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2022 Lotus Emira 已揭晓。这辆车取代了 Lotus 阵容中的三款车型，Elise、Exige 和 Evora。
要点：
AMG 的涡轮增压 2.0L I4 发动机（入门级 Elise 替代品？）增压 3.5L V6（Exige和 Evora 替代品？）功率输出范围从 269kW 到 298kWTransmissions 包括手动、自动和 DCT（CA 认为 AMG I4 获得 DCT 和 V6 常规自动）0-100 时间“低于 4.5 秒”（入门级？）最轻的形式– 喘息 – 1405 公斤！https://www.caradvice.com.au
我喜欢的东西：
造型——看起来很现代，像一辆经济型超级跑车 AMG 涡轮增压 2.0 发动机——A45 AMG 中的爆竹并且应该在入门版中做得很好莲花仍在制造跑车！我不喜欢的事情：
我怀疑价格正在大幅上涨 – 低于 10 万美元的 Elise 的日子已经一去不复返了似乎入门级 AMG 2.0 获得了 DCT 的“运动型”自动选项，但 V6 系列的顶部仍然是我与普通汽车（可能不是 ZF）混为一谈性能似乎是平均水平，似乎并没有推动比赛向前发展——4.5 秒到 100 秒是即将离任的 Evora 所做的，比进入 3 的 Exige 还要多秒范围——也许是因为 Emira 太重了，这让我们想到了……1405 公斤对于 Lotus 跑车来说太重了！对于 V6 Evora 的替代品来说还不错，因为 Evora 总是很笨重，但是轻量级的 Elise 和轻量级的 Exige 已经死了，被埋葬了——这是一个悲伤的日子，新的 GR86 比你可以买到的最轻的全新 Lotus 轻得多！想法？猜猜起步价？这种单一风格的模型能拯救 Lotus 吗？我不确定。
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Reddus Hattus 写道...
这个单风格的可以吗模型拯救莲花？
凭借超级跑车的外观和吉利/沃尔沃的可用性，如果它匹配或低于保时捷 Cayman GTS 的定价，它可能会非常成功。
4 似乎不太可能- 圆柱模型会流行，但你永远不知道。 :)
1405 公斤太胖了！
与 Cayman 或 911 相比，我想这还不错。 :)
它拥有所有最新的 Geely 技术，例如自适应巡航控制系统、屏幕/信息娱乐系统 - 这肯定会增加重量，但提供旧零件箱特殊 Lotes 所缺乏的可用性。
p>我认为潜在买家现在会相信，在吉利的支持下，Emira 将拥有像保时捷这样的量产制造商的研发（除了操控！）和质量控制——而且更少一种“冒险”的手工小批量英国跑车的感觉——这应该会提高销量？
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Zapp Brannigan 写道...
与 Cayman 或 911 相比，我想这还不错
你对 Zapp 做了什么？莲花意味着超轻。即将离任的 s3 Elise 介于 886-914 公斤之间！ 1405 公斤的 Emira（很可能是入门级 2.0 版本）比 982 Cayman（1335-1370 公斤）还重！ “还不错吧？”我认为这很糟糕。 Lotus 的整个精神一直是“增加轻便性”，并提供比其他车型更轻且专注于赛道的基本跑车。
4 缸车型似乎不太可能流行
< p>嗯，不是那个重量！如果您想要一辆涡轮增压 4 跑车，为什么您会选择 1405 公斤的 Emira 而不是 1103 公斤的 Alpine A110？除了一些额外的动力（拖运额外的 300 公斤所需的动力）？它拥有所有最新的 Geely 技术，例如自适应巡航控制系统、屏幕/信息娱乐现在一应俱全
但它是莲花！它并不意味着要成为豪华驳船，而是要成为专注于赛道的跑车。想要豪华跑车的人已经有了选择 – 包括更轻、更负盛名的 Cayman。
提高销量？
我想我们拭目以待。我只是认为 Lotus 可能会失去它的魔力以及它与知名跑车品牌的区别。我想问题不在于 Emira 本身，对我来说，它看起来像是可靠的 Evora 替代品，可以替代与 Cayman 或基本 911 交叉购物的人。问题是 Emira 似乎并没有提供 Elise 和 Exige 的真正继承者– 轻型、轨道聚焦武器。 Emira 看起来不像是那辆车。如果 Lotus 可以让 Elise 继续生产，至少作为入门级赛道车型，供那些不想要重型、技术含量高的声望跑车的人使用，那就太好了。
查看二手价格Elises 和 Exiges – 我怀疑它们在未来几年内会大幅上涨，因为它们不再是新品。
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Zapp Brannigan写...
