本田奥德赛在澳大利亚正式售罄
最后一辆本田奥德赛将很快驶向客户，结束了它27 年的销售历程，它的日本工厂被关闭——同时本田没有继任people mover车型的计划。
澳大利亚最后一辆本田奥德赛新车可能将很快完成驶出展厅的最后一次旅行，它的最后一辆新车已出售给客户。
自从 1995 年本田在澳大利亚推出，至今已经Odyssey推出了五代车型，从放大版的五门旅行车(wagon)转变为传统的滑动门people mover，并一直受到澳大利亚人的欢迎。
但是，尽管奥德赛在澳大利亚的销售情况非常稳定(译注：被kia carnival压得喘不过气)，但生产 奥德赛 的日本狭山工厂于 2022 年 3 月关闭——本田选择不继续在其其他工厂继续制造这款车。
据本田澳大利亚发言人称，过去三个月所有本田备受欢迎的奥德赛都已售光——或者已经分配给了客户，或者正在交付途中。
虽然 奥德赛 曾是 澳大利亚第二畅销的people mover车型，但近年来随着 越来越多的家庭用户选择SUV作为家用车型，people mover车型的受欢迎程度显著下降。
本田奥德赛在澳大利亚市场上一次在一年内售出超过 3000 辆是在 2006 年（3002 辆）——当时people mover占乘用车销量的 2.6%，占所有新车销量的 1.6%。
2021 年奥德赛 的销量已降至 1143 辆，下降了 62%，但占所有销量的 0.8%。
有趣的是，people mover量占乘用车整体销量的 5.0%——尽管更有可能的原因是这15 年间掀背车和轿车销量大幅下降的结果，其中包括澳大利亚大型汽车制造业的消亡。
自 1999 年以来，共有 43,152 辆本田奥德赛汽车在澳大利亚售出，据报道，2005 年售出 3543 辆汽车的峰值。
奥德赛 的销量飙升恰逢 2004 年第三代车型的问世——直到 2014 年第五代车型的问世，销量在一年内翻了一番多（ 2014 年销量2552辆， 2013 年销量 1002辆）。
自 1999 年以来售出的所有 奥德赛 中有三分之二是第三代或第五代车型，后者是最受欢迎的一代——于 2014 年推出，并于 2018 年和 2021 年更新。
最近的 奥德赛 官网价格从入门型号Vi L7 的 48,700 澳元起步，旗舰型号 Vi LX7 的起步价为 56,000 澳元。
遗憾的是，本田没有这款车继任者的计划——至少在澳大利亚没有。
奥德赛仍在美国销售，但该车与澳大利亚版本无关，使用 3.5 升汽油 V6（而不是 2.4 升四缸），与美国市场的本田 Pilot/Passport SUV 和 Ridgeline 在阿拉巴马州制造。
去年从日本传出消息称 奥德赛的替代品将在今年某个时候推出，由雅阁轿车的混合动力系统提供动力——但这款车型尚未浮出水面。
原文链接
http://www.drive.com.au/news/ho ... d-out-in-australia/
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人家不带澳洲玩了
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啥? 惊呆。当年我也在嘉年华和奥德赛之间犹豫，倾向嘉年华，租了3个星期嘉年华试了试，退了车我就买了奥德赛了。(在此之前好多年我开的是一辆v6 3点几排量的车，并没有觉得奥德赛动力不足)
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本田估计都要退出澳洲了吧
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价格要涨
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再.涨下去二手车比新车贵
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两年多疫情下来，车厂发现在澳洲车越少赚得更多，于是。。。。。
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还是买的人少吧，奥德赛看着太像面包车了，还不如买SUV，虽说位置小，但什么路都可以开
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对消费者来说。选择又少了
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可惜呀，奥德赛的性价比，实用性都挺不错的，适合女性妈妈开，嘉年华等车型还是有些长或大。
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油耗比较大
7座suv是竞争对手
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2018款奥德赛有surrounding view camera, 2021/22款竟然没有，太失望
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日本车与日本电器10多年前一样，陆陆续续退出澳洲市场了 ，brighton 那些家属和孩子们 也是只能回国了，
日本政府继续在正确的南下道路上 前进，坚决不参与中国电力汽车的各种项目。
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还有辅助停车，腿托，窗帘。
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这车路上看到应该90%都是同胞在开吧
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本田就和“日本车”等同了，真是牛逼啊。
说车就说车，扯什么政治。
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