新南威尔士州需要在未来五年建造比预期多 75% 的住宅，以满足需求并避免住房危机恶化，新政府表示可能需要更多住房超出预期。进一步推动供应。
先驱报收到的部门简报文件显示，未来5年该州预计每年仅交付36,000套新房，实际需要为 62,800 人，该州规划部长保罗·斯库利 (Paul Scully) 称住房短缺“比我们预期的还要严重”。
与此同时，斯卡利说，开发审批的平均处理时间从 2021-22 财年的 83 天增加到本财年的 105 天。到 3 月份处理的 DA 的平均处理时间为 116 天，因为人员短缺和不完整的申请导致延误。
现在已要求该部门加快系统的速度，包括调查是否可以使用人工智能来评估 DA 与当地环境规划的一致性，以及开发控制，而不是由人来完成。
在他在该部门的第一次重要采访中，Scully 表示，令人担忧的数字意味着政府可能需要将其密集的住房区承诺推向交通走廊和基础设施附近.
虽然 Scully 和州长 Chris Minns 此前曾谈到通过增加东部住房目标来“平衡”悉尼的增长，但在被问及时，Scully 承认这并不必然意味着降低西悉尼的住房目标。
部门简报称，根据联邦政府与各州之间的国家住房协议，新南威尔士州需要在未来五年内建造 314,000 套新房，即 62,800 套单位每年，根据人口的相对数量。
该部门最新的五年新房预测为180,000套，即每年36,000套，导致“相当大”的缺口分别为134,000套，26,800套每年。
它还表示，未来几年住房竣工率低而顺利是由于宏观经济风险，包括利率上升、开发商融资困难以及建筑供应链问题等。
该文件还指出，政府需要在已经连接良好基础设施的地区推进新住房建设，并指出靠近火车站的政府土地可以在未来五年内建成。提供对市场条件的抵抗力。
< br />（图片来源：SMH）
由资深公务员 Mike Mrdak 领导的 Minns 本月宣布的对悉尼地铁大型项目的审查将看到研究通过更好地明智地使用土地和城市再生来提升该计划的价值。
这可能包括将更多土地重新分区用于靠近地铁站的中高密度住房，建立机制以捕获部分土地价值的增加以支付火车运营成本.
这在香港很常见，但在澳洲很少见。 “这不是一个经常出现的机会，”Scully 说。
“这是一项巨大的投资，我们必须确保它发挥作用。这不仅仅是住房——它是就业和社会基础设施。”
除了北部的悉尼地铁站，例如 Crows Nest，审查还将研究增加 T3 地铁向 Sydenham 和 Bankstown 过渡的密度的方案.
当被问及住房部长罗斯杰克逊上周的评论，即反对社会和经济适用房建设的人需要“让开”时，斯卡利说每个人都有参与住房供应的责任，但杰克逊并不主张废除任何规划过程。然而，Scully 表示，他正在寻找方法来减少规划系统中涉及的层数，同时又不影响决策质量。
Scully 说，自每年 7 月 1 日起，大约有四分之一的政府间协调和转介涉及其他机构对规划决策提供意见，未能在法定时间内完成。联邦政府已要求所有州在 6 月之前确定对其规划和分区系统的改进，以帮助腾出更多住房。
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