【华人网4月5日编译报道】据7News消息，维州基础设施首席执行官Jonathan Spear告诉The age基础设施峰会，州政府可以使墨尔本的交通网络更加有效，而无需不断 "建造东西，这包括一项在非高峰期永久削减公共交通票价的计划。
Spear博士在周二的峰会上说：“如果我们为公共交通提供非高峰期的票价，根据基础设施局建模得知，这将减少需求的高峰期，并将其分散到一天中。它也增加了乘坐公共交通的人数，减少了对道路的压力。”
据悉，维州基础设施局发现，大约70%的高峰期公交服务的运行能力不足三分之一。
尽管如此，这些巴士服务的票价与高峰时段的长途火车通勤票价相同。墨尔本1区和2区的票价为4.6元，两小时的票价不分模式、距离或出行目的。
Spear博士建议墨尔本应该考虑效仿伦敦和悉尼的做法，根据交通方式收费，并提供非高峰期的折扣。
在他提出请求的同时，墨尔本市市长Sally Capp警告说，墨尔本不可能修建更多的道路，“我们真的无法修建更多的道路。”
Capp警告说，由于疫情的影响，人们一直避免使用公共交通，汽车的使用量已经增加。
“当我们从疫情走出来后，人们对公共交通感到担忧，但我们期待着这种情况能得到解决，我们正在等待公共交通数字的上升，但我们确实需要理智地考虑在哪里以及如何能够采取最好地方式。”
维州有一个特别繁忙的基础设施议程。政府目前有价值约380亿澳元的基础设施现金被绑在三个项目上--地铁隧道、西门隧道和东北连接线。
安德鲁斯政府也在加紧进行其郊区铁路环线计划，这是一个长达90公里的大型轨道铁路系统，将在切尔滕纳姆和韦里比之间运行。
到2056年，墨尔本将发展成为一个拥有900万人口的城市，这就要求交通网络能够支持每天额外的1180万人次的乘客出行，以及80%的私家车出行，这意味着道路网络每天将增加1900万人次的汽车出行。
但该项目并没有被详细列入维州基础设施的30年计划中。
该计划建议用两条新的隧道（一条来自北墨尔本，另一条来自Richmond）重新配置城市环线，进一步电气化墨尔本西部的铁路服务，升级外围城市道路和铁路线路，特别是提高货运生产力，并使用更多智能技术更好地管理道路。
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