汽车版块已经有很多关于汽油和电之争的吵架帖子，但是分享买电车经验的帖子却寥寥无几。作为一个在买电车过程中屡屡碰壁的电车爱好者，不得不说，如何让想买电车的人买到基本满意的电车，是比如何说服更多人更迫切需要解决的问题买电车。
我从去年八九月份开始就想买电动车。家里已经有Q7和凯美瑞了，而且装了太阳能，所以里程和充电网络不是首要考虑的。打算买纯电动中型（车长4.6米以上）或大型SUV（车长4.9米以上），不要油改电，最好是四驱，价格不超过LCT ($84916, 可换租购买) .
很快我发现，市面上唯一一款完全满足所有要求的中型电动SUV就是Ioniq 5，而EV6和Model Y（都是后驱版本才能购买）基本满足要求。没有符合要求的大型SUV。澳洲市场只有IX这款大型纯电SUV，当时售价超过15万。
我去了三个起亚经销商，他们都没有展示车，更不用说试驾了。最后Chadstone起亚的销售员自己也有一辆EV6，开门让我看。可以盲订，提车要等一年。你不说，你以为他们在卖劳斯莱斯。 Ioniq 5的情况也差不多，不同的是经销商不接单，每隔几个月就要到官网参加一次预定的抢购。再填一次重试表，要是现代敢这么卖汽油车，早就破产要饭了。 Model Y可以进行测试，但当时只有后驱版。担心容易打滑，特地找了个下雨天试驾。结果没有打滑，但是悬架太硬了，让我在小路上怀疑人生，而且配置太简单，没有仪表盘，大家都知道没有android auto/ apple carplay和360度视频，后视镜没有盲点提醒，倒车时没有交叉路口警报和AEB，自动雨刷是个笑话。消费降级的感觉非常明显。最大的亮点是内饰和后备箱空间，丝毫不逊色于Q7。
10月底咬牙定了Model Y，虽然不满意，但能试驾下单的也只有它了。还好前不久长续航版出来了，满足了我的四驱。要求。
最后，让我们谈谈IX。这真是一辆好车。强烈建议大家去试驾体验一下。目前，维州新车售价15万起，上牌不超过两个月的demo售价14万起。还包括充电桩、6年保养、5000美元交易红利和5年充电狐狸充电，比X5贵不了多少，内饰完全碾压。唯一的问题是销售的态度很奇怪。去了三个经销商，销售根本不谈价格。比如我问14万的价格，我就问会不会13万。最后，销售连我的联系方式都没有问就把我给打发了。车子很火还好，但是官网现有的几十款车和demo时不时会掉一点，不砍价真的很难买到...
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IX的车身框架采用全碳纤维，制造成本与Model Y不一样，宝马不虚报里程，只要能显示就行。买个8万的Model Y，特斯拉可能赚的盆满钵满，但是15万的宝马IX可能亏本卖。
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Model Y性能版是四驱
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没市场买不到
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IX看起来很小，勉强算是中型SUV。 Polestar的大SUV真的很大，价格比IX贵了2万，就是不知道到货时间。
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我完全没有想比较IX和Model Y价格的意思，它们确实是不同档次的。我的意思是销量一点不降，官网却在偷偷降价。这种情况下，很容易买到贵的。
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且不说polestar 3还没有上市，就说三围吧。
polestar 3：4,900 毫米长 x 1,968 毫米宽 x 1,614 毫米高
ix：4953 毫米长 x 1967 毫米宽 x 1695 毫米高
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LR是4驱，0到100加速5秒。普通用户无需购买性能。
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哦，ix的尺寸那么大，真车看起来那么小。 . .
