今年一季度，中国出口汽车106.9万辆，同比增长54%，首次超过日本汽车出口量。同期，日本汽车出口95.4万辆，同比增长6%。
如果延续一季度的出口态势，到2023年底我国汽车出口量将达到400万辆，极有可能全面超越日本，成为全球第一汽车大国今年的出口商。
首次“超越”日本 /p>
乘联会数据显示，今年前4个月，中国汽车出口149万辆，同比增长72%。 4月汽车出口42万辆，同比增长143%，创历史新高。
一方面，国内汽车产业链在COVID-19疫情后面对海外供给不足表现出较强的韧性；今年1-4月，新能源汽车出口52万辆，同比增长112%。
今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，一年同比增长54%，首次成功超越日本汽车出口量。同期，日本汽车出口95.4万辆，同比增长6%。如果一季度的出口趋势继续下去，到2023年底中国汽车出口量将达到400万辆，很有可能在今年全面超越日本成为全球第一大汽车出口国。去年，中国超过德国成为世界第二大汽车出口国。国家。
日本汽车产业的迁移也为中国提供了机会新能源时代出口赶超日本。
日本汽车工业协会数据显示，2022年日本汽车制造商在海外生产汽车1695万辆，较2021年的1642万辆增长3%，汽车产量仅为7.84辆万辆，海外汽车产量是国内的两倍多。
事实上，近20年来日本国内汽车产量整体呈下降趋势，相应的产值增长相对缓慢。 1985-2020年复合增长率仅为1%，而海外产量保持快速增长，2000-2019年复合增长率为6%。
此外，从销售和出口来看，2021年日本新车注册量为445万辆，出口382万辆。从以上数据可以看出，日本汽车生产的大头其实是在海外，国内的汽车生产无法满足日本的国内销售和出口。
日本汽车的海外生产主要集中在亚洲市场，汽车产量1005万辆，占海外产量的61%；其次是北美，产量344万辆，其中美国产量达到272万辆，占海外产量的61%。 16.5%。
数据来源：日本汽车工业协会
1990年代的产业转移
从80年代到90年代，日本出现了核心产业向海外转移的现象。日本经济产业省数据显示，1990年代日本企业在海外设立的子公司中，制造企业约占总数的50%。 1996年，海外子公司的总收入超过了日本的出口总额。制造业约13.4%的营收来自海外子公司，日本制造业的海外生产比例也超过25%。
在日本的海外制造子公司中，电气机械（电子元器件、半导体、设备等）和运输机械（主要是汽车）占比较高，合计超过50%。
之所以这样，只能说是“祸福相随” ，祸福相随”。受益于国内产业体系的发展和产业结构的升级，日本高端制造业在1970-80年代腾飞，竞争力也从与其他发达国家的竞争中脱颖而出。
1986年，日本半导体市场占有率高达39.6%，超越美国成为世界第一。 1990年日本汽车产量占世界总量的35%，高于1960年的2.9%。
面对严重的贸易不平衡和国内产品竞争力下降，日本的贸易伙伴并不快乐的。从关税上调到广场协议后日元大幅升值，都对日本的出口导向型产业不利。带来了巨大的影响。
叠加日为规避汇率风险和降低成本，日本制造企业逐渐将产能转移至海外，日本的对外直接投资和对外贷款开始激增，大量日资开始增加。进军全球市场配合日本国内供应链海外支援。
依托海外投资设厂的力量实现规模扩张，日本汽车企业在全球市场的份额没有下降，反而实现了稳步增长。
日本汽车出口数量确实从1985年开始明显下降，但日本企业的钱并没有少，只是走了弯路，从日本以外的海外工厂（主要在中国和东南亚）继续出口货物到美国。
但日本汽车海外投资的扩张也带来了问题。由于日本汽车产业的深度全球化，运输机械成为2018年日本海外制造子公司比例最高的行业，占比达到21%，日本汽车企业海外生产比例达到41.6%。
在新冠疫情导致的全球供应链中断中，日本汽车业损失惨重。尽管日本汽车制造商80%-90%的零部件在当地生产，但发动机和相关关键电子元件仍需从日本进口。这就好比可口可乐，全球都是罐装的，但核心糖浆还是需要进口。
没有关键环节，剩下的制作过程就白搭了。 2020年海外汽车产量同比下降18%，降幅超过日本和世界平均水平。
此外，日本在新能源汽车发展方面落后于其他主要汽车市场也是有原因的。在2021年新能源汽车销量榜单中，日本只能归为其他，贡献了1万辆的销量。
日系车最擅长的领域是传统内燃机和汽油机——电动混合动力技术。丰田在1997年发布了以普锐斯为代表的混合动力汽车。
与传统燃油车相比，电动汽车的零部件要少得多，不再需要与内燃机相关的零部件。商家有些不情愿。转身转产电动车，但核心产业链不具备竞争优势，全球化生产无异于推倒重来。
这也是为什么在汽车行业的新能源转型中，以丰田为代表的车企押宝氢能源，率先研发出了与传统汽车工作原理相似的氢燃料发动机。内燃机。
海外投资的衍生效应
从汽车的角度来看日本的整体出口，我们也可以理解，日本出口份额持续下降的一部分，其实可能被低估了。海外子公司的出口在统计口径上不计入日本的贸易账户。
与此同时，日本出口竞争力对日元贬值也逐渐麻木。实际汇率因素可能是海外工厂所在地的货币价值。
日本海外资产的快速积累也让日元有了避险货币。广泛的投资分布使日元成为许多当地货币的“影子货币”。
从经济联系来看，由于日本在北美、东南亚、欧洲等多地均设有海外子公司，贸易往来深入，持有日元相当于挂上了一个一篮子货币。一定程度上分散了风险，而不仅仅是锚定国内局势。 2008年以来，日元占全球外汇储备的比重稳步上升。
根据日本财务省公布的2021年对外资产报告，日本政府、企业和个人投资者持有的对外资产余额增至1250万亿日元，同比增长9.2%，对外负债余额增长6.2%至838.7万亿日元。日本对外净资产达411.18万亿日元（约21万亿元人民币），较2020年底增长15.8%，连续31年成为全球最大债权国，恰逢90年代海外投资热潮之初在 1990 年代。
在将留在海外的利润汇回国内的过程中，日本机构或个人出售手中持有的海外资产兑换成日元，促进了��对日元的需求增加，从而推动日元升值，构成危机时期日元的避险属性。
最具代表性的例子是，2011年日本大地震后，日元不贬值反而升值，日本国内企业和个人资产避险时纷纷涌回。
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