联邦政府179亿澳元的基础设施投资被指倾向于由联盟党把持的席位，以及莫里森(Scott Morrison)在5月大选中必须赢得的游离选区，新州近40%的资金被分配给一个志在必得的选区。
在大选前的资金分配中，一些游离选区获得了大量的支持，在必须赢得选票的南澳Boothby以及新州Dobell选区，均获得了数十亿澳元的公路和铁路升级资金。
莫里森周一公布了179亿澳元的投资计划，用于新建和升级现有的基础设施项目，但据一项分析显示，该计划其实已将5月大选这一因素考虑进去。
例如，在新州，7个1亿澳元以上的资金承诺中，有5个位于游离选区，1个是在安全的国家党选区，而另一个是3亿澳元的承诺用于在新州乡镇地区设置道路安全屏障。
塔州最大的项目是为北部道路第二阶段项目投资3.36亿澳元，这将受到自由党把持的Bass和Braddon游离选区的欢迎。
联盟党还承诺为穿越Bass、Lyons和Clark的Great Eastern Drive提供1亿澳元的旅游支持，这条大道是工党在2016年击败联盟党赢得的，而Clark则是由独立议员威尔基（Andrew Wilkie）轻松赢得。
资金也与人口分布并不匹配。
尽管新州人口占澳大利亚总人口的32%，但该州只获得了33亿澳元，不到所宣布基础设施资金的20%，该州的支出也向游离选区倾斜。
维州交通基础设施厅长亚伦（Jacinta Allan）周一指责联邦政府“亏待”维州，称该州33亿澳元的项目投资中有20亿澳元是一年前宣布的。
他表示，“(它)已经闲置了整整一年，政府没有将其中的一分钱转移到活跃的设施交付上。” 维州占有澳大利亚约26%的人口，但仅获得20%的新基础设施资金。
虽然交通资金不稳定并不罕见，但格拉坦学院交通和城市项目负责人泰瑞尔（Marion Terrill）表示，周一的宣布延续了过去18年的“模式”，昆州“一直在联邦支出中受益”，而维州“一直比较可怜”。
维州最大的项目是在工党安全选区McEwen建设一个州际货运码头，耗资12亿澳元。这个终点站是耗资100亿澳元、从墨尔本到布里斯班的内陆铁路项目的一部分，该项目得到了国家党的大力支持。
在新州33亿澳元的支出中，超过13亿澳元被指定用于该州中央海岸的游离选区Dobell，工党此前以1%的微弱优势赢得了该选区。
政府已经承诺投资10亿澳元，升级Wyong和Tuggerah火车站，提高铁路沿线的运力，为纽卡斯尔和中央海岸的居民更快的出行铺平道路。另外还有3.36亿澳元的资金用于Wyong市中心太平洋高速公路的升级。
与此同时，在新州南海岸的Gilmore选区，工党菲利普斯(Fiona \rPhillips)以2.6%的微弱优势赢得了选民的支持，他们获得了另外一笔3.52亿澳元的承诺，用于修建Milton \rUlladulla旁道。而工党Eden-Monaro的选民则得到了1亿澳元的承诺，用于在Jindabyne修建Southern \rConnector公路。
格拉坦研究所（Grattan Institute）的泰瑞尔表示，179亿澳元的一揽子计划中的很多项目都没有商业价值。
她说，“这种计划没有(商业论证)可能比有更正常，而且联邦和州政府在很多时候对于什么是优先事项存在意见分歧。”
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