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哦对了，我忘了LR，我的是RWD，喜欢它
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我认为您可能将 ix 与 ix3 混淆了。再加上Polestar 3实在是太不值钱了，还没在国内上市就降价20万，被骂得跟血淋淋的洒水车一样。等它不如等EV9。
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有可能，我现阶段并没有买电车的打算，只是随便扫了一眼。
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市场太小了，
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真希望有个像样的车展
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如果你想省tax to buy 对于LCT内的车，Model Y是唯一的最优解，还是等ix1汽油改电动
现在买德国的中高端电动SUV。个人觉得还是买插电混动版比较好，或者直接订个Model X，然后慢慢等
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我没有让你比较价格。我的意思是，尽管 BMW 不提供便宜货，但 ix 可能比您现在为它支付的价格更值钱。��
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上个月回国的时候，惊奇地发现到处都是电动车。用过几次滴滴，坐过比亚迪的电车。司机说我一公里只收10毛钱，满电400公里才40元。于是我上网查了一下电车的价格。 10万到40万的各种档次我都可以买。有几十个品牌，包括特斯拉的电车。突然觉得在中国没有不买有轨电车的理由。
放眼澳洲，首先选择不多，价格巨贵，电费高得离谱。政府给的补贴，基本让选车无从下手。想来想去，实在找不到买电车的理由。算一个的电车品牌就那么几个，价格都是虚高的。既然要提倡环保，东西就得便宜，至少比同样的车便宜15%-20%才有意义，但现实是电车的价格和内燃车差不多，电力和石油的价格是一样的。
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卖10万多刀还赔钱的车商，除了浪费没有别的语言可以评论
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市场还是太小了，充电桩的普及也是个问题。
由于牵引能力强，大量澳大利亚当地白人仍然偏爱柴油。路上除了开电车的移民，剩下的都是白老头老太太
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汽车的整体盈利能力并不意味着每一款车型都会盈利。和雷克萨斯一样，曾今做的LFA亏了很多钱，LS的车型全部没赚到钱。人们只需要该模型来增加他们的品牌价值。
点评
从理论上讲，BEV是中大型SUV中难度最大的，厂商不太可能率先进攻这一市场。
本来SUV的抗风性就差，电车的高转换效率驱动肯定要消耗很多能量，所以续航不够。中型和大型 SUV 可能必须具有高电池寿命。随着价格的上涨，BEV 和豪华家用 SUV 之间的差异变得不那么明显了。
安静，加速平顺，豪华SUV已经不差了。
三厢两厢和小型跨界是最好的，有这个级别汽油车痛点的电车都是优势。客户群体也愿意购买。
Y是低价中最好的，配置高了价格就不一样了。
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我觉得主要是楼主钱有点多，但也不算多。这就是为什么我感到困惑。
像我一样，没什么好选的，model y LR，不用担心，直接下单。
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“提倡环保，东西一定要便宜”
哇，我喜欢你的想法
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起亚被宠坏了
Model y是性价比之王
点评
只要品牌能承受得起价格，厂家基本都是先推大型有轨电车。特斯拉是先做大型Model X，再做中型Model Y。不算油电转换，ABB推出的第一批纯电动车型也是大型SUV或Sedan，如IX、EQS，以及就连雷克萨斯首款纯电动RZ450也是一款4.8米的中大型SUV。蔚来首款国产车ES8，也是一款大型SUV。甚至现代和起亚，在推出中型 Ioniq 5 和 EV6 之后，紧随其后的是大型 Ioniq 7 和 EV9，而不是小型 SUV。大型SUV的价格更高，利润空间更大，可以搭载更大容量的电池组。如果高速续航能超过600公里，里程焦虑问题不大。
我个人对中小型低价电车没什么兴趣，不是说它们不好，而是不如汽油车新鲜有趣。以 atto 3 为例。除了加油改为充电外，就是一辆普通的前驱小型SUV。和3万出头的同尺寸的Jolion有着很高的比例，并没有什么特别之处。在省钱方面，开到报废也省不了两万刀的差价。
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其实两厢车做起来并不容易。应该说没有一定的车身高度是不好做的，因为电池在车下，会挤占车内的乘坐空间。我觉得MPV适合做EV，因为它可以是汽车的离地间隙。和SUV的高度。而MPV也可能需要在车里等人很久。不过澳洲城市之间距离远，插电式混合动力更适合国情，而且比纯电便宜。
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