O.P.
我想开始讨论新的 Triumph Trident 660，因为我真的很喜欢我从评论等方面看到的东西。想知道是否有人购买过，并且很想听听对这辆自行车的看法。
我知道澳大利亚版本已被取消调整以满足 LAMS 的批准。鉴于它看起来只能通过 ECU 取消调谐（没有机械变化），看看将来是否有可能在其上闪现国际曲调很有趣。目前 Triumph 没有具体说明他们是否计划在澳大利亚发布全功率版本。
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aTTila 写道...
鉴于它看起来只能通过 ECU 取消调谐（没有机械变化），看看将来是否有可能在其上闪现国际曲调很有趣。
这可能是比 ECU 调整多一点，很可能是 Triumph 经销商的“去限制器”套件（例如，看起来类似于此的东西：https://www.triumphmotorcycle
根据此来源 (https://www.blademotorcycles
“Trident 660 可以配备可选的 A2 许可证转换套件，将性能限制在一定水平适合 A2 执照持有人。这包括 A2 特定的 APS 扭握 a独特的发动机调谐，在 8750 rpm 时将峰值功率限制在 47.8 PS（35 kw），在 5250 rpm 时将峰值扭矩限制在 59 Nm。 Triumph 经销商可以解除对自行车的限制，使其发挥最大功率。”
但这会使它失谐......你需要一个相反的套件，但是 Triumph 经销商是否会甚至在这里提供，还有待观察。
免责声明：我们讨论的是仅用于赛道的性能模组:)
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O.P.
谢谢对于 J B L 的回复。我看到他们在英国提供了一个符合 A2 标准的限制套件，在获得完整许可后可以将其删除。我们在澳大利亚的 LAMS 和自行车合规法律不允许这个过程，对吗？一旦 LAMS 获得批准自行车，总是 LAMS 自行车（除非进行昂贵的重新设计认证/重新注册）？
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aTTila 写道...
我们在澳大利亚的 LAMS 和自行车合规性法律不允许此过程，对吗？
我不是 ADR（以及任何其他车辆合规性规则）方面的专家。
一旦 LAMS 批准了自行车，就永远是 LAMS 自行车（除非昂贵的重新设计证书/重新注册执行）？
电子和软件可以配置为做一些有趣的事情（有效地创建一个“陷阱”），如果 Triumph 在这里使 LAMS 模型不可升级，我不会感到惊讶澳大利亚（相对于在英国可以降级为 A2，然后再转换回来的全功率模型）。但我只是猜测这一点，虽然我在猜测，但我想说 Triumph 可能会同时提供 LAMS 和全功率版本来竞争 Yamaha MT07 和 MT07 LAMS 的市场空间。如果不这样做，他们会生气的。
我认为新的 Trident 满足了几个基本条件；一开始的负担能力和完成工作的性能（不是每个人都想要一辆 200HP 升的自行车）。不过，我很想看到样式得到改进，尤其是如果他们有一个完全熄灭的排气系统（是的，我是老式的，无法忍受丑陋的猫转换器、收集箱和你-面焊缝）。当然还有尾巴整洁（我相信售后市场会想出一些顽皮的东西来解决这个问题）。
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O.P.
是的，他们最终与 LAMS 版本一起发布全功率版本。
同意你对自行车专业人士的看法，我对全功率版本非常感兴趣。我想我只需要玩等待游戏:)
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aTTila 写道...
