澳洲住宅电源箱的规定

在澳大利亚生活百科



O.P.

我们住在一个半
旧电源柜足够高，不会弄脏前门。我为了获得三阶段，我被告知必须将整个事情重新定位到代码中，成本相当高。

规则意味着重新定位的选项很少：要么犯规前门（肩膀水平）要么拍打它在面向街道的房子前面，在前窗的一侧，或其他..我猜房子的一侧是外面的，因为那是车库所在的地方所以在侧墙上会在车库里并且无法进入放下卷帘门

我想知道有排屋的人在做什么。他们是否放弃了三相或任何需要重新安置其面板的电气升级。
是否有特殊案例豁免程序？

评论

鉴于重要麻烦你得去检查一下你一定要去三相吗？非要三相就得带大负载？我见过露台，面板安装在前门前甲板另一端的相邻露台房屋的墙上。那里看起来还不错。

评论

munter writes...

如果三相是绝对必要的吗？

可能是为了电动汽车充电站。这些在 3 相（充电 6 小时）和 1 相（20 小时以上）的情况下工作得很好

评论
O.P.

是的，电动汽车充电器准备（不需要立即使用）
不过也超过了 10kw 的逆变器限制。

我实际上不需要 15kw 的逆变器，但我有一个带有 5kw 逆变器的旧低效系统，我想在不碰它的情况下添加一个现代系统，并且有一个 10kw有一天可能会接管东屋顶的逆变器。

不幸的是，没有人会接触旧系统，例如重新整合它，他们想要充电以移除和报废它。

所以我想好吧，为什么不为 EV 充电进行 3 相未来验证，然后没有安装的逆变器限制。

这个想法到此为止。
不支付 7,000 美元只是为了得到一个更难看的盒子:(

评论

使用单相，您可以获得高达 7.2 kW 的 EV 充电。使用对于大多数汽车，您最多可以获得 11 kW 的 3 相功率，因为​​它们不会通过交流充电接受更多功率。

似乎带来了很多麻烦却收效甚微。

例外情况是，如果家里的电源非常有限，比如 40 A。
例如，我所在的地方每相限制为 32 A。这不是接线问题 (16mm²)，而是DNSP 施加的限制。

评论

wattmatters 写道...

最多使用 3 相大多数汽车的功率为 11 千瓦，因为它们不会通过交流充电接受更多功率。

我认为这个想法也是支付 3000 美元的壁挂式装置，它提供 22 千瓦（三相）

https://www.originenergy.com.au/electric-vehicles/chargers/

评论

pgdownload 写道...

我认为我的想法是还要支付 3000 美元的墙壁单元，它提供 2 2kW（三相）

当然，您可以购买 22 kW 交流壁式充电器，但大多数汽车无法使用。大多数在内部限制为 11 kW 交流充电，有些即使使用三相充电器也限制为约 7 kW 交流充电。

例如现代 Ionic、起亚 EV6、特斯拉 model 3、保时捷 Taycan 均仅限于 11 kW 交流充电。 MG, BYD, Mercedes Benz EQ series, VW ID4 有限制~ 7kW 交流充电。

评论

pgdownload writes...

< p>3000 美元的壁挂式装置，可提供 22kW（三相）

对于这些“充电器”制造商来说，闪光灯盒中的接触器和控制板的余量一定是惊人的

评论

nyc863 写道...

规则意味着搬迁的选择很少

“跳出框框”思考，也许是独立的还是前围栏附近某处的壁挂式外壳？

评论
O.P.

AndrewRR 写道...

思考“在盒子”，也许是前围栏附近某处的独立式或壁挂式外壳？

谢谢，是的，我简要地想到了这一点，但不幸的是，规则也要求离地面的最小高度。因此，在边界处放置一个独立的或专门建造的盒子将是我们房子前面最主要的东西，它有一个小花园和人行道前的低树篱:(

评论

nyc863 写...

然后将是最主要的东西

你可以用一些容易删除的东西来屏蔽它吗？

评论

pgdownload writes...

