定立案。
作为国产造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不低。成立之初，其核心管理团队包括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。
在融资过程中，也得到了宁德时代、一汽集团等巨头的青睐。甚至在上一次重组期间，富士康也伸出了援手。
公开资料显示，拜腾汽车已完成6轮融资，融资总额达84亿元。 2020年8月，拜腾汽车因“烧光84亿元，造不出量产车”登上央视新闻。
争论“复活”还有希望
据了解，此次申请破产清算的两家拜腾旗下企业中，一家是智行新能源，另一家是智行电动汽车。法院判决书显示，知行新能源持有知行电动汽车51%的股权。
天眼查信息显示，知行新能源汽车公司新增“破产重整”信息14日，案号为（2023）苏0113蒲48号，案型为“破产案”。当事人为南京酷欧汽车服务有限公司和上海华讯网络系统有限公司，法院为南京市栖霞区人民法院。
同日，知行电动汽车公司还新增“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113宝47号，案型为“破产案”，申请人为栖霞、南京区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司、南京市栖霞区人民法院。
在智行新能源的破产清算申请中，南京酷欧汽车服务有限公司称技术开发公司拖欠其包车费77万余元，另一申请人上海华讯网络System Co., Ltd. 公司表示，其被拖欠货款369万余元。法院作出执行裁定后，一直未能查到知兴新能源可供执行的财产。此外，在知行电动车破产清算案中，三名申请人还表示，自己被电动车公司欠款。
上述申请人认为，拜腾两家关联公司作为债务人，无法清偿到期债务，明显缺乏偿付能力，涉及大量被执行案件，已停止经营。为维护申请人的合法权益，依法申请破产清算清偿债务。
对于被申请破产，拜腾两家关联公司辩称，困局源于拜腾集团融资失败，拜腾集团有望恢复融资能力走出困境的麻烦。意味着具备量产条件，正在进行资产重组，市值远大于账面价值。
下面的意思是，拜腾汽车“还有救”。两家关联公司还表示，拜腾集团的整车项目是重大建设项目。一旦公司进入破产清算程序，其汽车生产资质将被工信部取消，各方此前的投资将付之东流。
其实，这并不是拜腾汽车第一次申请破产清算。 2021年期间，部分债权人申请两家公司破产清偿债务。考虑到他们有机会自救，法院驳回了申请。此后，上述两家公司均未能走出困境，众多债权人的权益仍无法得到维护。
此外，2020年以来，法院共受理和待受理知行新能源执法案件80余件，涉案金额约1.5亿元；十亿。
法院认为，在此情况下，本案强制执行无法清偿众多申请人，应认定智行新能源汽车公司、智行电动汽车公司存在破产原因，向人民法院申请破产人清偿债务符合法律规定，应当依法受理。
拜腾创业团队豪华，曾挖来“汽车之父” BMW i8”
从发展历程来看，腾汽车成立时间不晚于“卫小利”，可谓是“含着金钥匙出生”。
2016年3月，拜腾汽车成立。创业团队豪华。创始人是“BMW i8之父”Carsten Breitfeld，前东风英菲尼迪和华晨宝马高管、沃尔沃汽车中国销售公司前CEO Daniel Kirchert博士、沃尔沃汽车中国销售公司前CEO付强为既是汽车行业的专业人士，又受到众多投资者的青睐。
2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾在中国南京设立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心。负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术研发的北美总部位于硅谷，负责整车设计和产品概念研发的设计中心位于德国。慕尼黑。
此外，拜腾在北京、上海、香港设有办事处，负责对外事务、营销、销售与设计、资本市场事务。
拜腾豪华的高管阵容和全球化布局也吸引了众多行业巨头的青睐。 2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额为5亿美元。主要投资方包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。
当年，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相CES消费电子展美国电子展。当时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力的“四小龙”。
"烧84亿不会造一辆量产车”
然而，转折点出现在2019年。2019年4月，合伙人之一的Breitfeld离开了拜腾。
进入2020年之后，拜腾遇到了一系列问题，不仅首款车型M-Byte未能如期到货，公司还接连传出负面消息，集体降薪、工厂停工、员工“放长假”，甚至
对于拜腾汽车而言，资金短缺是困扰其发展的一大难题。据公开资料显示，拜腾汽车已经历6轮融资，融资总额达84亿元。
2020年6月，拜腾表示，5亿美元的C轮融资进展并不顺利，等了一年，拜腾没有等到投资人，7月初，公司宣布停牌在中国大陆的业务运营。 8月，拜腾汽车因“烧光84亿元，造不出量产车”登上央视新闻。
在这种情况下，还是有巨头相助。 2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年一季度实现量产。之前实现了M-Byte的量产。
然而，好景不长。时隔半年，有消息称拜腾汽车与富士康的合作出现裂痕。
2022年8月，有网友爆料，在某二手车交易平台上，有人以5.2万元的价格出售拜腾的测试车。
时至今日，拜腾的第一款量产车M-Byte仍下落不明。
新能源汽车行业竞争激烈
当前新能源汽车行业高度内向，竞争已经非常激烈。拜腾并不是第一个遭遇困境的造车新势力。
本月初，不少威马车主反映，他们所在地区已经找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件。 ”。
早在去年11月，威马汽车就开始面临资金和成本控制的压力，并实施了一系列降本措施以应对财务压力。随后，威马汽车也传出负面信息高管降薪、员工调薪、裁员、工厂停工、售后滞后等，这支造车新势力面临多重挑战。
此外，天机汽车、爱驰汽车等。也遇到了困难，可能会有很多车主面临售后问题。
近期，不少业内人士公开表示，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。
比亚迪董事长王传福日前在股东大会上指出，企业首先要有核心技术才能取胜，而新能源汽车革命就是技术革命，活下来的机会很小。在他看来，行业机会窗口期只有3到5年。
华为执行董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来在汽车行业的淘汰赛中，将会出现中小企业并购。他认为，未来头部车企如果年产量达不到500万辆甚至1000万辆，就很难站稳脚跟。 “车企会越来越少，中国市场的主要玩家可能会少于五家。”�”
长安汽车董事长朱华荣直言，3-5年后，60%-70%的品牌可能面临倒闭。
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综合来自每日经济新闻、中国基金报、上海证券报
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