2022年，珀斯人过得确实不容易。除了迎来了新冠疫情的大爆发，我们超市的货架，似乎就没摆满过。
年初，是东部受疫情影响导致大量劳动力确诊，供应出现问题；2月，横贯东西的铁路动脉被冲毁，物流受阻；前不久，昆州更是出现汛情，澳洲主要种植区的供应链出现了缺口。
如果说上面的还都属于天灾的话，下面要给大家介绍的“人祸”，可能会给超市的货架带去最沉重的一击：
运输业的从业者称，有超过一半的货运公司可能很快就会破产，而罪魁祸首，竟然是让广大澳洲民众拍手称快的燃油税减免政策！
大家都知道，在俄乌冲突迫使汽油价格飙升后，上届政府决定将澳大利亚的燃油消费税减半。
虽然减税对普通群众来说是好事，但对卡车公司来说却是“灾难性的”，因为减税前，澳洲的燃油消费税为每升44.2澳分，但按规定，卡车司机可以获得每升燃油17.8澳分的退税——这意味着，很多运输公司每个月都能获得数千到数万澳元的现金补贴。
然而，燃油税减半的规定出台后，为了填补该规定造成的30亿澳元左右的收入下降，联邦政府暂停了这个退税政策。
这就导致在运输公司在实际运输成本并没有大幅下降（每升仅下降4.3澳分）的情况下，遇到了现金流中断的问题。
总部位于阿德莱德的Diamond Group首席执行官Kym McDermid表示，取消燃油税抵免影响了该公司的现金流，使其净利润一次性减少了5万澳元，目前，该公司运营着约80辆汽车。
事实上，来自南澳的一项针对货运公司的调查显示，在超过250份回执中，超过90%的人表示：
如果今年7月份恢复燃油税退税政策，他们将幸存下来；
但如果在9月份燃油税减免之前退税都不恢复，有多达57%的公司将会倒闭！
而这将会使那些严重依赖卡车运输的食品和农产品产业链受到影响。
澳大利亚卡车运输协会主席David Smith此前也表示，一些卡车驾驶业务已经倒闭，由于燃油税补贴政策的变化，家庭支出每周要上涨20澳元。
David Smith
“如果这个问题不能得到解决，这将使普通家庭的食品费用每周增加20澳元——足以抵消政府试图提供的700澳元的油费节省。”
“税收补贴取消的损失不能全部让大大小小的卡车经营者来承担。那些无法承担这些资金损失的运营商将在未来几个月内不可避免地倒闭。”
南澳大利亚公路运输协会的首席执行官Steve Shearer表示，前联邦政府在竞选中做出了一个极其不明智的决定。
Steve Shearer
“卡车运营商每季度申请的税收补贴，从2000澳元到超过15万澳元不等，任何企业都无法承受如此大一部分资金的损失。”
Shearer先生警告说，如果新任澳洲政府在9月28日政策结束之前不恢复燃油税补贴的政策，修复联盟党的错误，供应链会面临崩溃的情况。
“有92%的卡车运营公司担心会破产，他们表示如果工党政府能够纠正联盟党之前犯的错误并从7月1日起恢复税收补贴，他们就能生存下来。”
“修复联盟党错误的成本是3.5亿澳元，这对联邦预算来说只是沧海一粟，与迫在眉睫的经济崩溃相比微不足道。”
实际上，Shearer所言非虚，在地广人稀的澳洲，铁路运输的建造、维护、保养成本太高，所以公路运输是最主要的货运方式，也正因此才被称为“活在卡车轮子上的国家”。
而一旦货运公司们出现问题，我们的的确确会受到影响。
去年8月，澳洲运输工人工会（TWU）和物流巨头Toll的谈判破裂，全澳近7000名卡车司机全体罢工24小时，除疫苗和基本医疗用品外，食品、燃料以及包裹等物资的运输也都因此受到了影响。
事实上，在卡车司机眼里，若基本待遇没有得到保障，他们经常会用罢工来表示不满。
也是在去年，因为不满封锁令的要求，澳洲数千名卡车司机罢工抗议，欲封堵进入各州的高速公路，切断全国的物资供应。这一行为在当时也引起了网上的热烈讨论。
所以，这一次，如果政府不就此出台相关政策的话，相信新的一轮罢工也已经在路上了。
而不论是罢工，还是货运公司最终倒闭，承担后果的，必将是广大的消费者。
毕竟，老话说得好：
Without truck, Australian stops!
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