这些在 3 阶段（6 小时充电）和 1 阶段（20 小时以上）中工作得很好

即使是最大的 EV 电池，单相壁式充电器也能在大约 12 小时内充满电，而三相充电大约需要 8 小时（对于澳大利亚的大多数汽车而言）。这真的不值得花钱将 EV 充电分为 3 阶段。如果您使用的是 2.3kw 便携式充电器而不是壁式充电器 (7kW)，则 20 多个小时，但实际上对于大多数人来说，即使是 10A 便携式充电器也可以。例如，如果您通常一天最多行驶 100 公里，并且每晚都可以充电，那么使用 Model 3 之类的东西，您需要为电池充电 15kWh。充电时间为：
22kW 3 相（没有多少汽车支持）= 大约 45 分钟
11kW 3 相 = 1.5 小时
7kW 单相壁式充电器 = 2 小时 10 分钟
2.3kW 便携式charger = Under 7 hours

家庭使用的 3 相选项并没有多大意义，即使是便携式充电器也能为大多数人完成工作，但单相壁式充电器应该适合几乎所有人。

评论

我更感兴趣的是具有可控功率输出的 EV / 充电器，我可以通过自动化进行管理。我只想使用备用光伏容量，除非必要，否则避免进口能源。

评论

Terry 写道...

即使是最大的 EV 电池，单相壁式充电器也可以在大约 12 小时内为空电池充电，而三相充电则需要大约 8 小时（对于澳大利亚的大多数汽车）。

我还要指出的是如果每个家庭都安装一个大功率 EV 充电器，那么就所取得的成就而言，我们真的是搬起石头砸自己（整个社会）的脚。

我们最不需要的是 EV 充电相当于“在 30 秒内下载一部电影”类型的思维和充电速度的军备竞赛。就能源供应、网络容量和电池寿命而言，缓慢而稳定是一个非常可取的选择。

唯一真正的例外是电动汽车不能停在充电状态，而有人的会站在它旁边。在那种情况下，高速确实具有明显的优势，但不适合典型的家庭使用。

评论

wattmatters writes...

< p>我更感兴趣的是具有可控功率输出的 EV / 充电器，我可以通过自动化进行管理。我只想使用备用光伏容量，除非必要，否则避免进口能源。

有几种简单的解决方案可以做到这一点。如果您有 Tesla 和兼容的逆变器，那么您可以使用 ChargeHQ 软件来管理充电并仅使用备用光伏容量，但可以灵活选择在需要时使用电网以达到您想要的充电水平。这就是我在我的系统中使用的，它运行得非常好。在早晨有足够的太阳能时开始充电，随着光伏输出的增加而提高充电率，如果光伏下降或房屋使用增加（例如今天打开空调时）则减慢充电速度，等等。如果你没有特斯拉然后有智能充电器可以为任何电动汽车做同样的事情——Zappi 是最著名的，但现在也有其他一些。

评论

Terry 写道...

有几种简单的解决方案可以做到这一点。

好的，谢谢。我想我还需要一段时间才能关注它，但我确实想关注它。

ChargeHQ 软件

我只是快速浏览了一下，这就是基本思想，但是我并不过分热衷于基于云的应用程序来控制东西。这需要在本地进行管理。

如果您没有特斯拉，那么可以使用智能充电器为任何电动汽车做同样的事情——Zappi 是最著名的，但现在也有其他一些

下周我有一些工作要做，其中一项工作是在电路板上提供 EV 充电器电路。它只是一个单相电路，即使我有 3 相可用。

我正在平衡热水分流、离网电池的补充充电，因此希望有一些自动化控制汽车充电。

评论

wattmatters 写道...

下周我有一些工作，还有一个的工作将在电路板上提供 EV 充电器电路。即使我有 3 相可用，它也只是一个单相电路。

假设成本不会更高，我认为运行单相而不是 3 相到 EV 充电器位置是疯狂的你有 3 相电源。 3 相充电速度提高 57%（11kw 对比 7kw），这是一个显着差异——特别适合最后一分钟/临时通知充电。此外，电动汽车的电池容量只会越来越大。在 5-10 年的时间里，随着成本的下降，50 千瓦时的电池将不再常见，我估计它会更像是 100 千瓦时或更多。此外，随着容量变大，交流充电器的速度会更快，我想您会后悔不能以 22kw 的功率充电（比单相快 214%）。

假设您有一个 11kw 或更大的太阳能系统，拥有 11kw 充电器还可以让您将 57% 的电力转储到汽车而不是 s

此外，如果您的房屋用电量很大，则将 EV 负载分布在 3 个相上有利于平衡负载 - 而不是加载可能会限制其他方面的单相现在或将来正处于那个阶段。

评论
这篇文章已编辑

McBain33 写道...

