政府跟工会的谈判破裂意味着新城际火车继续闲置。
新州政府跟工会就火车安全的谈判已经破裂，可能导致造价几十亿的新城际火车要继续闲置下去。
政府和火车工人对于价值28亿新火车安全问题已经僵持了好几年，工会要求对火车进行修改才能投入使用。
尽管新州州长佩洛特上周表示政府对于做出让步来结束这个僵局持开放态度，工会领导人说谈判在周二晚上已经停滞。
工会新州助理秘书长Thomas Costa说他们对政府代表透露修改火车的计划将不会在本月公布预算前提交给支出审核委员会感到意外。
“我们毫无准备。我们以为我们有良好的建设性的讨论，可以在几周内解决这个问题，”Costa说。
“我们以为政府有诚意跟我们合作来解决问题，这个诚意被撤销了，我们可能继续这种对峙6个月。”
新州铁路，电车和巴士工会秘书长Alex Claassens说他感觉工会被政府骗了，后者从让城际火车投入使用的承诺中离开。
但是劳资关系厅长Damien Tudehope说政府并没有背离修改火车的承诺。
“政府提出了一个不带偏见的评估按照工会要求修改火车所需时间和成本的提议，”他说。
“工会的修改提议将耗费新州纳税人超过10亿元。这些火车已经被独立机构认可可以安全的投入使用。”
反对党交通事务发言人Jo Haylen说政府浪费了纳税人巨额资金让新火车在仓库里吃灰。
“每月有数千万元纳税人的资金被花掉，只是让这些火车留在仓库里，而本来政府可以少花很多钱让这些火车在交付后马上投入服务，”她说。
“这些火车尚未运载一个乘客，但是政府拒绝作出修改给纳税人带来数亿的开支。”
这些从2年前起陆续交付的火车一直停在车库中，每月的维护成本高达3000万元。
http://www.smh.com.au/national/ ... 0220608-p5as9q.html
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看新闻说，这些火车好像是韩国产的。
以前中国产的火车就没有员工担心安全问题要罢工。
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业内人士透露说这批火车的安全系统当时为了省钱，选用了不适合澳洲状况的海外出口通用货。有很多盲点。如果不加本地化改进，直接投入运营，未来每百万班次会有0.45的伤亡概率。这意味着每年都会有若干乘客正常搭车却因为安全系统盲点而死亡，回不了家
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如果自由党政府能教育大众，乘坐公共交通要接受一定的出行死亡率，反正伤亡率也比驾车低，也许人们就同意不要花钱改进火车直接投入使用。这样会给年度预算带来几千万的结余。
有时要学习少数服从多数，个人要有大局观
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这个借口挺荒唐的，百万辆汽车的死亡率要统计起来也不低，没人要禁汽车
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Live with Covid那意思？
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真正的原因是这个新火车要驾驶员通过监控镜头观察站台情况，确保可以安全启动，以前是需要两个拿旗子，吹口哨的安全检测员的，新火车不需要了，所以工会不干，要挟罢工也要保留这些岗位。
还有一个主要原因是，自由党倾向于以后新建铁路采用新式自动驾驶地铁，需要更少的员工，这个是利国利民的，工会不好直接反对，就揪住城际火车这个安全所谓安全问题来刁难自由党政府。
这里的工会堪比意大利黑手党，可以说。
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测试发现车上摄像头有死角，下雨天则一片模糊。
以后安全运营要靠运气。
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这个和码头工会抵制自动化程度更高的装卸设备一样。
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继续扯皮吧
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所以到底有没有安全隐患？有的话就修啊，有没有站台安全员也得修啊。
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回了家也有可能遇到地震死亡
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