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几个月前，奇瑞推出了全新的欧摩达5，受到了热烈的评价。现在，该中国品牌已承认该型号今年早些时候在澳大利亚推出时存在故障，但表示问题已得到解决。
这个惊人的承认只是因为 CarsGuide 联系奇瑞寻求解释，询问为什么安全系统会被批准但在向公众出售前几天被汽车媒体测试时感觉如此危险。
故障与 Omoda 5 的车道保持辅助功能有关，CarsGuide 发现该功能非常具有侵扰性，我们认为它很危险。我们发现了改变汽车偶尔和猛烈行驶方向的功能，即使此时汽车正好在车道内。
澳大利亚汽车媒体广泛报道了车道保持辅助功能的相同情况，证明故障不是单个测试车的偶然问题，而是普遍存在的问题。
奇瑞现已回应 CarsGuide 的询问，并解释说车道保持系统过热是由软件问题引起的。
“在澳大利亚的某些驾驶条件下，MY2023 OMODA 5 的 ADAS 软件可能会激活并导致误报，”奇瑞的声明中写道。
“为了改善驾驶体验，我们开发了具有增强逻辑的软件更新，以更好地适应澳大利亚的情况。”
CarsGuide 询问奇瑞是否向公众出售了任何有故障的 Omoda 5s。
“这些车都没有在市场上出售，”奇瑞发言人告诉 CarsGuide。
“关于误报，我可以向你保证，这是一个重新校准的问题，已经得到解决。在所有车辆上市销售之前，我们进行了更新，进一步增强了软件逻辑，以更好地适应澳大利亚的情况。”
这不是奇瑞希望带着 Omoda 5 返回澳大利亚的方式，因为它在十多年前因碰撞测试结果不佳和召回而离开了我们的海岸线。
这就引出了这个故障最初是如何发生的问题。奇瑞的工程师肯定早就注意到了这个明显的问题，不是在交车给媒体之前吗？或者记者是制造商和公众之间的唯一防线？
更令人担忧的是故障的危险性质。作为 CarsGuide 的 Omoda 5 推出评论的作者，我可以告诉你，系统几乎让我偏向相反的车道——与车道保持技术应该防止的相反方向。
我还没有用更新的软件驱动 Omoda 5，我不会相信奇瑞所说的系统已经修复。
有缺陷的驾驶软件也引发了关于汽车行业距离生产自动驾驶汽车有多近的问题。就在五年前，从特斯拉到福特的汽车制造商承诺提供全自动驾驶，但后来不得不改变承诺或调整时间表。
虽然 Omoda 5 并未声称提供全自动驾驶，但 AEB 和车道保持辅助等先进安全技术是第一级自动驾驶技术。
这不能成为向有潜在危险或危及生命的记者分发汽车的借口。 AEB 和车道保持辅助并不是新功能，该技术已成为大多数汽车的标准配置至少十年。
此外，暗示该系统不是为澳大利亚的情况而设立的，这似乎是在推卸责任。我在各种道路上测试了这辆车，即使在新的世界标准高速公路上，该系统也表现不佳。
Omoda 5 拥有欧洲 NCAP 碰撞安全机构最高的五星级评级，但尚未经过澳大利亚同等机构 ANCAP 的测试。我敦促 ANCAP 不要只是延长欧洲五星级评级，而是要更仔细地研究 Omoda 5，尤其是车道保持辅助等先进安全技术系统的功能。
那么，Omoda 5 好用吗？当我在发布时测试汽车时，我发现 Omoda 5 在实用性、价值和设计方面表现出色。
Omoda 5 的入门级建议零售价为 29,900 美元（不包括上路费用），比其竞争对手 Toyota Corolla Cross 便宜 10,000 美元。然而，中国的其他汽车制造商可以以更实惠的价格击败奇瑞，名爵 ZS 和哈弗 Jolion 提供更实惠的通行费交易。
Omoda 5 已经引领奇瑞赢回澳大利亚人的运动，运动型 1.6 升涡轮汽油 Omoda 5 将在今年晚些时候加入现有的 1.5 升涡轮汽油车型，以及 Tiggo Pro 7 中型 SUV 和瑞虎Pro 8大型SUV。预计全电动 Omoda 5 将于 2024 年来到澳大利亚，与 MG ZS EV 和比亚迪 Atto 3 竞争。
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这前脸太吓人了。
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