假设你拥有 11kw 或更大的太阳能系统，拥有 11kw 的充电器还可以让您将 57% 的电力转储到汽车中，而不是将其卖给电网以换取花生。

这并不重要，但它与 V 挂钩x A. 单相为 1（相）x 32（安培）x 230（电网电压）。三相为 16A（~11kW）或 32A，具体取决于车型。无论哪种方式，相位 x 安培 x 电压。 Collapse Phases x Amps 以获得相对于电网的乘数，只要电压没有足够的差异，它就是直接比较。 32A (~7kW) 与 48A (11kW) 相比，三相多出 50%。 （这种误解来自人们假设单相功率为 7kW，而参考功率为 7360W，而三相参考功率为 11040。）

此外，如果您的房屋使用大量电力，EV 负载分布在 3 相中有利于平衡负载——不加载单相，这可能会限制该相现在或将来的其他内容。

大多数三相充电器可以切换到单相模式。对于那些研究它们的人来说，值得考虑这一点。对于 Zappi（自包含的智能设备，您只需设置一下就可以忘记），您可以将 ECO 设置为 1 相，将 ECO+ 设置为 3 相。一相将以较低的剩余（~1.4kW；6A x 1 相）开始充电，三相会更高但更快（~4kW；6A x 3 相）。

三相唯一真正的缺点相位充电是最低功率要求，使用像 Zappi 这样的装置，您可以相当轻松地解决这个问题。对于其他单位，它更复杂。 （显然，在安装之前检查您感兴趣的任何内容；我只能根据我的经验可靠地发言。SE 的盒子很好，它非常公司化。）

pgdownload 写道。 ..

我认为我的想法是还要支付 3000 美元的 Wall Unit，它提供 22kW（三相）

https://www.originenergy.co m.au/electric-vehicles/chargers/

换句话说：Zappi 的 3 相电池售价 1900 美元左右（22kW 能力）。 SE EVLink 盒子在这里的价格不到 3000 澳元（最后我还是向批发商查询了预测定价），所以如果这是你打开这些价格的方式，Origin 投入安装并不是一个可怕的交易。

< p>有更便宜的 3 相单元获得澳大利亚认证，非常清楚，您绝对需要该认证。因此，在四处寻找价格时，不要对廉价的 DIY 级盒子感到兴奋；要合法安装它们，可能会让您付出相当大的代价。人们倾向于绕过这方面的法律，但他们已经开始采取一些措施——这是一件好事，因为它压低了其他单位的价格，并鼓励政府讨论补贴问题。我不明白为什么能源零售商不提供带有专用电表的更便宜的设备；他们一定想要 OCCP 提供的收费率控制。

EVLink 的优势是可以访问该计划。它之所以如此昂贵，是因为它是一款专为远程控制而设计的商用设备。

独立（不依赖云）配置（如 Zappi）的优势在于，您只需设置并忘记它们. （虽然如果您需要它们的一些功能会通过云反弹；它们对大多数充电器来说绝不是强制性的。）

nyc863 写道...

< p>谢谢，是的，我简单地想到了这一点，但不幸的是，规则也要求离地最低高度。因此，一个独立的或专门建造的边界框将是我们房子前面最主要的东西，它有一个小花园和人行道前的低树篱:(

专用边界框+平行/为信箱匹配/镜像一个？

评论

Smurf1976 写道...

我们最不需要的是 EV充电相当于“在 30 秒内下载一部电影”类型的思维和充电速度的军备竞赛。就能源供应、网络容量和电池寿命而言，缓慢而稳定是一个非常可取的选择。

在这些讨论中，您经常指出真正重要的一点。
谢谢。

评论

Swixel 写道...

换句话说：Zappi 的 3 相充电器售价 1900 美元左右（支持 22kW）。

或者您可以不到 900 美元的价格购买 Tesla 22kW 充电器（当然还包括安装） .如果你不需要像这样的智能充电功能Zappi 它可能是迄今为止最好的市面上的t值充电器。 （请注意，如果您拥有 Tesla 汽车，您通常可以使用 ChargeHQ 通过任何充电器进行智能充电）。 Origin 的 3000 美元非常昂贵，但从好的方面来说，它可能会让您获得 Origin EV 充电计划，这可以为您节省相当多的电费（但风险是他们可能会在一年后停止该计划并且你最终得到了昂贵的充电器，但没有持续的节省）。请注意，在我使用 ChargeHQ 之前，我曾经只是手动设置充电速度以尝试尽可能多地使用太阳能——我认为与智能充电器相比，这可能有 90% 左右的效率，所以你付出了相当多的钱来节省相当少的钱收取费用（当然还有不必自己监控的便利）。

澳洲中文论坛热点