悉尼共交网络首席运营官说，悉尼的公共交通在边境重开之前不会回到疫情前水平，但是轻轨客流量已经增长600%以上。
尽管客流量总数已经达到疫情前水平的70%以上，但一些交通方式比另一些更繁忙，名声不怎么样的CBD轻轨超过了火车和巴士。
新州交通厅首席运营官Howard Collins说轻轨客流量在2020年4月疫情开始时至2021年3月间增加了630%，相比之下火车增长220%，巴士增长159%。
而且由于在轻轨在疫情期间受重创，在去年4月间客流量下滑了近90%，因此轻轨是从一个低很多的基础上开始反弹的。
轮渡客流量也在增长恢复。
Collins说：“这两种笔其他方式恢复得更强劲。。。发生在轻轨客流量上的现象令人惊讶。”4月前两周每周客流量增长近25%，每天平均超过7.6万人。
Collins认为轻轨——从环形码头到MoorePark，再到Randwick和Kingsford——在一年内可达到日客流量10万。
除了这些增长，Collins说悉尼的公交离疫情前水平还很远，而且一旦回到原来的水平，公交网络的构成会有很大不同。
“我们必须让我们系统为百分百恢复做好准备，但是这将是我说的百分百不同。”
“可能只有80%在疫情前乘坐公交的人（回归），然后我们再加上20%和进一步增长的更多乘客，这些人因为之前不工作或在家而不乘坐公交。”
“当有更多海外人口流动。。。到那个时候之前我不认为我们会看到再一次的大幅增长。“
悉尼大学高级运输管理将是Geoffrey Clifton说轻轨在留学生回归后会持续增长。
Clifton说公交系统可能永远不会回到疫情前水平。
“新冠疫情已经实质性地改变了它。”
反对党发言人Chris Minns表示他很高兴看见轻轨有了更多乘客。他说：“好消息时你总是可以有座位，坏消息是你可能需要走快点。”
Collins表示成千上万悉尼人现在每周五天在标准高峰期去工作的可能性降低了。
在上周三和周四火车网络的乘坐人次160多万。周一是最安静的一天，有130万。在2019年4月，周一是一周里第二繁忙的一天，有220多万人次。
公交人数减少也使得网络准点率提高，4月至今94%的火车准点，2019年4月准点率89%。
去年6月和10月两个月里火车准点率以98%达到峰值，但是随着更多人乘坐公交后有所下降。
https://www.smh.com.au/national/ ... 0210427-p57mv8.html
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那怎么路上的车还怎么多，尤其是下班的时候比疫情前还堵，这还没开国境呢。而且还经常有车在下班的时候break down, 也不知道是不是因为都买了二手车，我一周去公司上班三天， 最近这几周下班都有遇到车子抛锚的，本来就堵还抛锚更堵了
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因此轻轨是从一个低很多的基础上开始反弹的
这句很明显，之前基本没人用。又贵又慢。现在火车提价太多，轻轨才有些人用了
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住在悉尼郊区的人表示能做轻轨的都是东区和city的有钱人。
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好消息是没几个人戴口罩，坏消息是没几个人戴口罩
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反对党发言人Chris Minns表示他很高兴看见轻轨有了更多乘客。他说：“好消息时你总是可以有座位，坏消息是你可能需要走快点。”
谁能给翻译一下这哥们想说啥？
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轻轨好像不比bus快多少啊
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公共交通怎么样也比电动私家车环保吧
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轻轨逃票率很高吧。。
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我偶尔难得坐一次，就遇到了。
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同意 疫情之前L2L3刚修好 很慢很慢
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调侃轻轨比走路还慢。原文是“The good news is you’ll always get a seat, the bad news is it might be quicker to walk,” he said. 好消息是有位置了，坏消息是走路可能比坐轻轨快。
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anzacday那天ct封路，轻轨上都挤满人。该不会说那天的客流量拉高了平时数据吧。
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为轻轨鼓吹
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因为轻轨疫情前刚修好，本来客流量就不多。
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我一直以为轻轨是免费的。。。到现在了还没坐过。。
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说明人群重新缓慢地回到CBD附近并增加了活动，仅此而已
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慢了你就抢不到座位了
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现在块很多了。刚开通时候从Circular Quay到Ranwick全程需要54分钟，目前仅仅36分钟而已。
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不仅火车提价，公车也提价了，就是为了和轻轨票价接轨。以前有相当一部分公车的终点站是在 circular quay的，政府后来发现这样轻轨没人坐，于是就干脆取消circular quay 做为终点站，这样就逼着你换乘，可是不同交通工具换乘不是免费的，而是要付钱的。政府这小算盘打的噼里啪啦的响，绞尽脑汁想的不是解决交通问题，而是想尽办法怎么从你口袋能挖出更多的钱。
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