我们的 LAMS 和自行车合规性澳大利亚的法律不允许这个过程，对吗？一旦 LAMS 批准了自行车，就永远是 LAMS 自行车（除非进行了昂贵的重新设计认证/重新注册）？
我的理解是，一旦取消限制并通知 Vicroads，自行车就永远不能再销售了再次注册为 LAMS 自行车。所以取消限制是允许的，但它可能会在未来失去价值，因为它不能作为 LAMS 自行车出售/注册。
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简单地放在 Vic至少将 LAMS 自行车保留为 LAMS 是一个更好的财务建议。转售非常好。通常比非限制版本要好，除非掉落造成很大损坏。出售并更换为无限制。
至于自行车本身，我真的很喜欢它们，但如果我再次骑上自行车，我会更喜欢能更好地旅行/携带行李的东西。有一些售后行李箱我见过的 ge 改装，但几乎改变了外观/平衡，我不会这样做。
作为城镇/一日游自行车，我认为它们会很棒
< BR>评论
新款 Aprilia Tuono 660 也将在 LAMS 上市。写ups同样好。价格点也高了一点。它也是双胞胎，重量和座椅高度都很棒。
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ramjam 写道...
价格点是也高一点
确实。这使 Triumph 在市场上具有优势。
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J B L 写道...
我很乐意看到不过造型有所改进，特别是如果他们有一个完全熄灭的排气系统（是的，我是老式的，无法忍受丑陋的猫转换器、集电箱和内焊缝）。当然还有尾部清洁（我相信售后市场会想出一些办法来解决这个问题）。
这主要不是为了通过排放标准（排气）和法规（尾部）吗？基本上接受你会想要修改它们，所以当它们仍然受限于它们可以正式制作的东西时，为什么还要费心去努力呢？
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ramjam 写道...
a twin also
不确定你是否说错了“also”但你知道三叉戟是三叉戟吗？
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Killua 写...
这主要不是为了通过排放标准（排气）和法规
Cat' 转换器现代汽油动力摩托车仍然存在，但不幸的是，其中一些确实破坏了摩托车的造型。我更喜欢“涂黑”的样式是为了改进样式。
当他们仍然受限于他们可以正式制作的东西时，为什么还要费心去做呢？
我是不确定你问的这个问题是什么意思，所以我无法回答。
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aTTila 写道...
一旦 LAMS 批准了自行车，就永远是 LAMS 自行车（除非进行了昂贵的重新设计认证/重新注册）？
昆士兰没有。能够取消 lams 限制实际上是一些自行车的主要卖点，尽管我相信你会损害转售价值。
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cbol55写道...
不确定您是否说错了“也”，但您知道三叉戟是三叉戟吗？
我试图强调差异，作为参考。性格差异很多。
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J B L 写道...
我不确定你问这个问题是什么意思，因此我无法回答。
我的意思是售后市场排气系统和尾部整理是自行车最常见的两种改装件，我怀疑许多改装件不符合要求的标准
因此，当他们的选择比售后市场更有限时，他们可能不会在设计过程中过多地考虑这些区域
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p class="reference">Killua 写道...
所以当他们的选择比售后市场更有限时，他们可能不会在设计过程中过多地关心这些区域
是的，那是一个公平的观点。
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刚刚看到这些几乎决定了铃木 gsx -s 750 的想法。喜欢它，喜欢三重，但讨厌造型。我认为全功率版本的任何更新都太令人沮丧，无法享受高端和额外的马力。
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cbol55 写道...
不确定您是否说错了“也”，但您知道三叉戟是三叉戟吗？
根据一些评论，它是最少的三叉戟听起来和感觉更像平行双胞胎。但是，是的，它是三重奏。
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至少从我在 YouTube 上听到的内容来看，听起来不错（完整版）。我很想听到 3 或 4 汽缸的哀号声。
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42degrees 写...
刚遇到这些几乎决定了铃木 gsx -s 750 的想法。喜欢它，喜欢三重奏，但讨厌造型。我认为全功率版本的任何更新都无法享受高端和额外的马力，这太令人沮丧了。
我认为 Trident 会是更好的通勤者和全能者。 GSXS750 是一款非常不错的自行车，配备了出色的发动机（也发出了美妙的噪音），但它在人体工程学方面有点激进，并且错过了很多技术。但是，是的，我们没有全功率版本的 Trident 真的很遗憾，因为全功率中型自行车的市场存在真正的漏洞。
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