超级跑车的外观
我同意这一点。它看起来像一辆婴儿迈凯轮，这是一件好事。看起来比 Cayman 或 911 贵得多——只是不要看引擎。 ;) 因此，对于那些想要超级跑车的人来说，毕竟价格昂贵的跑车可能还不错。
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Reddus Hattus 写道......
p>莲花意味着超轻。
我同意。当我想到“Lotus”时，我想到的是一款配备中等功率发动机的超轻型车辆，它具有非常好的动力重量比和出色的操控性。
如果我想到的是一辆重达 1500 公斤且配备大功率涡轮发动机的车辆和很多技术，Lotus 没有出现在我的脑海中。
它会卖吗？我真的不知道在那里想什么，也许，也许不是..时间会证明一切。
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SonicII 写道...
我同意。当我想到“Lotus”时，我想到的是一款配备中等功率发动机的超轻型车辆，它为重量提供了非常好的动力和出色的操控性。
但它在经济上对他们不起作用。据我所知，他们几近破产，被卖过几次。从保时捷的受欢迎程度和 Alpine 110/Alfa 4C 的销量来看，人们不再想要轻型裸车。
我个人很高兴他们仍然发布新车。 Lotus cars just seem to have this look / impression that other makers can't match
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他们什么时候用完以“E”开头的好车型名称?
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Anfs 写道...
但这在经济上对他们不起作用。据我所知，他们几近破产并被出售了几次。
这可能是一个公平的观点，但历史表明，打入一个拥有成熟参与者的市场是一项艰苦的工作，而且你需要做好多年亏损的准备，大力投放广告，免费提供名人四处兜风，暂时卖低价。
如果公司已经陷入财务困境，我看不到他们能够很好地度过难关。但我很高兴被证明是错误的，这是一辆漂亮的车。
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这是一辆漂亮的车 – 我真的希望它对他们有好处。 Lotus 的 ICE 也是最后的欢呼。
Lotus 总是在做“特价”，因为汽车在他们的生活中不断进步，所以希望他们能为那些想要追踪他们的人做一些这辆车的脱衣舞赛道版本。< /p>
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我以为这会是电动的？
Lotus Emira
https://www.youtube.com /watch?v=pptuci5Hdqs
啊... Lotus Evija
https://www.youtube.com/watch?v=1CcxnlXca3w
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SonicII写道...
如果公司已经陷入财务困境
它得到了吉利的支持现在。因此，对于 Lotus 从来不擅长的开关设备、安全设备等所有无聊的东西，他们都具有规模经济。 :)
Anfs 写道...
从保时捷的受欢迎程度和 Alpine 110/Alfa 4C 的销量来看，人们不想要轻量化不再是裸车了。
是的，一些保时捷 911 和 Boxster 的买家已经抱怨说，与 BMW M4 之类的汽车相比，这些汽车对于日常驾驶任务和公路旅行（尤其是在美国的混凝土高速公路上）来说噪音太大了。不幸的是，对于大多数买家来说，Alfa 4C 或 Lotus Exige（天堂禁止）作为日常驱动程序可能太过分了。 :(
对于一些购买者来说，保时捷 911 或法拉利似乎既是跑车又是奢侈品。
莲花汽车似乎只有这种外观/印象制造商无法匹敌
是的！尽管 Emira 可能看起来太像迈凯轮或法拉利 — 但这并不是一件坏事。
SonicII 写道。 ..
但历史表明，打入一个拥有成熟玩家的市场是一项艰苦的工作
但 Esprit 和 Evora 有着悠久的历史（销量不佳）。:)< /p>
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这看起来真的很不错，在我看来，就物有所值（价值/性能）而言，它像是一种野马，而且在销售方面应该会做得很好。唯一让我感到惊讶的是，我本以为 0-100 会在 3 秒标记内
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brianna 写道...< /p>
唯一让我感到惊讶的是，我原以为 0-100 会在 3 秒标记内
在 300kw/430Nm 的 1.4T 汽车中。不太可能..低 4s 是一项成就..
