6月15日晚，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局正式发布公告他们将组织2023年新能源汽车下乡，本轮新能源汽车线下活动以“线下+云”相结合的形式开展，活动时间为2023年6月至12月。
华尔街洞察与智研认为，本轮是我国举办的第四轮新能源汽车下乡活动。在推广方面取得了良好的效果。
整体来看，随着新能源汽车下乡活动覆盖的车型和品牌每年都有新的拓展，新能源汽车下乡的销量增速也高于从同期国内整体销量增速来看，新能源汽车下乡活动对我国新能源汽车市场销量做出了不小的贡献。
此外，还有69款车型参与了本轮活动。具体来说，不再是以往以五菱宏光mini EV为首的低价A00级车型，而是包括大众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI等中高价位A00级车型和小鹏P5。模式、下乡主力军明显发生了变化。
新能源汽车下乡效益效应递增每年
汽车下乡在中国由来已久，2009年才首次开展这项活动，旨在推动汽车下乡的应用，这与家电同时下乡的性质是一样的。
只是一开始的主力还是燃油车。 2020年以来，无论是在活动期间的具体销量拉动作用，还是农村消费者关注的焦点，后续汽车下乡的主角都已经全面转换为新能源车型。
具体来看，2020年、2021年和2022年三年，新能源汽车下乡销量分别高达39.7万辆、106.8万辆和266万辆。销售额增长率高达169%和149%。
同期，国内新能源汽车整体销量分别为136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆，未来两年销量增速分别为160%和93.4%。占当年新能源汽车总销量的29%、30%和39%。
可以明显看出，新能源汽车销量增速下乡高于国内新能源汽车整体销量。家庭拥有的汽车只有133辆。
而且根据最新数据显示，今年一二线城市新能源汽车普及率已经达到37%，而三线城市新能源汽车普及率及以下也在28%左右，均在全国要求2025年新能源汽车普及率达到25%以上，只有农村新能源汽车普及率保持在10%以下。
可见，农村还有足够的潜力可以挖掘，而且从历届新能源汽车下乡的效果来看，农村市场确实可以为新能源汽车的发展提供非常强劲的动力。新能源汽车市场销量增长。也使得新能源汽车下乡销量占总销量的比重逐年上升，今年突破40%大关问题不大。
值得注意的是，越来越多的国内新能源车企愿意加入新能源汽车下乡大军，覆盖的车型和品牌也有了很大提升。新增个位数品牌和不足16款车型，今年首批已迅速扩大至覆盖多达30个品牌、69款车型，未来有望推出新车型和品牌。
充电桩的支持助推了去电力度下乡，主力机型发生了变化
正如我国三大家电下乡的主力军逐渐从彩电、冰箱转向空调、洗衣机，进而延伸到电脑、微波炉等，新能源汽车下乡的主角也在随着农村消费者的实际需求和具体情况而变化。
新能源汽车下乡3年，主角不仅是燃油车向新能源汽车的转变，具体下乡车型也从A00级逐渐变化车型到A0级甚至A级车型的加入，下乡车型的单车均价也从第一轮的8万元左右上涨到第二轮的10万元左右，并且第三轮增加到12万元左右。
从参与本轮活动的具体车型来看，不再只是以五菱宏光mini EV为首的低价A00级车型，而是包括了大众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI和小鹏P5等中高价位A00级及以上车型，本轮新能源汽车下乡单款车型均价有望进一步提升至14万元左右。
其实这也体现在整个市场的新能源汽车销量增速上。 2020年、2021年和2022年是A00级小微电动车销量增长最快的年份。该细分领域新能源汽车销量增速继续保持三位数增速，新能源汽车普及率已超过90%。
但从另一个角度来看，近几年A00级车型的潜力已经基本用尽，后续消费者期待更多功能更全、体验更好的车型，需求逐渐从首次购买到更换购买。
放眼今年，A00级车型的销量增速确实由正转负。前4个月A00级纯电动汽车累计销量17.5万辆，同比下降50.5%。在新能源汽车保有量还在高速增长的时候，A00级车型却陷入了下滑。未来无论是新能源汽车整体市场，还是下乡车型，都可能向A0级、A级车型转型。
此外，今年首次有效部署充电桩下乡的相关政策也在助推新能源汽车下乡的销售。此前，5月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出支持购买加强农村公共充电基础设施布局和建设。
华尔街洞察与智研认为，新能源汽车下沉市场正在持续加速发展。预计汽车销量也将快速回升。同时，此次提出的充电桩支持也将突破制约新能源汽车下乡的瓶颈，进一步提升新能源汽车对农村消费者的吸引力。
由于农村充电基础设施相对匮乏，虽然我国车桩比已达到2.5:1，但大部分充电桩分布在一、二线主要城市第二层。加快农村充电基础设施建设，也能更好地支持新能源汽车下乡，促进农村新能源汽车市场健康发展。
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