澳大利亚竞争与消费者委员会近期发布的一份报告指出，澳大利亚国内航空业缺乏有效竞争，导致机票价格上涨，消费者服务质量下降。问题主要源于澳航和维珍这两家公司的垄断，导致其他航空公司难以进行有意义的竞争。
报告提到，虽然REX Airways和Bonza Airways的进入增加了一些竞争机会，但它们需要进一步扩张才能与澳航集团和维珍澳大利亚航空有效竞争。在过去的 20 年里，超过 90% 的国内乘客选择乘坐澳航集团或维珍澳大利亚航空公司的航班。 4 月份，这两家航空公司占澳大利亚所有国内客运量的 94%。委员会主席 Gina Cass-Gottlieb 表示，由于缺乏真正的竞争威胁，澳航和维珍澳大利亚航空缺乏有吸引力的票价、更多的直达航线、可靠的运营服务以及对航空公司的支持。投资于高水平客户服务系统的动机。
数据显示，截至今年4月，旅客人数和澳大利亚国内航空公司的运力仍低于疫情前的水平。尽管 4 月份通常是休闲旅游旺季，但国内航空客运量低于预期，环比有所下降。 Cass-Gottlieb 表示，随着生活成本压力的增加，消费者对价格变得更加敏感。事实上，在2023年2月至2023年5月期间，澳大利亚国内航线的折扣机票实际上下降了14%。
消费者监管机构警告称，由于澳航和维珍航空公司的垄断，国内乘客的票价高昂且服务可靠性差。报道指出，澳大利亚航空业缺乏有效竞争，是由于澳航和维珍两家公司长期垄断。澳洲航空（包括 Jetstar 和 QantasLink）占据了超过 60% 的国内市场份额，而 Virgin 的市场份额约为 30%。报告还指出，国内航空业的垄断市场结构使其成为澳大利亚除自然垄断行业外集中度最高的行业之一。
该报告特别指出了机票问题，ACCC 警告说，尽管喷气燃料成本下降，机票价格仍然太贵。机票价格在 12 月创下 15 年来的新高，此后一直在下降，但每位乘客的收入和折扣经济舱票价仍高于大流行前的水平。 ACCC 将此归因于“许多家庭负担不起”的价格。 Sky 财经评论员 Peter Switzer News Australia表示，ACCC应该认真审查机票价格，并承担更多责任。
澳航表示，该航空公司旨在实现行业领先的利润率，在澳航和捷星品牌下在国内市场实现增长，而在国际市场上，这两个品牌将依靠独特的竞争地位来提高利润率和收益。尽管受到 COVID-19 的影响，旅行者的旅行意愿仍然明显高于大流行前的水平。澳洲航空计划在未来 12 个月内将国内航班的乘客数量增加一倍，并计划在同一时期将国际航班的乘客数量增加 80%。澳航国内收入已恢复至疫情前水平的118%，国际收入已恢复至123%。这些数据表明，澳航的股价前景依然看好。我们也可以继续关注本季度Qantas和Virgin的财报是否还在逐步好转。
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