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O.P.
SonicII 写...
在 1.4T汽车与 300kw/430Nm。不太可能..低 4s 是一项成就..
RWD 也是如此。 Exige 达到了 3s 范围（3.4 到 3.9，具体取决于变体），但当然它们是更轻的汽车。
Emira 实际上只是 Evora 的替代品，因此，应该会有很好的表现并帮助保持莲花漂浮。真遗憾对于想要轻型、专注于赛道的跑车的爱好者来说，Elise 或 Exige 没有真正的替代品。
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Reddus Hattus 写道...< /p>
遗憾的是，对于想要一辆轻型、专注于赛道的跑车的爱好者来说，Elise 或 Exige 没有真正的替代品。
也许升级自动紧急制动的旧设计（加上欧盟限速器、自动启停等），或侧面碰撞杆测试和类似量产车需要很快满足的东西？
我猜只是少数国家，即使包括英国，也允许那些不符合规定的小排量汽车？
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我恋爱了。我把自己加入了候补名单。我目前驾驶的是 MT M2 Competition。
我会选择 v6、MT、深绿色油漆、黄色卡钳、带有黄色缝线和黑色套件的 Alcantra。
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Zapp Brannigan 写道...
也许升级自动紧急制动的旧设计（加上欧盟限速器）不切实际/不划算, auto stop-start etc), or the side impact pole test and those things like that which serial produced cars would need to meet?
是的，我可以看到这些规定在未来基本上会淘汰跑车.唯一能够满足不断增加的安全法规的汽车将是 2 吨 SUV 坦克。 :(
我认为这实际上有点废话，并且希望看到考虑到汽车类型的安全法规。应该允许驾驶专用跑车的人接受略高的个人风险水平只要是明智的选择（即公开的较低碰撞安全等级），就可以保护他们自己的安全。
一定要确保跑车需要所有主动安全保姆（AEB、车道保持辅助、盲点监控）等）以保护他人，但就碰撞中的乘员安全要求而言，为什么重量轻、离地低的跑车需要与更重的轿车或 SUV 相同的乘员碰撞保护？
通过驾驶跑车，您已经接受了这样一个事实，即您可能无法像驾驶更高、更大、更重的车辆的人那样在碰撞中受到保护。就这样吧。我们仍然让人们在零碰撞保护的情况下在公共道路上骑摩托车，但是不知何故，跑车必须符合与大型轿车相同的碰撞安全标准n还是SUV？似乎不公平。
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cwang 写道...
他们什么时候会用完好的模型以“E”开头的名称？
本应使用 Elephant 来实现这一点。
至少它可以通过手册获得，但其风气太过娇惯，无法吸引我。
p>
Reddus Hattus 写道...
是的，我可以预见这些法规在未来基本上会淘汰跑车。唯一能够满足不断增加的安全法规的汽车将是 2 吨 SUV 坦克。 :(
多年来安全评级的最大失败是没有考虑车辆质量和能量。汽车重量每增加 450 公斤，车辆转弯的可能性就会增加 40%本来可以幸存的碰撞变成了致命的碰撞。这是一个荒谬的疏忽。
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PotatoB8k 写道...
多年来安全评级的最大失败是没有考虑车辆质量和能量。汽车重量每增加 450 公斤，车辆将本来可以幸存的碰撞变成致命碰撞的可能性增加 40%。< /p>
这很复杂。在与另一辆车的一般碰撞中，在所有其他条件相同（即同样有效的碰撞区、入侵保护、安全气囊等）的情况下，您通常最好坐在较重的车辆中。但是，增加的质量在碰撞中增加了碰撞中涉及的能量总量，从而降低了生存机会。
所以一方面，从一个纯粹自私的 POV 来看，你开着你能找到的最重的坦克四处行驶更安全。但是从社区范围的观点来看，如果每个人都开着更轻的车辆到处走，我们都会安全得多，因为当他们不可避免地相互碰撞时，由于质量更轻，所涉及的总碰撞能量会更低。这很有趣。
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设计很时尚。我认为至少对于基础级 4 缸版本，定价可能在 4C 左右？但看到AMG 4缸的功率高于4C，它的价格可能高于4C。
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