1、墨尔本五分之一的店面空置，政府恢复金竟用于修建自行车道
自从疫情爆发以来，墨尔本的小生意者都挣扎在垂死的边缘，大量的商户关门倒闭....
据RealCommercial网站报道，包括Chapel St、South Yarra、Bridge Rd、Richmond在内的墨尔本标志性零售区都面临着空置率居高不下的问题，有五分之一的店面空置。
一位房地产专家甚至指出，在Carlton的“意大利街”Lygon St，随着疫情的蔓延，意大利餐厅的数量还会减少。
根据商业地产中介公司Fitzroys的最新《Walk the Strip》报告，在另外的13个乡村购物中心，每10家门店中就有一家关门。
该报告记录了从2019年、2020年到上周的空置率，数据为St Kilda曾经充满活力的Acland St敲响了警钟，自疫情以来，Acland St的空置率已经翻了一倍多，达到14.6%。
然而面对墨尔本目前的现状，政府恢复金却没有用在刀刃上，反而.....
近日，墨尔本市议会遭到抨击，被指责从其1亿澳元的疫情恢复基金中利用资金，用于修建CBD和内城区备受争议的自行车道升级工程。
据《先驱太阳报》7月31日报道，在过去的一年里，市议会将数百万澳元投入一个现有项目，该项目在展览馆（Exhbitition）和皇后桥（Queensbridge）等地快速修建40公里的受保护自行车道。
这笔资金来自墨尔本城市恢复基金（Melbourne City Recovery Fund），这是一项市议会和州政府的联合倡议，于去年9月宣布，旨在帮助缓解疫情造成的影响。
当时这笔$1亿的基金被宣传为用于投资一些项目和基础设施，通过扩大户外营业、激活空置店面、增加活动和娱乐来吸引人们回到城市，提振经济。
但是，经常在CBD穿梭的活动管理工作者Mat Klock表示，通过削减车道和停车位扩展自行车道加剧了交通拥堵。
他说：“这对恢复贸易没有帮助，因为在市区上下班更困难了。”“对于那些在这个困难时期正寻求议会和政府支持的企业来说，得知他们正在资助议会所喜欢的现有项目，这是不公平的。”
到目前为止，该基金已经花费了6500万澳元，其中1010万澳元用于修建15公里的受保护自行车道，并修建了一个共享区域作为Little St项目的一部分。
市议会表示，自行车道计划是其2030年交通战略（Transport Strategy 2030）的一部分，但在疫情期间加快了速度，以改善主要自行车道的安全，因为骑自行车越来越流行。
基金中有超过1700万澳元用在了支持企业，包括发放补贴、辖区支持、户外餐饮、店面和街道景观的改善。
另外还有2000万澳元用于支持和举办“独特活动”。
还可以透露的是，另一项基金——5月份宣布的2亿澳元的墨尔本城市复兴基金（Melbourne City Revitalisation Fund）——尚未花掉一分钱。
市议会仍在与共同发起人州政府敲定一份“完整的倡议清单”。
墨尔本市长Sally Capp表示：“我们知道，每一天、每一澳元对许多市中心的企业都是至关重要的，墨尔本市政府在为我们的商户提供信心方面发挥着至关重要的作用。”
著名的城市餐厅老板Chris Lucas说，围绕这些资金需要更多的透明度。
他说：“有必要与受影响的CBD企业进行更好的沟通，以确保资金被恰当地使用，而不是用于政府喜欢的项目。”
2、墨尔本欲建“空中铁路”，引发当地民众不满，上千请愿反对
在维州政府宣布将在墨尔本Parkdale区新建一个“空中铁路”项目后，超过1700名愤怒的居民和商户签署了一份请愿书，反对该项目。
据《先驱太阳报》报道，维州州长Daniel Andrews透露，将拆除Frankston城铁线位于Mentone区Warrigal Road，以及Parkdale区Parkers Road的栅栏，并在Parkdale修建一个新的火车站。
在此之后，当地居民Dave Harrison于周四晚上发起了这项在线请愿活动。
到周五下午3点，已经有1736人参与了这一请愿，呼吁将交叉道口和新车站建在地下，以保护Parkdale当地居民和他们的“小购物村”。
报道称，Harrison在Parkdale火车站附近的Como Parade West开了一家果蔬店。
他说：“修建一条‘空中铁路’将会对Como Parade东、西两处的所有居民造成干扰，同时也会给Parkdale的商店蒙上永久阴影。”
“那些商户刚刚走出了又一次封锁，他们需要时间来恢复，而不是这项工程带来的更多动荡和不确定性。”
Harrison表示，当地人对政府没有就该计划征求他们的意见感到愤怒。
“没有社区的参与，为什么没人问我们？就连地方议会也被排除在外。”
他说，这个城区值得一个经过深思熟虑的计划，以适应这个独特的地区。“感觉是匆忙做出的决定，像是工人们已经就位，所以让我们尽快开工吧。”
维州交通厅长Jacinta Allan表示，早期的调查显示，把铁路设计在公路之上是拆除两个平交道口的首选方案。
不过，一个技术工程师小组将继续评估该方案，然后再确认最终设计。
交通厅长称，该工程设计将创造相当于两个墨尔本板球场（MCG）的新开放空间，为新的自行车道提供空间，有更多的停车场，并改善铁路走廊的连接。
目前，每天有近2万辆车辆通过该道口，在上午高峰期，吊杆门36%的时间处于放下状态，导致34趟Frankston线列车出现延误。
Kingston市市长Steve Staikos称这一计划的宣布是一个“惊喜”。
该市议会一直建议拆除Kingston线沿线上的所有栅栏。
Staikos表示：“显然，议会需要看到这样的计划，我们希望议会和社区也能被征求意见，了解未来的情况。”“但再拆除两个栅栏是一件好事。”
他说，Mentone是很多学校的所在地，该城区在高峰期会出现拥堵。
Staikos还表示，社区已经看到了把铁路建在公路上面、铁路桥和或是两者的混合方案来取代交叉道口的例子。
“产生了一些有趣且积极的结果，例如，Clayton South交叉路口的拆除就极大地利用了额外的空间，我们现在有了篮球场、五人制足球场和一个城市森林。”
“重要的是要记住，Mentone和Parkdale是独特的社区，设计应该反映这一点。”
Staikos还指出，现有的Parkdale车站有很强的遗产价值，应该在新建筑中得到尊重。
Mordialloc区议员Tim Richardson表示，Frankston线是铁路网中最繁忙的线路，因此在人员已经到位的情况下，拆除更多的平交道口是有意义的。
与此同时，位于Edithvale Rd路的栅栏门在本周已被拆除，这是第50个被拆除的平交道口。
此次拆除工程是迄今为止最大的平交道口拆除工程之一，包括拆除5个吊杆门，并在Frankston线上新建3个车站。
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SMH
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