维州的独立基础设施顾问呼吁降低公共交通票价，并警告称该市附近不再有新道路的空间。
维州基础设施首席执行官乔纳森·斯皮尔（Jonathan Spear）在周二的基础设施峰会表示，州政府可以让墨尔本的交通网络更加高效，而无需继续增建。
斯皮尔博士说：「我们可以使用其他一些槓杆，不用建造，但能从大型建筑和现有计划中获得更多收益」。
其中提案包括在非高峰时段永久削减公共交通票价的计划。
「如果我们为公共交通提供非高峰时段的票价，我们知道维州基础设施所採用的模型会降低需求高峰并将其分散到全天」，他说。
「它还增加了乘坐公共交通工具的人数，减轻了我们道路的压力。」
维州基础设施部门发现，大约70%的高峰巴士的载运量不足三分之一。儘管如此，这些巴士服务的票价与高峰时段的长途火车通勤票价相同。大都市、1 和2区的两小时票价为4.60澳元，无论交通方式、距离或旅行目的。
博士表示，墨尔本应该考虑效彷伦敦和悉尼，根据交通方式收取票价，并提供非高峰时段的折扣。
「我们的模型表明，实际上受益最多的人是那些不太富裕的人」，他说。
墨尔本市长表示，汽车使用量有所增加，由于疫情，民众继续避免搭乘公共交通工具。
她说：「随着我们走出疫情，民众仍对公共交通有所担忧，但预计这种情况会渐趋稳定。我们正在等待这些公共交通数量的增加，但确实需要清楚了解地点以及如何在城市载运达到最高效」。
维州的基础设施议程特别繁忙。政府目前将大约380亿澳元的基础设施现金仅用于三个项目—地铁隧道、西门隧道和North East Link。
安德鲁斯政府也在加快郊区铁路环线（Suburban Rail Loop）项目，这是一个90公里的轨道铁路系统，将在Cheltenham和Werribee之间运行。
该项目分三个阶段交付，成本高得令人瞠目结舌。根据商业案例，仅第一部分，连接Cheltenham和Box Hill的SRL East，就将耗资345亿元。
联邦政府批评该项目，并拒绝为第一阶段的维州提供110亿澳元的资金，而一些专家质疑其是否为税金的最佳用途。
联邦基础设施部长保罗·弗莱彻（Paul Fletcher）上週向《时代报》表示，因为成本与收益不匹配，联邦对该项目不具信心。
维州交通基础设施部长贾辛塔（Jacinta Allan）为该计划辩护，并在峰会上表示，这是维州见过的最全面的基础设施项目之一，进行了详细的战略和人口评估，并在商业案例上花费了两年时间。
贾辛塔表示，预计到2056年，墨尔本将发展为拥有900万人口的城市，这需要交通网络支持每天额外1180万的乘客出行，以及80%的私车增加，这意味着额外增加1900万的车辆上路。
但该项目并未详细包含在维州基础设施建设的30年计划中。
该计划提议用两条新隧道重新配置城市环路（City Loop，一条来自北墨尔本、一条来自Richmond），进一步使墨尔本西部的铁路服务电气化，升级外围大都市公路和铁路走廊，特别是提高货运生产力，并使用更智能、更好地管理道路的技术。
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